Топливный фильтр Аутлендер 3: где стоит, номер для полного и переднего привода, замена и бензонасос

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Отдельного топливного фильтра под капотом или под днищем у Аутлендера 3 нет: фильтр тонкой очистки и сетка грубой очистки стоят внутри бака, в одном модуле с бензонасосом и датчиком уровня. Ниже — какой номер брать, когда менять, как добраться до модуля и как понять, что виноват насос, а не фильтр.

Добираются до фильтра через люк в полу под подушкой заднего сиденья. Оригинал для полноприводной тройки — 1770A251, для переднеприводной — 1770A250, они не взаимозаменяемы. Самый частый аналог у владельцев — Masuma MFF-M320, к нему отдельно докупают сетку Masuma MPU-049. По регламенту фильтр меняют на ТО-8, на 120 000 км.

Где стоит фильтр и почему 2WD и 4WD разные

У полноприводной тройки бак разделён на две половины тоннелем под карданный вал, и над ним два люка. Под левым — модуль: насос, фильтр тонкой очистки, сетка на заборе и основной датчик уровня. Под вторым люком только второй датчик уровня — владелец тройки 2015 года с 2.4, открывший оба люка при замене фильтров, нашёл там именно это. Перекачивающего насоса во второй половине нет: топливо оттуда тянет основной насос по шлангу, по принципу эжекции. Подробно об устройстве бака — в статье про бак Аутлендера.

Сетка грубой очистки после 220 тысяч км рядом с новой: на Аутлендере 3 2012 года это была первая замена фильтров, модуль стоит под задним левым сиденьем.

Отсюда и два номера. Корпус фильтра 1770A251 для полного привода несёт узел забора топлива из правой половины бака, а у переднеприводной машины бак цельный, и корпус 1770A250 этого узла не имеет. Владелец тройки 2014 года с 2.0 и передним приводом в 2020 году писал, что предложенные каталогом аналоги SAT и Patron к его машине не подошли, а оригинал стоил около 10 тыс. руб. Владельцам переднеприводных машин аналог стоит подбирать по номеру 1770A250 и сверять с корпусом до разборки.

Оригинал или аналог

Оригинал у тройки дорогой, и цена его в отчётах владельцев растёт: 11 тыс. руб. в 2017 году, около 10 тыс. в 2019–2020 годах, около 13 тыс. в 2022-м, 15 тыс. в 2025-м. Поэтому большинство ставит Masuma: фильтр тонкой очистки MFF-M320 и сетку MPU-049, которую сами владельцы зовут «чайным пакетиком». Её в комплекте с фильтром нет, и об этом надо помнить при заказе.

Схема из каталога для полноприводного Аутлендера 3: бак седловидный, и в нём два модуля, поэтому у 2WD и 4WD разные детали.

Оригинал стоит неприличных денег. Есть замена — Масума, артикулы обоих фильтров MFFM-320 и MPU-049, стоимость 3000 рублей. Работа по замене — 2125.

Это цены 2020 года. В 2025 году один фильтр MFF-M320 уже стоил около 3500 руб. Резиновую прокладку под крышку модуля, MN139931, владельцы заказывают отдельно: в наборах аналогов её обычно нет, а за десяток лет старая дубеет.

Главный риск неоригинального фильтра — не качество бумаги, а геометрия корпуса. Если корпус другой высоты или забор из второй половины собран не так, полноприводная машина начинает глохнуть с 10–15 литрами в баке, а указатель врёт. Владельцу тройки 2013 года после замены фильтра стал неправильно показывать уровень топлива; ему ответили, что при замене могли задеть датчик, а у аналога может оказаться другой корпус.

Когда менять

По регламенту, который цитируют владельцы, фильтр в баке меняют на 120 000 км, вместе с антифризом. Владельцу тройки 2018 года с 2.0 дилер называл ТО на 150 000 км. На практике владельцы меняют его на 70–80 тыс. км (владелец 2.4, который меняет фильтр вместе с регулятором давления), на 140 тыс. (владелец 2.4 2019 года) и на 150 тыс. (владелец 2.0 2013 года, после замены машина «полетела»). На 92-м бензине сетка грязнеет заметно быстрее:

Корпус фильтра в сборе с сеткой и мелочью без самого насоса: такой комплект обошёлся владельцу в 2 тысячи рублей.

