Kia Rio 3 и 4 ест масло: сколько считать нормой, почему уходит после удаления катализатора и что помогает

← Kia Rio III (08.2011 — 03.2015)

Короткий ответ. Своей нормы расхода масла руководства Kia Rio 3 и Rio 4 не называют. Они просят проверять уровень каждые 500 км или перед дальней поездкой. У исправного мотора на практике доливать почти ничего не приходится. Владельцы с пробегом 150–350 тыс. км пишут: «колом стоит», «от замены до замены», максимум 100–300 г за 7–8 тыс. км. Тревожный рубеж — от 500 г на 1 000 км. Литр на 1–2 тыс. км почти всегда означает кольца или задиры. Сменой масла такой расход не лечится.

Масложор у Рио чаще всего всплывает рядом с катализатором. Как его проверить и чем заменить, разобрано в статье о катализаторе, что происходит с цилиндрами — в статье о задирах. Здесь — как понять, есть ли проблема, и что делать с расходом.

Сколько масла уходит у владельцев

На эндоскопии при пробеге 76 тыс. км на поршне нашли масляный нагар — владелец заподозрил поддельное масло.

Меряйте не «по ощущениям», а в граммах и километрах. Долейте до метки F на ровной площадке через пять минут после остановки, запишите пробег и отмеряйте каждую доливку. Без этого не отличить 300 г на 7 тыс. км от 300 г на тысячу.

Расход больше литра на 1000 км при 75 тыс.: сначала мокрыми были 2-й и 3-й цилиндры, через 300 км — все четыре.

Почему расход начинается после удаления катализатора

Это самый частый сценарий: катализатор удалили, и через несколько тысяч километров уровень поехал вниз. Объяснений у владельцев четыре, и каждое подкреплено чьим-то опытом.

На 215 тыс. км этот мотор съедает около 1,5 л масла за 7000 км, катализатор при этом не проверяли.

• Керамика уже побывала в цилиндрах. Если катализатор удалили поздно, когда соты уже сыпались, задиры могли появиться раньше. Удаление их лишь открывает.
• Пропал «подпор» в выпуске. Одни считают, что без сопротивления в выпуске масло легче уходит во впуск.
• Проблема была и раньше. Механик одного из владельцев сформулировал так: если масложор начался, значит, он был изначально, просто без катализатора стал заметнее.
• Изменилась манера езды. После прошивки машина охотнее раскручивается, и владельцы сами начинают чаще держать высокие обороты.

Вместо пламегасителя владелец поставил конус: по ходящему мнению, после конуса масложора не бывает, если его не было раньше.

Про подъедание масла есть разные мнения. Одни считают, что это никак не связано, другие говорят про некий «подпор», которого теперь нет, и масло попадает во впуск. У меня две Рио 3, и масложора после удаления каталика нет, хотя удалял очень давно. У одной машины пробег 186, у второй 167. У одной каталик развалился и забил выпуск на пробеге 80 тыс., на второй — купил с пробегом 80, и его там уже не было.

После удаления катализаторов и прошивки начал масло поджирать немного. Возможно, потому что порезвее стал ездить. Полщупа за 6 тыс. км, замена каждые 7,5–8 тыс.

Есть и обратный взгляд: не катализатор вызывает масложор, а масложор разрушает катализатор. Масло, попадающее в выпуск, догорает в сотах и ускоряет их гибель. Тогда разрушенный катализатор — уже симптом, а не причина.

Помогает ли возврат катализатора? Владелец Рио 3 рестайлинг 2015 года после удаления получил 600 г на 1 000 км. После установки металлического катализатора расход упал до 300 г, но зимой появилась перекладка поршней, и дело кончилось капиталкой. Возврат катализатора может снизить расход, но изношенную поршневую он не восстановит.

Что пробуют владельцы и что это даёт

Конус вварен в родной корпус катализатора; после этого машину прошили, дальше владелец следит за расходом.

Я проездил с новья на 5W-30 семь лет, начала поджирать масло. Сделал раскоксовку, перешёл на 5W-40. Всё норм, жор ушёл. Кат на месте.

Снаружи корпус остаётся родным — внутри вместо сот стоит конус.

Руководство Рио 3 рекомендует 5W-20 и допускает 5W-30, руководство Рио 4 для России называет 5W-30. Переход на 5W-40 — выбор владельцев для уставшего мотора, а не заводская рекомендация. Подробно о допусках и объёмах — в статье о масле для двигателя.

Прежде чем искать угар, исключите утечки. После 150 тыс. км у многих Рио начинает сочиться прокладка клапанной крышки. Масло, которое течёт наружу, тоже считается «ушедшим».

Пробег 550 тыс. с лишним, кат удалён на 30 тыс., прошивка Евро-2. Последние 300 тыс. или около того — масло 10W-40. Расход масла 500–1000 г на 10 тыс. Если трасса — кушает больше, если город — меньше.

Мнение моториста

Сначала цифры: две замены подряд записывайте каждую доливку и пробег. Потом осмотр снаружи: прокладка клапанной крышки, сальники коленвала, поддон. Потом эндоскопия цилиндров и катализатора. Если на стенках нет царапин, а поршни в нагаре, есть смысл в раскоксовке и 5W-40 A3/B4 на пару замен — и снова мерить. Если царапины есть и расход больше литра на 2 тыс. км, никакое масло и присадка его не остановят: планируйте ремонт и следите, чтобы уровень не падал ниже метки L. Масло в выпуске добивает катализатор, так что проверяйте и его.

Чек-лист: что сделать по порядку

1. Две замены подряд записывайте каждую доливку в граммах и пробег.
2. Осмотрите мотор снаружи: мокрая клапанная крышка и следы на поддоне — это утечка, а не угар.
3. Сделайте эндоскопию цилиндров и катализатора за один визит.
4. Цилиндры чистые, расход 300–500 г на тысячу — раскоксовка, 5W-40 на пару замен, контрольный замер.
5. Задиры и литр на 1–2 тыс. км — считайте ремонт. Катализатор, если он разрушен, удаляйте до ремонта, а не после.

260 тыс. км без ремонта двигателя: масложора нет, хотя катализатор удалили за 10 тыс. км до этого.