Kia Rio 3 или Rio 4: чем отличаются поколения и что лучше взять
← Kia Rio III (08.2011 — 03.2015)
Короткий ответ. Главные отличия Kia Rio 4 от Rio 3 — не в кузове, а в железе. У Рио 4 другой мотор 1.4 (G4LC Kappa, 100 л.с., с гидрокомпенсаторами вместо G4FA 107 л.с.), 6-ступенчатый автомат с обоими моторами (у Рио 3 с 1.4 стоял 4-ступенчатый), электроусилитель руля вместо гидроусилителя и бак 50 л вместо 43 л. С мотором 1.6 разница меньше: у обоих 6-ступенчатый автомат (у ранних Рио 3 1.6 бывает и 4-ступенчатый), мощность та же — 123 л.с. Рио 4 чуть длиннее и шире, по отзывам — устойчивее на трассе, но жёстче. Рио 3 проще и дешевле на вторичке, но это машины 2011–2017 годов, и возраст у неё уже свой.
Kia Rio 3 (индекс QB) выпускали с 2011 по 2017 год, рестайлинг — 2015. Kia Rio 4 (FB) — с 2017 по 2022, рестайлинг — 2020; на его базе сделан хэтчбек Rio X-Line, после рестайлинга — Rio X. Ниже — что отличается по документам и как это ощущают владельцы, которые ездили на обеих.
Отличия по руководствам: таблица
Цифры взяты из официальных руководств по эксплуатации: Рио 3 — рестайлинг 2017 года, Рио 4 — FB.
| Параметр | Kia Rio 3 (2011–2017) | Kia Rio 4 (2017–2022) |
|---|---|---|
| Моторы и коробки | ||
| Мотор 1.4 | G4FA, 1396 см³, 107 л.с., толкатели без гидрокомпенсаторов | G4LC Kappa, 1368 см³, 100 л.с., гидрокомпенсаторы |
| Мотор 1.6 | G4FC, 1591 см³, 123 л.с. | G4FG, 1591 см³, 123 л.с., два фазовращателя |
| Автомат с 1.4 | 4-ступенчатый A4CF, ATF SP-III | 6-ступенчатый, ATF SP-IV |
| Автомат с 1.6 | 6-ступенчатый A6GF1, ATF SP-IV; у ранних дорестайлинговых — 4-ступенчатый, ATF SP-III | 6-ступенчатый, ATF SP-IV |
| Механика | 1.4 — 5МКПП; 1.6 — чаще 6МКПП, у ранних 5МКПП | 6МКПП с обоими моторами |
| Руль, объёмы, колёса | ||
| Усилитель руля | гидравлический (ГУР, PSF-4, 0,8 л) | электрический (MDPS), жидкости нет |
| Бак | 43 л | 50 л |
| Масло в мотор с фильтром | 3,6 л | 1.4 — 3,5 л; 1.6 — 3,6 л |
| Антифриз | 1.4 — 6,8 л; 1.6 — 7,3 л | 5,5–5,7 л |
| Свечи по регламенту | 60 тыс. км | 1.4 Kappa — 150 тыс. км; 1.6 — 60 тыс. км |
| Давление в шинах | 2,2 бар | 2,3 бар |
| Затяжка колёсных гаек | 88–107 Н·м | 107–127 Н·м |
| Лампы ПТФ | H8 | HB4 |
| Кузов | ||
| Длина / ширина седана | 4377 / 1700 мм | 4400 / 1740 мм |
| Колёсная база | 2570 мм | 2600 мм |
| Багажник | седан 500 л, хэтчбек 389 л | седан 480 л |
Шины у поколений одни и те же — 185/65 R15 или 195/55 R16. Разные давление и момент затяжки гаек, поэтому цифры с наклейки одной машины на другую не переносят. Подробные габариты — в статье характеристики Kia Rio.
Мотор и коробка: главное отличие у версий 1.4
Если сравнивать версии 1.6, поколения очень близки: мощность одинаковая, автомат шестиступенчатый в обоих случаях, если Рио 3 не из ранних: у дорестайлинговых 1.6 владельцы пишут о четырёхступке. Конструктивно моторы разные — у G4FG на Рио 4 два фазовращателя, — но рабочий объём и мощность совпадают. Масло обоим моторам нужно по одному допуску, только для Рио 4 руководство для России прямо указывает 5W-30, а для Рио 3 рекомендует 5W-20 и допускает 5W-30 — подробности в статье какое масло лить в Kia Rio.
С 1.4 разница большая. У Рио 3 это G4FA в паре с 4-ступенчатым автоматом — простая, но небыстрая связка. У Рио 4 — новый мотор Kappa G4LC с гидрокомпенсаторами (клапаны регулировать не нужно) и шестиступенчатый автомат. Подробно о новом моторе — на странице G4LC.
