Катализатор Kia Sportage 4: когда рассыпается, чем грозит и на что менять

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. На бензиновых Kia Sportage 4 с моторами 2.0 MPI (G4NA) и 2.4 GDI (G4KJ) первым сдаёт верхний катализатор, который стоит сразу за мотором. По отчётам владельцев он начинал крошиться на пробеге от 52 до 165 тыс. км. Чаще всего это случалось в районе 90 тыс. км, и у нескольких машин на гарантии его меняли за счёт дилера. Сигналы: Check Engine с кодом P0420 или P2096/P2196, падение тяги, дребезг под днищем. Взамен ставят металлический ремонтный катализатор (20–28 тыс. руб. в 2026 году) или воронку либо паук. Во втором случае обязательна прошивка под Евро-2. У Sportage четвёртого поколения (QL) с дизелем 2.0 CRDi главная тема выхлопа другая, это сажевый фильтр. О нём в статье про сажевый фильтр.

Какой катализатор разрушается и почему это важно

На бензиновых версиях стоят два катализатора. Верхний, в выпускном коллекторе, владельцы называют катколлектором. Нижний стоит дальше по трубе, под днищем. Разрушается именно верхний, и владельцев тревожит вот что: керамическая крошка лежит в нескольких сантиметрах от выпускных клапанов. Часть владельцев связывает с ней задиры в цилиндрах. Насколько эта связь подтверждается на практике, разобрано в статье про задиры. Коротко: у одних после развала катализатора в цилиндрах находили следы, у других чисто.

Вид спереди после резки: керамика уже начала разваливаться по краю, владелец поставил воронку и прошивку.

Куски верхнего катализатора часто улетают вниз и забивают нижний. Один владелец поехал удалять катализатор после ошибки P0420 на 115 тыс. км, а от верхнего уже ничего не осталось: всё выдуло во второй. Отсюда совет, который повторяют несколько человек: нижний катализатор при удалении верхнего не трогать и проверять, не забит ли он.

Sportage 2.0 с пробегом 61 тыс. км: кромка сот обкрошилась — катализатор начинает потихоньку помирать.

На каком пробеге: отчёты владельцев

Все отчёты ниже касаются бензиновых машин. Мотор указан там, где владелец его назвал.

Разрушение пойманное на ранней стадии: после вырезки корпус пропылесосили и поставили паук.

Всё, что осталось от двух катализаторов к 100–110 тыс. км: вырезать было уже нечего, поставили два пламегасителя и прошивку Е2.

Бывают и машины, где катализатор держится. Владелец 2.4 смотрел его на 100 тыс. км, и выглядел он как новый. Владелец 2.0 проехал 100 тыс. км на одном масле с заменой раз в 15 тыс. км, катализатор «как новый». У дилерской 2.4 2021 года на 81 тыс. км тоже всё в порядке. Предсказать срок нельзя, поэтому владельцы советуют смотреть катализатор эндоскопом, а не гадать.

Смотрел кат на 55 т.км. Был как новый. Вообще идеальный. На ТО 90 т.км. поменял свечи, и почти сразу после ТО потёк радиатор, приговорили к замене по гарантии, и на 93 т.км. приехал менять радиатор, посмотрели кат, а там уже всё.

Интервал между осмотрами поэтому лучше держать коротким. Эндоскопию катализатора и цилиндров у дилера в 2024 году делали за 2 тыс. руб. за обе услуги, ждать пришлось около двух часов, пока остынет мотор. В 2025 году в другом сервисе осмотр цилиндров стоил 500 руб. за цилиндр.

Как понять, что катализатор сыплется

• Check Engine с кодом P0420: эффективность катализатора ниже порога.
• P2096 и P2196: блок видит по второму датчику кислорода бедную или богатую смесь после катализатора. Причиной бывает и сам датчик, и заправка, поэтому код не приговор. Подробности — в статье об ошибках.
• Падение тяги, особенно на трассе: забитый обломками нижний катализатор душит выпуск.
• Дребезг под машиной. Бренчать может и отгнивший тепловой щиток выпуска, его путают с осыпавшимся катализатором.

Катализатор, снятый на 90 тыс. км и заменённый воронкой: соты на вид целые, поэтому решение резать не всегда очевидно.

Руководство прямо перечисляет, что губит катализатор (стр. 772–773, раздел 8-156…8-157): езда с пропусками зажигания и заметной потерей мощности, работа на холостых дольше пяти минут, езда с почти пустым баком. Если мигает лампа Check Engine, это, по руководству, возможная ошибка впрыска на бензиновом моторе (стр. 202). С такой лампой ехать надо сразу в сервис: несгоревшее топливо перегревает керамику.

Проверка на 100 тыс. км: соты как новые — владелец меняет масло каждые 7,5 тыс. км и заправляется на крупных сетях.

