Аутлендер зимой: запуск в мороз, прогрев вариатора и 6АКПП, печка и подготовка XL и Аутлендера 3 к холодам

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Как Mitsubishi Outlander XL (2005–2012) и Аутлендер 3 (2012–2022) переносят морозы и что сделать до первого снега. Обе машины заводятся и ездят в −40, если живы аккумулятор и свечи. Зимние особенности у них разные: XL на холостых недогревает салон, а у тройки в сильный мороз медленно прогревается вариатор, и машина хуже разгоняется.

Подготовка сводится к семи пунктам: проверить аккумулятор; поставить свежие свечи и масло нужной вязкости; убедиться, что печка греет на холостых; проверить все обогревы; обработать уплотнители дверей; переобуться; настроить автозапуск или по крайней мере привыкнуть прогревать коробку, а не только мотор. Ниже — опыт владельцев из разных регионов и ссылки на подробные статьи по каждому пункту.

Как зимуют владельцы в разных климатах

Усреднять нельзя: −25 в средней полосе и −45 в ХМАО — разные задачи, а XL и тройка ведут себя в мороз по-разному. Вот что пишут владельцы с указанием места и машины:

На пробеге 144 тысячи км бортовой компьютер показывает −36 °C.

Главное расхождение — не в регионе, а в режиме. Машина, которая каждый день проезжает по трассе десятки километров, переносит мороз спокойно: владелец XL 2.4 2012 года пишет, что ездил по трассе в −40 без проблем. Хуже всего короткие поездки в 3–10 км: мотор и коробка не успевают прогреться, аккумулятор не заряжается.

Запуск: аккумулятор, свечи, масло

Первым в мороз отказывает аккумулятор. На 2.0 и 2.4 у обоих поколений штатный размер 75D23L, у V6 — D26; перед сезоном батарею проверяют под нагрузкой, а если она пятилетняя — меняют заранее. Подробно: аккумулятор Аутлендер 3 и аккумулятор Аутлендер XL.

Бруствер, диагональное вывешивание и лёд — зимой XL застрял там, где раньше проезжал.

Второе — свечи. Владелец XL из Иркутска перед зимой поменял родные свечи и всю зиму заводился без проблем; у другого владельца машина не завелась в мороз, и виноваты оказались поддельные свечи, поставленные летом. Масло большинство льёт 5W-30, для сильных морозов часть владельцев переходит на 0W-30; какое и сколько — в статьях масло Аутлендер 3 и масло Аутлендер XL.

Если машина всё же не завелась — крутит, но не схватывает, щёлкает или пишет «ключ не опознан», — порядок действий с продувкой свечей разобран в статье Аутлендер не заводится. Автозапуск снимает большую часть проблем; какие сигнализации ставят и как настроить запуск по температуре — в статье автозапуск на Аутлендер.

Вариатор в мороз: греть коробку, а не только мотор

Вариатор Jatco (JF011E у XL и тройки до 2015 года, JF016E у тройки после) прогревается заметно медленнее мотора, особенно если у машины стоит дополнительный радиатор охлаждения коробки без термостата — в мороз он выдувает тепло. Владельцы, которые следят за температурой коробки через сканер, приводят такие цифры:

Машина давно не заводилась; при −8 °C прогрели вариатор и поехали потихоньку.

С автозапуска сегодня завёл, на улице −3. Пока снег счищал, прошло 10 минут: движок нагрелся больше 60 градусов, вариатор — 26. Пока до работы ехал, чуть больше 10 км, вариатор нагрелся до 70. В выходной почти без остановок проехал около 25 км с открытым радиатором — вариатор больше 45 градусов прогреться не смог, сразу выдувает. Поэтому на зиму просто прикрываю отверстие в бампере. Обычно грею на P, пока вариатор не нагреется до 20 градусов, потом еду потихоньку. Разницы в нагреве на P или D не заметил.

Владелец XL с дополнительным радиатором коробки при −28 после 15–20 минут прогрева видит 30–40 °C, а после пары светофоров — за 50. Холодную коробку хорошо чувствуют владельцы тройки на трассе: в −30 и ниже машина вяло разгоняется, хотя мотор крутится, а при −20 всё возвращается.

В прошлый год возвращался в мороз −35, машина на трассе плохо набирала скорость, динамики не было никакой. В этом году возвращался в −30 — такая же история: жмёшь на газ, обороты растут, а скорость еле набирает. Перед выездом машина прогревалась час. Но как только температура за бортом стала −20 и выше, машина ожила и поехала как раньше.

