Батарея и зарядка Аутлендера PHEV: от розетки и CHAdeMO, сколько км на заряде, износ ёмкости и зима
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Подзаряжаемый Аутлендер 3 PHEV экономит бензин только тогда, когда его регулярно заряжают. Здесь — чем и сколько его заряжать, сколько километров даёт полная батарея, как стареет ёмкость и что происходит с батареей зимой.
От обычной розетки 220 В полная зарядка у владельцев занимает 3–5 часов, от быстрой станции CHAdeMO — около 30 минут. Летом на одном заряде машина проезжает 30–46 км, зимой — около 25 км, а в сильный мороз батарея почти не работает. Остаток ёмкости у машин 2014–2018 годов, по замерам владельцев, от 63 до 87%, а цифру на приборке раз в два года пересчитывают процедурой DBCAM.
Чем заряжать: розетка, переноска и станции
У PHEV тройки два зарядных разъёма: для медленной зарядки переменным током и CHAdeMO для быстрой. Машины в основном приходят из Японии, и штатное зарядное устройство у них рассчитано на японскую сеть 200 В с японской вилкой. Владельцы меняют вилку на нашу и тянут к машине нормальный кабель и отдельную розетку с автоматом. На вопрос, можно ли заряжать японской переноской от 220 В, ответ был простой: напряжение в розетке и так гуляет до 245 В, запаса хватает. Ток штатной переноски, по словам владельца, — 15 А.
На электричке от розетки заряжается три часа: переделал вилку на русскую, хороший кабель взял по сечению, розетку и автомат под неё. Показывает 42 км, фактически проехал 46, если без кондиционера, а с кондиционером порядка 28–30.
| Чем заряжают | Сколько по времени | Что пишут владельцы |
|---|---|---|
| штатная переноска от розетки 220 В | 3 часа (2021 и 2026 годы), 4–5 часов с нуля (2022), около 5 часов (2024) | вилку меняют на нашу, под переноску ставят отдельную розетку с автоматом |
| медленная станция переменного тока | как от розетки | к станциям с разъёмом Type 2 владелец подключается через переходник на разъём машины |
| быстрая станция CHAdeMO | около 30 минут | бывают ошибки после зарядки, см. ниже |
| от бензинового мотора в режиме Charge | в движении | владелец из Сибири советует так «зарядить от бензина» и потом проехать на электричестве; это дороже, чем от розетки |
Сколько это стоит, владельцы считают по-разному. Владелец PHEV 2.4 2019 года в 2024 году тратил 900–1000 руб. в месяц на электричество и один бак бензина. Владелец из региона с морозами до −40 в том же году писал, что при зарядке в гараже за месяц уходит около 1500 руб. на бензин. У нескольких владельцев зарядка бесплатная — на работе.
CHAdeMO: ошибка после быстрой зарядки
Быстрые станции владельцы используют реже и с опаской. Владелец PHEV 2015 года из Хабаровска в 2026 году после зарядки на CHAdeMO получил мигающую ошибку, и даже после второй зарядки с корректным завершением она не ушла. Совет, который ему дали, — заехать на любую станцию CHAdeMO, начать зарядку на 2–3 минуты, корректно завершить сессию на самой станции и только после этого вынимать пистолет: по словам советчика, не все станции нормально завершают сессию, и иногда получается только с пятого раза. Сам он после нескольких таких случаев заряжается возле дома на медленной станции через переходник Type 2 на Type 1.
Бывает и обратное: станция отказывается заряжать машину и просит обратиться в техническую службу. Так было у владельца японского PHEV 2018 года, у которого одновременно в мороз вылезали ошибки EV, RBS и ACC, — в его случае электрик подозревал влагу в тяговой батарее. Если станция не заряжает, а дома от розетки всё в порядке, проверяйте сначала батарею и разъём, а не станцию.
Сколько километров на заряде и почему цифра скачет
Запас на электричестве, который машина показывает после зарядки, — расчётная цифра по последним поездкам, а не замер ёмкости. Поэтому после одной и той же ночи на зарядке приборка показывает то 35, то 40, то 50 км. Владелец PHEV с пробегом 135 тыс. км жаловался, что за 15 тыс. км лишь несколько раз увидел 42 или 38 км, а обычно 28–32 км, хотя у других машин с большим пробегом бывает 45.
- Летом без кондиционера — до 46 км по факту, с кондиционером 28–30 км (машина 2017 года).
- Летом 32–38 км, с кондиционером 32–34 км (машина 2017 года, пробег около 130 тыс. км).
- Летом 35 км, зимой 25 км (машина 2018 года, остаток ёмкости 87%).
- 22 км после полной зарядки — с таким запасом в 2026 году пришёл владелец PHEV 2018 года из Красноярска, и ему посоветовали сделать пересчёт батареи.