Что ставят взамен и сколько это стоит

Перед покупкой заглянули в катализатор: соты чистые, без сколов и оплавлений.

Старый катализатор можно продать. Разрушенный «в труху» у одного владельца забрали из дома за 8 000 ₽ (2025).

На 92 тысячах в апреле или мае 2025 ставил воронку Belais (брал на Озоне) + прошивка от Паулюса. Сейчас сентябрь, пробег 107 тысяч почти. Масло не ест, всё отлично. Только при запуске машины на холодную слегка громко работает как раз в районе выпуска и пованивают выхлопные газы. Как прогревается чуток, всё возвращается в норму.

Без прошивки при удалённом катализаторе блок увидит неработающий кат и зажжёт Check Engine. Владельцы шьют мотор на Евро-2 в ADACT, у Paulus и в местных мастерских, названия прошивок разные. Одни пишут только об отключении ошибки, другие о прибавке в разгоне. Замеров мощности на стенде никто не выкладывал.

Масло после удаления: жрёт или нет

Это главный страх, и реальные цифры расходятся:

Воронка — самый частый вариант вместо удалённого катализатора на бензиновом Sportage 4.

• бензин, воронка и прошивка на 92 и на 120 тыс. км: через 15 тыс. км масло не уходит (два разных владельца);
• 2.0, вырезал на 89 тыс. км: появился расход около 300 г на 10 тыс. км;
• 2.4, металлическая воронка на 93 тыс. км: до удаления масло не уходило, после 1–1,5 л на 7,5 тыс. км «при очень активной езде»;
• 2.4, металлический катализатор: около 300 г за 7,5 тыс. км.

Один владелец, выбиравший между вариантами, объяснил свой выбор так:

На 120000 началось разрушение. Варианты были — воронка, пламегаситель и ремонтный катализатор. Последний сразу выбыл, так как у каждого третьего они плавятся, особенно если много по трассе ездишь. Пламегаситель тоже, так как нет подпора газов. Поставил хорошую воронку, проехал уже чуть больше 15000 — жора масла нет! С низов стала брать лучше. Один минус — при заводе с утра первые минуты чувствуется запах выхлопа. И ни в коем случае не удаляйте второй кат!

Если масло после удаления всё-таки пошло, разбирайтесь по статье про масложор. У 2.4 расход бывает и с заводским катализатором.

Гарантия и дилер

Руководство запрещает вмешательство в систему снижения токсичности и предупреждает: повреждения из-за изменений конструкции гарантия не покрывает (стр. 770 и 773). На деле пока машина была на гарантии, разрушенный катализатор дилеры меняли. Такие случаи описывают минимум трое владельцев, все в районе 90 тыс. км.

Дешёвый пламегаситель вместо катализатора, по опыту владельцев, через 15 тыс. км начинает осыпаться и забивает второй катализатор.

Всегда была защита, по бродам не езжу, по лужам стараюсь не ездить. Первый кат начал разваливаться на 90т, тогда ещё поменяли по гарантии, второй начал давать трещины спустя 30–40т км.

Заменённый по гарантии катализатор того же типа, так что второй развал через 30–60 тыс. км не редкость. Этот владелец вырезал второй примерно на 130 тыс. км и к 170 тыс. км масложора не заметил.

Мнение моториста

Не удаляйте исправный катализатор «на всякий случай» и не ждите, пока он развалится сам. Начиная примерно с 60 тыс. км смотрите верхний катализатор эндоскопом на каждом втором ТО, а если он уже тронут, то на каждом. Первые сколы на кромке сот — сигнал планировать замену, а не ездить до Check Engine. Меняете — ставьте металлический катализатор или воронку с подпором и сразу проверьте нижний: если он забит обломками, мотор задыхается. После замены посмотрите цилиндры, чтобы знать исходное состояние. И следите за зажиганием: пропуски и работа на бедной смеси убивают любой катализатор, включая новый.

Катализаторы владельцев

Три вопроса перед тем, как резать

1. Катализатор уже сыплется или вы режете профилактически? Если он цел, осмотры эндоскопом дешевле любой переделки. Если сыплется — не тяните: обломки летят и вниз, и, по опасению многих, к клапанам.
2. Машина на гарантии? Тогда сначала к дилеру: несколько владельцев получили новый катализатор бесплатно. Удаление гарантию на мотор, скорее всего, похоронит.
3. Какой у вас мотор? У 2.4 GDI расход масла встречается и без удаления. Прежде чем винить воронку, замерьте его за 1–2 тыс. км. Что ещё знать про каждый мотор — в статьях про 2.0 и про 2.4.

Вместо штатного коллектора стоит паук в термоленте; датчик стоит после всех четырёх каналов, вторую лямбду перенесли на приёмную трубу.