Полный привод Аутлендер: как работает муфта, режимы 4WD AUTO и LOCK, S-AWC и что в нём ломается

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Полный привод на Аутлендере XL (2005–2012) и Аутлендере 3 (2012–2022) подключаемый: ведущие — передние колёса, а задние подключает электромагнитная муфта перед задним редуктором. Здесь — как этим пользоваться, что гудит и ломается и как проверить привод при покупке.

Блокировок в привычном смысле у Аутлендера нет: ни межосевого, ни межколёсных дифференциалов с блокировкой. Режим LOCK лишь заставляет муфту сильнее передавать момент назад, а пробуксовку отдельных колёс гасит электроника тормозами. У XL режимы переключают шайбой — 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK, у тройки кнопкой — 4WD ECO, AUTO и LOCK. S-AWC стоял на трёхлитровой тройке GT, а с 2020 модельного года появился на всех полноприводных тройках, но уже в упрощённом виде. Слабые места по отчётам владельцев — муфта, течи сальников раздатки и заднего редуктора, крестовины и подвесной подшипник кардана.

Как устроен привод

Цепочка одинаковая у XL и тройки, у любого мотора: к коробке спереди пристыкован угловой редуктор — его все называют раздаткой, — от него момент идёт по карданному валу с подвесным подшипником и двумя крестовинами к муфте, а от неё — в задний редуктор и на полуоси. Пока муфта разомкнута, машина едет на переднем приводе.

XL 2007 года 2.4: вибрация при разгоне не ушла ни после ремонта кардана, ни после замены трипоидов; в ответах советуют проверить люфт внутреннего ШРУСа.

Ставим машину на ровный участок хорошего асфальта, открываем окна, выкручиваем руль до упора и катаемся кругами в разных режимах. На 2WD машина должна свободно катиться, без посторонних подтормаживаний и вибраций. На 4WD станет чуть тяжелее, но катиться должна мягко. На LOCK ей станет тяжело, могут появиться слабые подёргивания, машина начнёт сопротивляться повороту и стремиться поехать прямо. Всё это норма. Рывки, закусывание, резкий металлический скрежет — не норма.

Это и есть самый простой тест муфты, которым владельцы пользуются при покупке. По каталогу, который смотрел владелец XL, раздатка у XL одна для 2.0, 2.4 и 3.0, и для вариатора, и для механики, и для автомата.

Режимы: что включать и когда

Сальник на заднее правое колесо потеет даже после замены; другие владельцы меняли его по нескольку раз и просто следят за уровнем масла.

Владельцы советуют держать LOCK для глины, грязи и снега на низкой скорости. На тройке замечали, что в ECO на 100 км/ч бывают еле ощутимые подёргивания, которые пропадают в AUTO, а на скользкой платной трассе в AUTO при торможении начинает кидать зад. LOCK не рассчитан на долгую пробуксовку: муфта греется, и машина снова становится переднеприводной.

У XL 3.0 2008 года, засевшего на выезде на асфальт, это случилось через 30 секунд пробуксовки в LOCK — на приборке загорелись значок полного привода и надпись Slow Down. У тройки то же предупреждение выглядит как «Система 4WD перегрета, снизьте скорость». Дальше помогает только пауза, чтобы муфта остыла.

S-AWC: что это на самом деле

Вокруг S-AWC у владельцев больше споров, чем по любому другому узлу. Сходятся они в одном: на трёхлитровой тройке GT до 2020 года система включала активный передний дифференциал (AYC), который перераспределял момент между передними колёсами и «подруливал» машину в повороте. С 2020 модельного года S-AWC стал на всех полноприводных тройках, но без AYC — распределение между колёсами взяли на себя тормоза. Есть и обратные мнения: один владелец пишет, что «настоящий» S-AWC был только у самых первых троек, другой — что после 2020 года активного дифференциала нет и на 3.0.

На скользкой дороге при развороте замигали АБС и полный привод; советовали считать скорости колёс и найти неисправный датчик АБС, скорее всего задний.

Владельцы троек 2015–2019 годов перепрошивают блок полного привода под версию S-AWC 2020 года: появляются четыре режима и картинка на приборке. Те, кто это сделал, рулением довольны, но признают, что активного дифференциала прошивка не добавляет. Мотор и автомат GT — в статье про 3.0 V6.

Муфта: хруст, перегрев, замена

Главный симптом изношенной муфты у тройки — хруст или скрежет сзади в режиме LOCK при движении задним ходом или вперёд с вывернутыми колёсами; в ECO его нет. Дилеры иногда называют это нормой:

Течёт сальник — критично ли для муфты? Владельцы ответили, что меняли сальник и ездили годами без последствий.

В режиме LOCK при движении задним ходом с вывёрнутыми колёсами появился шум в виде хруста, на AUTO или ECO такого нет — тишина. Приехал к официалам, те посмотрели, покатались и говорят: это особенность, при включении LOCK блокируется дифференциал и колёса крутятся с одинаковой скоростью, это нормальное явление. Но что-то мне подсказывает, что меня просто разводят.

Большинство ответивших владельцев с дилером не согласились: дифференциал у Аутлендера не блокируется, а на исправной муфте хруста нет. У тех, кто через это прошёл, чаще всего дело кончалось заменой муфты, реже — заднего редуктора. У троек 2014–2015 годов муфта отказывала и совсем рано: на 7 тыс. км у владельца 2.0 2014 года и на 30 тыс. км у владельца 2.4 2015 года, обе меняли по гарантии.