Ему ответили, что в таком морозе вариатор на ходу не прогревается и до 30 градусов и что на трассе надо закрывать решётку. Решения у владельцев три:

• Прикрыть решётку или вход воздуха к радиатору коробки на время морозов — самый простой способ. В пробке с закрытой решёткой следите за температурой мотора.
• Термостат на радиатор вариатора. Владелец XL после установки дополнительного радиатора получил в −25 температуру коробки 26 градусов; на вторую зиму глушил патрубки, а потом поставил термостат — и в −30 стал видеть 85 °C, а летом в +32 на трассе не больше 96.
• Отключать дополнительный радиатор на зиму, закольцевав выходы теплообменника коротким шлангом.

Как прогревать: по отчётам владельцев, достаточно дать коробке подняться выше нуля (владелец, проехавший на Аутлендерах больше миллиона километров, называет около 3 минут прогрева до положительной температуры вариатора), а дальше первые километры ехать спокойно, без резких разгонов. Один владелец XL ориентируется на 20 °C коробки.

6АКПП на V6 3.0 в мороз

У V6 3.0 не вариатор, а шестиступенчатый автомат, и он в мороз капризничает меньше. Владельцы V6 пишут, что в мороз просто прогревают машину подольше. Владелец XL 3.0 отметил, что иногда в мороз после прогрева при переводе в D на уклоне коробка толкается и уходит в аварийный режим; после перезапуска мотора едет без проблем, летом такого нет. Другой советует в сильный мороз, чтобы быстрее нагреть салон, ехать первое время в ручном режиме на оборотах выше 2 000: в автоматическом режиме по скользкому городу обороты редко поднимаются выше 1 500–1 800. Подробно об автомате — в статье АКПП Аутлендера 3.0.

После прогрева и поездки масло вариатора нагрелось до 44 °C — программа считает его тёплым.

Печка, обогревы, стёкла

У XL главная зимняя жалоба — на холостых печка дует холодным, на оборотах горячим; лечат дополнительной помпой Bosch, промывкой или заменой радиатора печки и новым блоком климата. У тройки печка горячая, но с возрастом умирает моторчик вентилятора. Порядок проверки — в статье печка Аутлендера. Обогрев лобового стекла тройки включается только ниже +5 °C; что есть у XL и что ломается — в статье обогревы Аутлендера.

Лобовое стекло в мороз трескается от перепада температур. Владельцы советуют не направлять горячий обдув на промёрзшее стекло, пока прогревается мотор, а дать климату поработать в автоматическом режиме; особенно это касается стекла со сколами: у владельца тройки трещина от маленького скола «пошла полосой» именно из-за печки. Если трещина появилась без следа удара, владельцы добивались замены стекла по гарантии. Чтобы стёкла не потели, обдув включают вместе с кондиционером — он сушит воздух и зимой; подробнее — в статье кондиционер Аутлендера.

Утеплять ли мотор, владельцы спорят. Одни считают одеяло и картон бесполезными для прогрева, другие видят разницу на стоянке: владелец XL из Новосибирска с накрытым мотором и фольгоизолом на решётке получил интервал между автозапусками 4 часа вместо 2. На трассе в сильный мороз частично закрытая решётка помогает и печке, и коробке.

Замки, резина, расход, гибрид

• Замки и двери замерзают после мойки и оттепели, у тройки в сильный мороз — приводы центрального замка. Как открыть XL с севшим аккумулятором и что делать с багажником — замёрзли замки Аутлендера.
• Резина — шипы или липучка, размеры R16–R18 и датчики давления на тройках 2020–2022 годов: зимняя резина на Аутлендер.
• Расход зимой растёт из-за прогревов и коротких поездок; цифры по моторам — расход топлива Аутлендера.
• PHEV зимой ездит больше на бензине: владельцы называют 7–9 л на сотню в холод против 0–3 л летом, а при −30 на улице, по словам владельца 2017 года, принудительно включить электрический режим нельзя. Подробно — гибрид Аутлендер PHEV.

Мнение механика парка

Зима для Аутлендера — прежде всего режим. Если машина каждый день проезжает хотя бы полчаса, ей хватает живой батареи, свежих свечей и спокойного начала поездки. Тяжелее всего коротким поездкам по 5–10 минут: мотор не прогревается, коробка не выходит на рабочую температуру, аккумулятор разряжается. При таком режиме раз в неделю давайте машине длинную поездку и раз в месяц заряжайте батарею от сети. И следите не только за температурой мотора, но и за температурой вариатора — недогрев ему не полезнее перегрева.

Аутлендер в мороз и снегопад

Чек-лист: что сделать до первых морозов