Принципиальных различий, кроме рейки и мотора 1.4 у Рио 4, нет. Обслуживание по стоимости одинаковое.
Руль и навесное: ГУР против электроусилителя
У Рио 3 рулевая рейка с гидроусилителем, насосом и бачком с жидкостью PSF-4. У Рио 4 — электроусилитель, и всего этого нет. Вместе с насосом у Рио 4 ушёл и автоматический натяжитель ремня навесного оборудования: ремень там натягивается вручную.
На четвёртой Рио электрорейка, соответственно нет насоса ГУР, на моторе 1.6 нет натяжного ролика ремня генератора, как на третьей Рио. Ну и подвеска сама по себе лучше. Ну и машина сама по себе свежее.
Рейки у поколений разные и не взаимозаменяемы. У дорестайлинговых Рио 3 владельцы чаще жалуются на распределитель рейки; после рестайлинга 2015 года рейку обновили. Подробно — в статье рулевое управление Kia Rio.
Как едут: здесь владельцы расходятся
По комфорту единого мнения нет. Одни считают, что «четвёрка» устойчивее и просторнее, другие — что она заметно жёстче «трёшки».
Места больше, четвёрка комфортнее в плане управления и устойчивости на трассе.
Я грешил, что у меня подвеска KYB мягче отрабатывает. Но, покатавшись на Рио 4 не на одной, — они капец какие деревянные. Не моя машина, она совсем другая, причём не в лучшую сторону.
У меня наоборот: была Рио 17-го года, купленная в 17-м году, сейчас купил Рио 3 16-го года хэтчбек, мне в ней комфортнее. В четвёртом кузове такое ощущение, что всё маленькое, неудобное, особенно расположение стеклоподъёмников. Плюс на четвёртом кузове во время дождя постоянно вода лилась с лобового на боковые стёкла, здесь такого нет. Мне третий кузов в итоге больше нравится по комфорту.
Тот же владелец признаёт, что электроусилитель на Рио 4 легче и приятнее гидроусилителя, но в целом большой разницы в управляемости не заметил. Один из пересевших заметил и другое: на его Рио 4 с 1.6 и механикой вибрация на холостых в салоне ощущается сильнее, чем на Рио 3.
Что у кого болит
Общая болячка обоих поколений — керамический катализатор, крошка из которого приводит к задирам в цилиндрах; о ней есть отдельная статья раздела. Остальное у поколений своё.
- Рио 3: рейка ГУР на дорестайлинге, возраст — машинам уже 9–15 лет, поэтому кузов, проводка и резина стареют сами по себе. На G4FA и G4FC клапаны регулируются шайбами, проверку зазоров регламент ставит на 95 тыс. км.
- Рио 4: «грыжи» на тормозных шлангах, стук в рулевой колонке, пескоструй лобового стекла. Владелец двух Рио 3 советует брать Рио 4, но заранее знать её болячки, «вроде грыж на тормозных шлангах, чего на третьих Рио нет».
При выборе между поколениями я бы по ходовой смотрел разные вещи. На Рио 3 — рейку: вывесить передок, покачать колёса, послушать стук и проверить, нет ли течи ГУР и тяжёлых мест при повороте руля на месте. На Рио 4 — тормозные шланги по всей длине: вздутие на шланге при нажатой педали видно глазом, и такой шланг меняют сразу, не дожидаясь, пока лопнет. И там и там — стойки стабилизатора и задние сайлентблоки балки, это самый частый расход.
Три вопроса перед выбором
- Нужен автомат с мотором 1.4? Тогда только Рио 4: у Рио 3 с 1.4 стоит 4-ступенчатый автомат. С мотором 1.6 автомат шестиступенчатый у обоих поколений, кроме ранних Рио 3: по руководству рестайлинга 4-ступенчатый стоит только с 1.4, но владельцы ранних Рио 3 1.6 пишут о четырёхступке — проверяйте по щупу АКПП.
- Сколько лет машине и какой у неё пробег? Рио 3 уже не моложе 2017 года, и при одинаковых деньгах Рио 4 будет моложе. Возраст важнее поколения: машина после такси с 400 тыс. км хуже любой ухоженной.
- Что важнее — мягкость или устойчивость? Владельцы описывают Рио 3 как чуть мягче, Рио 4 — как устойчивее, но жёстче. Прокатитесь на обеих.
Какой год выбрать внутри каждого поколения — в статье Kia Rio по годам выпуска, а что поменялось при рестайлингах 2015 и 2020 годов — в статье дорестайлинг и рестайлинг Kia Rio.
