Ошибки Kia Sportage 4: расшифровка кодов, что горит на приборке и как сбросить Check Engine

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. Чаще всего владельцы Kia Sportage 4 пишут о пяти видах ошибок. На дизеле 2.0 CRDi это P2003 и P2002: сажевый фильтр пропускает сажу или забит, на приборке надпись Check exhaust system и мигающий значок выхлопа. На бензиновых 2.0 и 2.4 — P0420 и P2096/P2196 по катализатору и второму датчику кислорода. Полный привод даёт P1829 и P1822, это насос муфты и его цепь, при этом горит лампа AWD. Остальное — датчики ABS, давление топлива (P0088) и EGR у дизеля. Прочитать и сбросить код можно самому, адаптером ELM327 с программой Car Scanner. Но сброс не лечит: если причина осталась, ошибка вернётся через несколько часов или поездок. Мигающий Check Engine — повод ехать в сервис сразу.

Коды, которые встречались у владельцев

В таблице расшифровка кода и то, что было у владельцев Sportage четвёртого поколения (QL). Бензиновые и дизельные коды разведены: у моторов разная система выпуска.

Дизель с AdBlue при полном баке мочевины: сообщение не стирается, а сканер показывает датчик NOx.

Катализатор вырезан ещё на 46 тыс. км, а на 116 тыс. всплыли P0420 и богатая смесь P2192 — подозрение пало на первую лямбду.

Если у дизеля появились коды по датчикам NOx и мочевине (U029D, U029E, P20EE, P2BAE, P208B), машина не российской комплектации: система AdBlue стоит на части машин, привезённых из-за рубежа. На российских дилерских QL её нет.

Бензин: P0420, P2096 и P2196

Эти три кода почти всегда ведут к катализатору и датчикам кислорода. На 2.0 и 2.4 верхний катализатор разрушается чаще всего в районе 90 тыс. км, поэтому любую из этих ошибок на пробеге больше 50 тыс. км стоит проверить эндоскопом, а не только стереть. Подробности и цены на замену — в статье про катализатор.

P2003 — эффективность сажевого фильтра ниже порога: одна из самых частых ошибок дизеля 2.0 CRDi.

У меня периодически выскакивает, в сети толком ничего нет, знакомый менял вторую лямбду — не помогло. Я просто стираю, и всё.

Это ответ на вопрос о P2096. Стирать её можно, если машина едет как обычно, а катализатор проверен и цел. Руководство предупреждает: продолжение движения с горящим индикатором неисправности может повредить систему снижения токсичности (стр. 202). Мигающий индикатор на бензиновом моторе означает возможную ошибку впрыска, падение мощности и рост выбросов. С таким не ездят.

Дизель: P2003 и Check exhaust system

Сценарий у всех одинаковый: несколько раз мигает значок сажевого фильтра, появляется надпись Check exhaust system, потом загорается Check Engine с кодом P2003. Поведение машины при этом чаще всего не меняется.

В мороз −24 °C мочевина замёрзла, и приборка дала 799 км до блокировки запуска.

Проблема с сажевым, ошибка P2003: три раза выскакивает ошибка Check exhaust system, мигает иконка выхлопа, на третий раз загорается чек. Изменений в поведении машины нет!

Первый совет — дать фильтру прожечься на трассе. По руководству индикатор может погаснуть после поездки быстрее 60 км/ч на 1 500–2 500 об/мин около 25 минут (стр. 774). В этом месте руководство расходится само с собой: на стр. 774 указана вторая передача и выше, на стр. 209 — третья и выше. Если P2003 возвращается после прожигов, владельцы находят трещину в фильтре: датчик твёрдых частиц видит сажу за ним. Дальше каждый решает сам: замена фильтра, эмуляция датчика или удаление с прошивкой. Разбор вариантов — в статье про сажевый фильтр, ошибки клапана рециркуляции — в статье про EGR.

Полный привод: лампа AWD, P1829 и P1822

Контрольная лампа AWD, по руководству, означает неисправность системы полного привода (стр. 206). Не путайте её с индикатором AWD LOCK: тот просто показывает, что блокировка включена.

Общее уведомление по системе SCR: причиной бывает и замёрзшая мочевина, и отказ датчика NOx.

