Ступица Аутлендер 3: задняя в сборе, передний подшипник, гул и ошибка полного привода

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Гул сзади на скорости и гирлянда ABS, ASC и 4WD на приборке — два главных симптома, с которыми владельцы Аутлендера 3 (2012–2022) приходят к теме ступиц. Здесь — что меняется отдельно, а что только в сборе, какие номера брать и сколько ходят аналоги.

Задняя ступица на тройке меняется только в сборе: подшипник и магнитное кольцо датчика ABS встроены в неё. У полноприводных машин оригиналы 3785A035, 3785A064 и самый свежий 3785A073, в оригинале это Koyo. Передний подшипник, наоборот, запрессовывается в кулак отдельно: оригинал 3885A040, проверенный владельцами аналог — SKF VKBA7408. Главное при покупке переднего — 86 магнитных меток на кольце: с другим числом загорается ошибка полного привода.

Задняя ступица: какой номер и чем отличаются

Три номера задней ступицы полноприводной тройки путают постоянно. Владельцы, которые разбирались по каталогу, сводят их так: 3785A035 и 3785A064 — номера для 4WD, на машины 2013–2014 годов по VIN выходит 3785A035, а 3785A073 владелец называет актуальным, остальные — устаревшими. Для переднеприводной тройки ступица другая — по моторам ступицы одинаковые, а разница есть между полным и передним приводом.

На тройке 2.0 4WD первая задняя ступица загудела на 85 тысячах, а аналог Masuma дошёл до 253 тысяч — дольше оригинала, поэтому купили такие же по 5500 рублей.

Владелец, разбиравшийся с подделками, соотносит каждый из трёх номеров со своей маркировкой Koyo и не советует брать дешёвый вариант, соответствующий старой 3785A035: по его словам, он хуже защищён от грязи. У 3785A073, по его словам, красный сальник и буква «E» на шпильках. Сверяйте номер по VIN — и проверяйте, что пришло в коробке.

При переобувке на зиму обнаружил люфт (сильный) задней правой и едва заметный задней левой ступиц. Никаких предпосылок — шума, гула — не было. При весенней переобувке, на 90 000, всё было хорошо. Заказал ступицы 3785A073 и ступичные гайки. Пришли ступицы Koyo. Вес 3420 г. Цена — 15 600 р. Очень желательна головка на 17 удлинённая со звёздочкой, не обычная шестигранная.

Это 2025 год. Тот же владелец предупреждает о датчике ABS: он сидит глубоко, достать его можно только пальцами, а вынимать нужно строго вверх, по направляющим, — он сделал для этого крючок. Владелец тройки 2013 года в 2020 году сравнивал цены: оригинал 12 800 рублей, Masuma 5000. В 2022 году владелец Аутлендера 3 2014 года с мотором 2.4 видел оригинал уже за 23 тысячи.

Сколько ходят задние ступицы и аналоги

Разброс огромный, и решает не цена, а то, какой экземпляр попался. Заводская Koyo 3785A073 у одного владельца прошла 65 тыс. км, после чего он поставил SKF VKBA7663 — и нашёл внутри коробки ту же Koyo. SKF VKBA7663 на задок советуют и другие владельцы, оговариваясь, что он дорогой, а настоящий найти «тот ещё квест».

Задняя ступица меняется только в сборе: на тройку 2014 года поставили Koyo в коробке Mitsubishi, последнюю модифицированную версию, по 6400 рублей за штуку.

Купил машину с пробегом 80 тыс., на 85 загудела задняя ступица. Поменял, на 85 500 вторая загудела. И её поменял. Брал Masuma. Сейчас уже 253 000. И загудела снова. Прошла больше оригинала. Купил такие же. Цена 5500 одна.

Это 2024 год, и это лучший результат аналога, который нашёлся в отчётах владельцев тройки. Обычно цифры скромнее: Masuma у владельца Аутлендера 3 2014 года с мотором 2.0 и вариатором отходила 64 тыс. км, SAT у другого владельца 2014 года — 15 тыс. км, а у владельца тройки 2017 года Masuma зашумела через 500 км. С переднеприводной тройкой выбор хуже: в 2021 году владелец жаловался, что у 4WD есть Koyo и NTN, а для его машины предлагали только бюджетные марки по 4–8 тысяч.

