АБС и ESP на Митсубиси Аутлендер: гирлянда ABS, ASC и 4WD, блок АБС и как отключить ASC

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

На Аутлендере XL и тройке ABS, система курсовой устойчивости (Mitsubishi называет её ASC, в обиходе — ESP) и электроника полного привода живут в одном гидроблоке и пользуются одними датчиками колёс. Поэтому при любом сбое загорается не одна лампа, а гирлянда: ABS, ASC, часто 4WD и следом чек.

В большинстве случаев причина не в блоке: чаще всего виноваты датчик колеса, магнитное кольцо ступичного подшипника или проводка, реже — напряжение в сети и сам блок АБС. Блок выходит из строя, но сначала стоит исключить всё остальное: владельцы не раз меняли блок по приговору диагноста, а ошибка оставалась. Гирлянда после замены ступицы разобрана отдельно в статье о датчиках Аутлендера, здесь — всё остальное: коды, блок, датчик ускорения и кнопка ASC OFF.

Почему горят ABS, ASC и 4WD разом

Блок АБС раздаёт скорость колёс всем остальным: курсовой устойчивости, муфте полного привода, вариатору и спидометру. Пропал сигнал одного колеса — ASC отключается, полный привод уходит в аварийный режим и мигает 4WD или 4WD LOCK, а вариатор записывает у себя код P1773, хотя сам исправен. Что значит P1773 и почему его путают с поломкой коробки, — в статье об ошибках Аутлендера.

В «пустой» комплектации с передним приводом кнопки ESP нет — на её месте заглушки; активировать систему, по ответам владельцев, можно, но дорого и муторно.

Отсюда главное правило, которое повторяют владельцы обоих поколений: гирлянда сама по себе ничего не говорит, нужен код из блока АБС и показания датчиков колёс на ходу. Владелец XL 3.0 2007 года, у которого сканер видел только P1773, нашёл виновника так: подключил сканер, смотрел скорость каждого колеса и ездил по кочкам и в повороты, пока один датчик не начал отставать. Чем может закончиться приговор без такой проверки, видно по этому случаю:

У меня точно такие же ошибки год назад были, официалы приговорили блок АБС к замене, поменял правый передний датчик АБС, и всё прошло. И да, ошибка временами сама пропадала на время.

Коды АБС: что они значили у владельцев

Расшифровки ниже — то, к чему пришли сами владельцы после диагностики. Код из группы C читается только сканером, который умеет заходить в блок АБС; простой адаптер ELM327 часто видит лишь P1773 из блока вариатора.

Гирлянда ABS, ASC и 4WD у Аутлендера чаще означает датчик колеса или напряжение в сети, чем отказ самого блока АБС.

Отдельно — низкое напряжение. Слабый аккумулятор или окисленная клемма массы дают ту же гирлянду, и сброс клемм на время её гасит, из-за чего виноватым кажется блок. Владелец XL 2008 года с механикой поменял блок АБС на исправный с разборки, прописал его, а через месяц всё вернулось; в ответах ему советовали проверить массу и аккумулятор, у другого владельца при такой же картине оказалась осыпавшаяся банка АКБ. Как проверить аккумулятор, — в статьях об АКБ тройки и XL.

Блок АБС: ремонт, б/у или новый

У тройки блок стоит в моторном отсеке слева, если стоять лицом к капоту: к нему сходятся тормозные трубки. Щелчок оттуда при трогании на скорости 10–15 км/ч, по словам её владельцев, — самопроверка блока, это норма. Сам блок состоит из гидравлической части с насосом и электронного модуля; электроника и ломается чаще, и ремонтируется.

Новый блок АБС в 2025 году стоил больше 150 тыс. руб., поэтому владельцы XL ремонтируют свой или ставят б/у за 12–25 тыс.

У XL номеров блоков много: они различаются наличием ESP, приводом и мотором. Владельцы рестайлингового XL с полным приводом (2.0 и 2.4) называют у себя один и тот же номер 4670A544, у переднеприводного XL рестайлинга стоит другой. Блок с чужим номером, по опыту владельцев, встаёт через раз: может понадобиться править кодировку. Новый оригинальный блок в 2025 году стоил больше 150 тыс. рублей, поэтому новый почти никто не ставит.

Я взял б/у за 3500 в Нижнем Новгороде на разборке, нужна была только механическая часть от этого блока, электрик всё сделал, и систему прокачали, цена вопроса — 12 тысяч.