Остаток ёмкости: сколько батарея теряет с годами
Остаток ёмкости (SOH) смотрят сканером: у электрика, в специализированном сервисе или своим адаптером с приложением на телефоне. Цифры, которые называли владельцы:
| Машина | Пробег или возраст | Остаток ёмкости |
|---|---|---|
| 2014, Сибирь | 8 лет (замер 2022 года) | 63%, на электричестве около 25 км |
| 2017, Красноярск | около 130 тыс. км | в августе 2025 года называл 79%, после пересчёта DBCAM летом — 72%, к зиме 71,3% |
| PHEV, замер в 2023 году | 118 тыс. км | 77% |
| 2018, японская сборка | около 150 тыс. км | 87% |
| купленная в 2025 году | — | 57% |
Машина интересна прежде всего своей электротрансмиссией и мощностью силовой установки, около 230 л.с. Зарядка со шнурка и возможность ехать на батарее — лишь приятный бонус. Эксплуатирую в Сибири: когда за минус 25 переваливает, включает режим ограничения использования силовой батареи, что сильно понижает мощность. Из нюансов: батарея деградирует (литий) на 0,1% в месяц независимо от условий эксплуатации. Моей 8 лет, батарея 63%, пробег на электро около 25 км.
Что будет, когда ёмкости совсем мало, владельцы описывают спокойно: машина просто больше ездит на бензиновом моторе. Владелец PHEV с остатком 57% спрашивал, когда батарее «придёт конец»; ей ответили, что машина будет чаще работать на ДВС, а у специалиста можно заменить элементы. Один владелец из Красноярска рассказывает о знакомом таксисте, который ездит с остатком 35% на пробеге за 600 тыс. км в режиме гибрида.
Пересчёт DBCAM: зачем и как часто
Цифра остатка ёмкости, которую хранит блок управления, со временем расходится с реальной. Владельцы называют это программной особенностью Mitsubishi и раз в два года делают сервисную процедуру DBCAM — пересчёт ёмкости. Разбирать ничего не нужно.
Только раз в два года делать DBCAM ВВБ для пересчёта реальной ёмкости, это косяк Mitsubishi программный. Разбирать ничего не надо, просто через сканер запустить процедуру и оставить машину часов на 8–10, всё сама сделает.
Пересчёт не возвращает ёмкость, а показывает настоящую: у этого владельца после DBCAM цифра стала ниже, чем была до процедуры. Зато запас в километрах после пересчёта становится честнее.
Замена батареи и ячеек
Новая батарея от дилера, по словам владельцев, стоит очень дорого, поэтому меняют её на бывшую в употреблении или ремонтируют. Владелец из Красноярска в 2025 году писал, что батарею с хорошим остатком можно найти в пределах 100 тыс. руб., а в конце года — что батарея с таким же остатком, как у него, стоит в пределах 70 тыс. руб., замена 5–10 тыс. руб. и ещё заправка кондиционера. Сами ячейки, по его словам, ходят 400 тыс. км и больше, а выходят из строя чаще блоки внутри батареи — когда машину топят в глубоких лужах. Есть мастера, которые меняют отдельные элементы.
Зимой: почему батарея не заряжается
Литиевая батарея в мороз не принимает заряд, пока не прогреется, — машина это контролирует сама. Владелец PHEV 2015 года спрашивал, нормально ли, что в мороз после запуска мотора батарея не заряжается, пока не прогреется двигатель. Владелец такой же машины 2015 года ответил, что у него было так же и помогла ночь в тепле. Есть ли у тройки PHEV штатный подогрев батареи, владельцы спорят: один пишет, что подогрева нет, только охлаждение, другой — что подогреватель стоит не на всех машинах.
Зимой при сильном минусе ВВБ не работает. У нас доходит до −40, в основном −30–35. Есть вариант, что батарея замёрзнет и машина никуда не поедет, поэтому куплен гараж, там заряжаю, стараюсь каждый день. Я как-то проверял: ехал в минус, примерно −20, на батарее, выехал заряженный из гаража в EV-режиме, включив подогрев сидений, проехал километров 10 и всё — холодно стало, пришлось двигатель греть и ехать.
Практический вывод владельцев: зимой PHEV, который ночует на улице, ездит как обычный гибрид на бензине, а батарея помогает только тем, у кого машина стоит в тёплом гараже на зарядке. Тот же владелец считает PHEV машиной для частного дома или гаража с электричеством и коротких поездок на работу и обратно. Что ещё происходит с машиной в мороз, — в статье про Аутлендер PHEV, общий зимний разбор — в статье Аутлендер зимой.
Для домашней зарядки не используйте удлинитель и старую проводку: ставьте отдельную линию с автоматом и розетку с заземлением, а вилку на японской переноске меняйте на качественную. Переноска тянет около 15 А несколько часов подряд, и слабый контакт греется. На быстрой станции сначала останавливайте сессию на самой станции и только потом вынимайте пистолет. Если машина ночует на морозе, ставьте её на зарядку сразу после поездки, пока батарея тёплая.
Три вопроса к продавцу PHEV про батарею
- Какой остаток ёмкости и когда делали DBCAM? Цифра без свежего пересчёта может быть завышена, а запас в километрах на приборке не показывает ничего.
- Чем заряжали и есть ли переноска? Штатная японская переноска с переделанной вилкой — нормально; без неё придётся искать зарядное отдельно.
- Где машина зимовала и тонула ли? Батарея под кузовом боится глубокой воды и ударов снизу, а машина с улицы в мороз ездит без помощи батареи.
Карточка машины с годами выпуска — Аутлендер 3 рестайлинг.