Ступица может умереть и без гула. Владелец тройки обнаружил задний люфт колеса около 15 мм случайно — пнул по колесу; ничего до этого не гудело. Поэтому при каждой сезонной переобувке стоит качнуть вывешенное колесо сверху-снизу.

Гирлянда ABS, ASC и 4WD: виновата ступица

Магнитное кольцо датчика ABS задней ступицы встроено в неё, поэтому, когда кольцо ржавеет или повреждается, лечится это только заменой ступицы. Владельцы описывают одну и ту же картину: на приборке загораются ABS, ASC и полный привод, диагностика показывает одно колесо.

Для тройки 2.4 2013 года оригинальная модернизированная ступица стоила 15 800 рублей против 6400 за аналог Masuma.

Вот и мне удостоилась честь увидеть гирлянду на приборной панели. Сделал диагностику: показало, что проблема на заднем левом колесе. Сигнал на датчик проходит, но инфу с кольца он не считывает. Проверив в сервисе, что на магнитном кольце только чистый металл, заказал и заменил ступицу в сборе. Советую, если такое произойдёт, провести визуальный осмотр на обрыв датчиков, а потом сделать диагностику.

Бывает и наоборот: ступицу поменяли, а ошибка осталась. Владелец тройки 2013 года после установки Masuma получал ошибку ABS, ASC и 4WD только на скорости выше 100 км/ч. В таких случаях проверяют сам датчик и его разъём; подробнее — в статье ABS и ESP Аутлендера.

Передний подшипник: отдельно, но с подвохом

Спереди на тройке ступичный подшипник меняется отдельно, запрессовкой в кулак. Оригинал — 3885A040, и владельцы называют его недорогим: в коробке Mitsubishi лежит NTN AU0930-8LXL, у одного владельца такой прошёл 35 тыс. км. Из аналогов чаще всего ставят SKF VKBA7408, реже NTN-SNR R173.27.

Заднюю ступицу тройки меняют только в сборе, а у переднего подшипника главное — 86 магнитных меток, иначе загорается ошибка полного привода.

Ловушка — число магнитных меток на кольце. Владелец Аутлендера 3 2016 года поставил подшипник в оригинальной коробке, проехал километр — и загорелось всё, включая ошибку полного привода: число полосок на кольце не совпало с тремя другими колёсами, и блок решил, что одно колесо крутится не так. После SKF VKBA7408 всё стало нормально. Владельцы сходятся, что нужное число меток — 86, а подделки и «левые» подшипники приходят с 96 или вовсе без магнитного кольца. Ещё одна проверка — вес: по словам владельца, NTN должен весить около 820 г, SKF — около 805 г.

Вторая ловушка — датчик ABS, прикипевший к кулаку.

Поменял передний подшипник ступицы. В коробке Mitsubishi лежал NTN. По номерам всё бьётся как оригинал. Датчик ABS не снимал от ступицы, так как он сильно залип. После сборки начались приключения. Срабатывает ESP на скорости 30 км/ч и душит двигатель. Если ESP отключаю, то при скорости около 60 загорается неисправность полного привода или перегрев.

Мнение слесаря

Гудящую ступицу на тройке ищут на подъёмнике с вращающимися колёсами или стетоскопом — на слух владельцы часто путают её с резиной, раздаткой и задним редуктором. Перед покупкой переднего подшипника посчитайте метки: проведите по кольцу кусочком металла или положите рядом магнит со стружкой, и сверьте с 86. Сразу взвесьте подшипник — лёгкий дешёвый экземпляр почти наверняка подделка. Датчик ABS перед запрессовкой снимайте: если он прикипел, лучше заранее заказать новый, чем работать вокруг него. Заднюю ступицу затягивайте новой гайкой и проверьте после замены, не горит ли ошибка полного привода на скорости выше 60 км/ч.

Номера ступиц и подшипников Аутлендера 3

Гудит сзади — что делать по порядку

1. Вывесить колесо и проверить люфт сверху-снизу: есть люфт — ступица под замену, гул без люфта может долго «ждать».
2. Отличить ступицу от резины и заднего редуктора — сменой колёс или на подъёмнике; о редукторе и раздатке — в статье полный привод Аутлендера.
3. Взять номер по VIN и понять, полный привод или передний.
4. Заказывая аналог, проверить вес и маркировку, а после установки — нет ли ошибки ABS и 4WD на скорости.

У XL свои номера и пробеги ступиц — они в статье про ступицу XL; характеристики тройки по годам — в карточках 2012–2014 и 2014–2022.