Двигатель 4B40

Характеристики 4B40

Что за двигатель 4B40

Под индексом 4B40 — рядная бензиновая «четвёрка» на 1499 см³ с турбонаддувом. Размерность 75 × 84,8 мм — ход поршня больше диаметра цилиндра. Максимум момента приходится на 3000–3500 об/мин. Исполнений несколько — 150, 163 и 170 л.с.; момент лежит в вилке 240–280 Н·м.

Газораспределение — DOHC, 16 клапанов, с фазовращателями на обоих валах: у Mitsubishi это MIVEC. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет — зазоры регулируются подбором толкателей. Блок алюминиевый.

Главная особенность — комбинированный впрыск: на цилиндр приходится по две форсунки — восемь штук и две топливные рампы. Одна льёт на клапаны, вторая прямо в цилиндр. Схема хорошая — прямой впрыск даёт мощность и экономию, а распределённый моет впускные клапаны и не даёт им зарасти нагаром, как это бывает у чистых «директов».

Ставится 4B40 на Eclipse Cross всех рестайлингов, на Outlander и на свежий Destinator.

Мнение моториста

Мотор сделан аккуратно, без гонки за литровой мощностью: 170 сил с полутора литров для современного турбача — режим щадящий. Цепь и две форсунки на цилиндр — это плюс к ресурсу, а не маркетинг. Но турбач есть турбач: он не прощает грязного масла и просроченного интервала. Здесь всё решает не конструкция, а то, чем и как часто вы его обслуживаете.

Масло: главный вопрос по этому мотору

В систему входит 4,3 литра, вязкость по справочнику — 5W-30; конкретные параметры смотрите в характеристиках выше. Куда важнее вязкости допуск: мотору нужны свежие спецификации класса API SP и ILSAC GF-6. Полнозольные и среднезольные сюда не годятся: маленький нагруженный турбомотор с прямым впрыском склонен к LSPI — калильному зажиганию на низах, — а свежие допуски как раз ограничивают золу, кальций и магний. Вязкость тут вторична по отношению к допуску.

Отдельно про интервал. В мануале стоят 15 000 км — цифру из книжки здесь смело делят пополам. Причина не в маркетинге, а в комбинированном впрыске: при прогреве и под нагрузкой мотор льёт топливо прямо в цилиндр, часть бензина стекает в картер и разжижает масло. Запах бензина на щупе у этой машины — обычное дело, а чем больше пробок и коротких поездок, тем этого бензина в масле больше.

Отсюда простое правило: город и короткие перегоны — 5 000 км, спокойная трасса — не больше 7 000. На трассе бензин из масла выпаривается, в пробках накапливается.

Ресурс в открытых источниках обещают в 250 000 км, но замена масла раз в 15 тысяч его точно не продлит — сам перешёл на десятку.

Антифриз здесь тоже не мелочь: турбина завязана на общий контур, и перегретая или старая ОЖ бьёт по ней первой. Марку и интервал берите из сервисной книжки своей машины — у Eclipse Cross и Outlander они отличаются.

Свечи и фильтр — по регламенту конкретной машины, ничего особенного 4B40 по ним не требует. А вот к качеству бензина он чувствителен, и это не общие слова — ниже как раз про это.

Масложор: откуда берётся и что с ним делать

Расход масла — самая частая жалоба на 4B40, и вылезает он не на закате ресурса, а рано, иногда на третьем десятке тысяч. Причина не в износе: залегают маслосъёмные кольца, а закоксовывает их то, что не догорело в цилиндре.

Отсюда и география проблемы. На бензине с высокой концентрацией смол кольца забиваются заметно быстрее, поэтому у машин, приехавших из Японии свежими, масложор начинается уже на нашей заправке, а не на японской.

Лечится это не капиталкой, а химией: раскоксовка ЦПГ с короткой промывкой и заменой масла чаще всего возвращает расход в норму. Если раскоксовка не помогла совсем — тогда уже дефектовка, но до неё доходит редко.

Основная причина жора масла на 4B40 — залегание маслосъёмных колец из-за остатков продуктов горения бензина. В наших бензинах смол больше, и мотор может начать есть масло уже к концу первого года.

Вторая болячка того же семейства — вентиляция картера. Пластиковый клапан ВКГ живёт под клапанной крышкой, в масляном тумане и на температуре, со временем теряет упругость и подклинивает, а следом рвёт патрубок. Смотреть его стоит заодно с раскоксовкой: снятая крышка всё равно открывает доступ.

Топливо: почему АИ-92 — компромисс

Производитель допускает 92-й, и формально это правда. Но у мотора прямой впрыск и наддув, а значит любые огрехи топлива идут прямиком на поршень и кольца — ровно туда, где потом появляется масложор. Практический вывод простой: если машина ездит по городу и короткими перегонами, разница в цене между 92-м и 95-м окупается одной несделанной раскоксовкой.

Надёжность и ресурс

Слабые места 4B40 наперечёт, и это хорошая новость. По справочникам ресурс оценивают в 250 000 км, и по конструкции это похоже на правду: цепь вместо ремня, алюминиевый блок, невысокая литровая мощность. Слабое место у мотора одно, зато массовое — то самое залегание колец, и оно лечится, а не заканчивается мотором.

Больших пробегов по 4B40 пока накоплено мало: выпускают его с 2017 года, и у большинства машин на одометре ещё меньше сотни тысяч. Поэтому честнее говорить не про статистику отказов, а про то, что предсказуемо: расход масла придёт, если тянуть с интервалами и лить что попало, и не придёт, если не тянуть.

Отсутствие гидрокомпенсаторов добавляет в регламент пункт, о котором на современных моторах успели забыть, — регулировку клапанов. Стук на холодную и «подсевшая» тяга без других симптомов часто объясняются именно зазорами.

Мнение моториста

Когда берёте машину с этим мотором на вторичке, первым делом смотрите не пробег, а уровень на щупе и цвет масла. Долитый по горлышко свежий «мёд» на осмотре — не признак заботы, а иногда способ спрятать расход. Попросите проехать хотя бы полтысячи и померьте ещё раз.

Коротко о главном

• 4B40 — турбированная полторашка на 150–170 л.с. с комбинированным впрыском и цепью ГРМ.
• Масла 4,3 литра, нужны свежие допуски API SP / ILSAC GF-6; заводские 15 000 км в городе стоит сократить вдвое.
• Главная болячка — залегание маслосъёмных колец и расход масла; лечится раскоксовкой, а не капиталкой.
• Заодно проверяйте клапан ВКГ и зазоры клапанов: гидрокомпенсаторов здесь нет.
• 92-й допущен, но на прямом впрыске 95-й выгоднее по последствиям.

На какие автомобили ставился

Mitsubishi