За замену муфты в сервисе в 2022 году владельцу насчитали 197 тыс. руб. плюс работа, поэтому владельцы ищут б/у. Муфта от XL, по их опыту, встаёт на тройку:

У меня 2017 год, 2.0 литра, пробег 200. Обслуживаю сам. Из крупного ремонта — замена муфты полного привода, взял за 10 тысяч от XL. Остальное — только расходники.

Перегрев муфты бывает и ложным. Владелец тройки 2014 года через 500 м после замены передних ступичных подшипников получил «Перегрев муфты, снизьте скорость» и машина перестала тянуть. Причина оказалась в подшипниках, а не в приводе:

Так же было, когда подшипник не тот поставили. Магнитная полоса была другого размера, пришлось другой подшипник заказывать.

То же бывает у XL: после замены ступичного подшипника на неподходящий загорается «4WD system service required» и мигает значок 4WD. Неверный магнитный поясок или подшипник, запрессованный не той стороной, сбивает показания датчика ABS, и система принимает это за разницу скоростей колёс. Как подобрать ступицу — в статье про ступицы тройки. Ошибку C1628 у тройки 2018 года не вылечила даже замена блока управления 4WD у дилера; другому владельцу с той же ошибкой помогла зачистка контактов датчика ABS заднего левого колеса.

Раздатка и задний редуктор

Оба узла заправлены трансмиссионным маслом GL-5, оригинал — Mitsubishi MZ320282; в раздатку XL идёт около 0,55 л, в задний редуктор — около 0,5 л. Объёмы и регламент замены разобраны в статьях про масло в вариаторе тройки и XL. Сами узлы ломаются редко, чаще они текут:

Тройка 2.4 2013 года: при перепрессовке этих сайлентблоков легко сломать тонкое ухо кронштейна, а стук в поворотах может давать и диф, и муфта редуктора.

• сальник хвостовика раздатки — 3200A105, этот номер называют по VIN XL 2008 года, его же ставил владелец тройки 2012 года; у него новый сальник через несколько месяцев снова потел;
• сальники полуосей заднего редуктора — владельцы меняли их по два-четыре раза подряд; если течь возвращается, кроме задиров на посадке проверяют сапун (клапан сброса давления) на корпусе редуктора;
• эмульсия в масле заднего редуктора без видимых трещин и течей — владелец находил её две замены подряд и подозревал конденсат.

Течь опасна тем, что узел остаётся без масла незаметно:

Писал я ранее про непонятный гул на скорости от 80 до 100. Искал причину долго, ура, нашёл! Причина была банальна: из-за своей невнимательности упустил масло в раздатке из-за течи сальника.

Раздатку губит и контрактная коробка с другими передаточными числами: передние и задние колёса начинают вращаться с разной скоростью. Владелец тройки 2013 года с 2.4 после замены вариатора на контрактный за короткое время сточил шестерни у двух раздаток подряд, и ему указали именно на несовпадение номера коробки. Подробнее о подборе коробки — в обзоре коробок Аутлендера.

Кардан: крестовины и подвесной подшипник

Карданный вал у Аутлендера разборный: крестовины и подвесной подшипник меняют отдельно, хотя некоторые сервисы говорят, что крестовины «приварены», и предлагают контрактный вал. Признаки износа — вибрация по кузову при разгоне с 30 до 60 км/ч, стук при трогании, гул или вой, растущий со скоростью. Что платили владельцы:

Вибрация при разгоне на XL 2007 года: поменяли всё в кардане, ставили б/у кардан из Японии, трипоиды и сайлентблоки заднего редуктора — не помогло, советовали проверить внутренние ШРУСы.

• 2018 — подвесной подшипник с заменой на XL: 3–4 тыс. руб.;
• 2023 — крестовины GMB с работой на XL: 13,5 тыс. руб.;
• 2024 — замена двух крестовин на тройке, кардан владелец снимал сам: 12 тыс. руб.;
• 2025 — XL 3.0 2007 года: крестовины с балансировкой — 14,1 тыс. руб., подвесной — ещё 11 тыс. руб., б/у вал предлагали за 6 тыс. руб.;
• 2026 — тройка 2015 года: обе крестовины и подвесной подшипник — 17,8 тыс. руб. и три часа работы.

Владелец этой тройки сначала думал на вариатор: снаружи была видна только изношенная задняя крестовина, а передняя закусывала лишь на снятом валу, и шумел подвесной. После замены вибрации и стук ушли.

Что гудит: как отличить

Владельцы, которые искали гул месяцами, меняли по очереди все ступичные подшипники, подвесной, крестовины и даже раздатку. Чтобы этого избежать, слушать машину лучше на подъёмнике с вращающимися колёсами или стетоскопом, по очереди в каждом режиме привода.

Узлы полного привода снизу

Проверка полного привода перед покупкой

1. На пустой площадке выкрутить руль до упора и проехать круги в каждом режиме: в LOCK допустимы тяжесть и лёгкие подёргивания, недопустимы скрежет и рывки.
2. Сдать назад в LOCK с вывернутыми колёсами: хруст сзади — муфта.
3. Посмотреть снизу сальники раздатки и заднего редуктора, спросить, когда меняли в них масло.
4. Покачать кардан у крестовин и подвесного подшипника: люфт — 12–18 тыс. руб. на ремонт по ценам 2024–2026 годов.
5. Считать ошибки блока 4WD и ABS: после замены ступичных подшипников «перегрев муфты» бывает из-за неподходящего подшипника.