Предлагают снять муфту, разобрать, поменять масло. На вопрос, исправит ли это ситуацию, ответили «ну обычно помогает». По приезду уже сказали, что причина скорее всего в электромоторе, который к муфте подключен. В ЭБУ ошибка P1829 в активе и не сбрасывается. ПП по факту не работает, телега горит постоянно.

Другие владельцы в такой ситуации советуют начать с проводки к насосу муфты и проверить, не сорвало ли корзину в самой муфте. Простая первая проверка — вынуть и вставить предохранитель ПОЛНЫЙ ПРИВОД на 20 А в салонном блоке под рулём (стр. 718–723). Устройство муфты, масло в ней и ремонт — в статье про полный привод.

ABS, ESP и значок спуска с горы

Если на трассе на 80–120 км/ч вместе загораются ESP и значок системы помощи при спуске, а после перезапуска всё гаснет, первым проверяют датчик ABS. У переднеприводного 2.0 2017 года ошибка датчика ABS возвращалась через пару часов после сброса, хотя сам датчик прозванивался (около 700 Ом). Владельцы подсказали, что спереди задающее кольцо стоит на наружном ШРУСе, а сзади идёт вместе со ступицей в сборе. Характерный признак битого кольца — ABS срабатывает при торможении без причины. По руководству, если лампа EPB горит вместе с ESC, это неисправность ESC, а не стояночного тормоза (стр. 208).

Та же машина после заморозки мочевины: сканер фиксирует временную ошибку P208B по насосу реагента.

Отдельный случай — ложные ошибки после автозапуска с подогревателем. Владелец G4NA заметил: если сразу после работы Webasto запустить мотор и дать ему поработать, он ловит ошибку по датчику температуры, и стрелка температуры падает до упора.

Как прочитать и сбросить ошибку самому

1. Купить адаптер ELM327 (Bluetooth или Wi-Fi) и программу Car Scanner. Этой связкой пользуется большинство владельцев. Она читает коды двигателя, у дизеля показывает массу сажи в фильтре и счётчики прожигов.
2. Записать код и параметры до сброса: после сброса они пропадут.
3. Стереть ошибку и проехать тем же маршрутом. Вернулась — ищите причину.
4. Если ошибка не стирается сканером, помогает иногда снятие клеммы АКБ. Потом придётся заново настроить стеклоподъёмники, люк и часы (стр. 691).

Концентрация 32,5 % и уровень бака 70 % — так через OBD проверяют, в порядке ли сама мочевина.

Лампу низкого давления масла сбросом не лечат. Руководство требует остановиться сразу, проверить уровень и долить масло (стр. 203). Если погасить лампу без долива, она загорится снова через 50–100 км (стр. 204).

Мнение диагноста

Код — это адрес, а не диагноз. P2096 может дать и треснувший катализатор, и подсос воздуха в выпуске до датчика, и плохая заправка. P2003 — и трещина в сажевом фильтре, и сам датчик твёрдых частиц. Поэтому сначала сохраните стоп-кадр: обороты, температуру, коррекции топлива в момент ошибки. Потом смотрите живые данные: долговременная коррекция больше +10% на бензиновом моторе — ищите подсос или датчик. Датчик кислорода после катализатора, который повторяет пульсацию первого, значит, катализатор уже не работает. Ошибки по ABS и полному приводу обычным ELM-адаптером часто не видны. Если горит лампа AWD или ESC, а сканер молчит, нужна дилерская или мультимарочная диагностика.

Что делать по цвету и поведению лампы

• Check Engine мигает — сбросить газ, ехать в сервис. На бензиновом моторе это пропуски и угроза катализатору.
• Check Engine горит ровно, машина едет — считать код, по таблице выше понять систему, записаться на диагностику.
• Мигает значок сажевого фильтра (дизель) — 25 минут по трассе на 1 500–2 500 об/мин.
• Горит AWD — ехать можно на переднем приводе, но без пробуксовок, потом к диагносту по трансмиссии.
• Горит лампа давления масла — заглушить мотор сразу.

Так приборка предупреждает о низком уровне мочевины — запас хода по баку при этом ещё 420 км.