Другие владельцы XL в том же 2025 году ремонтировали свой блок: 12 тыс. рублей ремонт и 5 тыс. снять-поставить. Б/у блок с номером как у себя тогда же предлагали за 18–25 тыс. После замены гидравлической части тормозную систему обязательно прокачивают, а самотёком, как предупреждают владельцы, завоздушенный блок нормально не прокачать.

Датчик ускорения (G-сенсор)

Когда ошибок по колёсам нет, а ABS горит, причиной бывает датчик ускорения, по которому работает курсовая устойчивость. На XL он отдельный: по описанию владельцев, стоит ближе к моторному щиту, возле блока подушек безопасности, примерно перед селектором коробки. В 2018 году дилер оценил его замену на XL 2008 года в 35 800 рублей плюс 2000 за работу; владелица нашла датчик на разборке за 1000 рублей. У тройки, по словам владельца 2.0 с полным приводом, датчик ускорения находится внутри блока АБС и отдельно не меняется, но в ответ ему предлагали проверить и датчик в тоннеле — однозначного ответа владельцы так и не дали.

Датчик ускорения XL у дилера в 2018 году оценили в 35 800 руб., а с разборки его нашли за 1 000 руб.

Как отключить ASC и когда это нужно

На XL кнопка ASC OFF стоит слева от руля, рядом с корректором фар. Короткое нажатие ничего не делает — именно поэтому владельцы тройки пишут, что «кнопка не работает». Кнопку нужно держать: называют от 3–5 до 10 секунд, пока на приборке не загорится жёлтый значок отключения. Владелец XL 2008 года 2.4 с вариатором отключал так: двигатель заведён, рычаг в D или R, кнопка зажата до надписи ASC OFF. После перезапуска мотора ASC включается сама.

Вместе с ASC отключается противобуксовочная система и имитация блокировки межколёсных дифференциалов:

У нас блокируется только между осей. Блокировка колёсная — это имитация. У 2.0 4WD тормозами придерживается буксующее колесо. Если отключить ESP, будут буксовать только свободные колёса.

Поэтому советы владельцев расходятся по ситуации:

Если впереди сложный участок, который лучше преодолеть ходом, то ASC нужно отключить, чтобы система не придерживала при пробуксовке. А если вы уже сели, то ASC включается и даётся газу, чтобы придержать буксующее и на другой стороне появился момент.

Встречный опыт тоже есть: владелец XL 2008 года 2.4 с механикой пробовал ехать по снегу по колено на LOCK с отключённой ASC и пишет, что машина сразу зарывалась, а с включённой выезжала. Отключать ASC стоит перед участком, который проходят на скорости (песок, рыхлый глубокий снег), и включать обратно, как только снова под колёсами асфальт. Про работу муфты и режимы 4WD — в статье о полном приводе.

Мнение диагноста

Прежде чем менять блок АБС, снимите коды именно из него и посмотрите на ходу скорость всех четырёх колёс: датчик, который отстаёт или проваливается в ноль на кочке, и есть виновник. Затем проверьте напряжение на заведённом моторе (норма 13,8–14,5 В) и клеммы аккумулятора. Только если датчики ровные, питание в разъёме блока есть, а код повторяется, — ищите блок, и сразу закладывайте прокачку тормозов и кодировку.

Курсовая на переднеприводной тройке

Часть переднеприводных тройок 2.0 выходила без ESP — без кнопки ASC и без датчика угла поворота руля. Владельцы, которые доставляли систему, перечисляют одно и то же: блок АБС с функцией ESC и кронштейн под него, датчик угла поворота руля (если его нет), кнопку и последующую активацию с калибровкой у электрика. Проводка, по словам одного из них, на машине уже была. После установки нового блока до кодировки горит куча ошибок, но машина едет. Аналогичная история с адаптивным круизом: для него ставят блок АБС с поддержкой FCM/ACC.

Гирлянда загорелась: порядок проверки

1. Снимите коды из блока АБС, а не только из двигателя: P1773 в вариаторе — следствие, а не причина.
2. Если меняли ступицу или подшипник — сначала магнитное кольцо и датчик этого колеса.
3. Посмотрите скорость колёс на ходу: отстающий датчик виден сразу.
4. Проверьте аккумулятор, клемму массы и напряжение генератора: и 11, и 18 В дают ту же гирлянду.
5. Если трогали рулевые наконечники, шлейф или рейку — калибровка датчика угла поворота руля.
6. Ставили сигнализацию или магнитолу — проверьте, к какой шине CAN их подключили.
7. Только потом — блок АБС: разъём, питание, ремонт электроники, и лишь в конце — замена.