Сегодня наконец поменял топливный фильтр, полгода катал его в багажнике. Начитался про всякие «Масумы» и решил брать оригинал — вышло 13 000 рублей на то время. Пробег 155 000, последние 100 000 заправлялся исключительно 92-м бензином. Сняли старый фильтр — сеточка просто ужасная, чёрная, в саже. Никаких предпосылок в плане расхода и оборотов не было. Так что кто на 92-м и за 150 000 фильтр не менял — меняйте.

Что ещё входит в ТО по пробегу — в статье регламент ТО Аутлендера 3.

Как добраться до фильтра: гайки на шпильках

Подушку заднего сиденья снимают, под ней в полу лючок на герметике. Под ним крышка модуля, прижатая шестью гайками на приваренных шпильках. Сама замена при исправных гайках занимает около часа, но именно гайки становятся главной проблемой: на машинах, которые много лет ездят по реагентам, они прикипают, и шпильки отламываются.

Корпус фильтра и сетка грубой очистки после 100 тысяч км: чёрная сетка показывает, сколько грязи собирает модуль в баке.

Хочу поменять топливный фильтр, а он, оказывается, на шпильках, которые очень часто ломаются. Снял сиденье, пробовал откручивать, отмачивал. Итог за три дня: открыл пять гаек из шести. Последнюю всё же сломал — ту, которая ближе всего к передней части машины.

Другой владелец, открывавший модуль впервые за 12 лет, не сломал ни одной шпильки. Гайки заранее заливают проникающей смазкой и дают ей время. Перед тем как отсоединять трубки, сбрасывают давление: владелец тройки 3.0 описывает это так — вынуть предохранитель насоса, завести мотор и дать ему заглохнуть, затем вернуть предохранитель. Модуль вынимают аккуратно, чтобы не погнуть рычаг поплавка датчика уровня, и при сборке следят, чтобы шланг забора из второй половины бака не пережало.

Бензонасос: признаки отказа

Насос стоит в том же модуле, и при замене фильтра его осматривают заодно. Оригинальный модуль в сборе у дилера в 2024 году владелец тройки 2015 года с 2.0 нашёл за 75 тыс. руб., поэтому чаще меняют только сам насос. Владелец тройки 2015 года с 2.4 поставил Denso DFP0106 и показал его фото. С 3.0 аналог надо подбирать отдельно: Denso DFP-0108, который советуют для XL, владельцам тройки 3.0 не подошёл — он длиннее, и разъём другой.

Сетка, снятая при профилактической замене фильтров и насоса; при этой работе пришлось менять и шпильки крепления модуля.

Отказ насоса владельцы тройки описывают по-разному:

• Заводится всё хуже несколько дней подряд, потом не заводится вовсе. Так у одного из владельцев умер насос.
• Заводится и сразу глохнет. У владельца машины 2019 года причиной оказался плохой контакт в разъёме насоса: после того как он поджал контакты, мотор стал заводиться.
• Глохнет на ходу, а через пару часов заводится как ни в чём не бывало. Владелец тройки 2012 года с 2.0 сменил насос, но через неделю всё повторилось. Ему советовали проверить фишку модуля, которая греется, и блокировки сигнализации, — сам насос здесь мог быть ни при чём.
• Глохнет с четвертью бака у полноприводной машины. Это обычно не насос, а забор из второй половины бака.

Бензонасос перестал брать бензин со дна бака: в баке ещё четверть, а машина уже глохнет. В первый раз уехал на эвакуаторе, потому что не мог понять, что случилось, теперь приходится возить с собой канистру. Поменял фильтр в баке — проблема не ушла.

Ему посоветовали вынуть модуль, отсоединить шланг забора из второй половины и продуть его. Другой владелец полноприводной тройки с той же бедой связал её с заменой модуля на неоригинальный, который мог оказаться короче. Если мотор не тянет и дёргается, а насос и фильтр новые, ищите дальше по порядку из статьи Аутлендер троит и не тянет; если не заводится — из статьи Аутлендер не заводится.

Мнение диагноста

Прежде чем покупать насос, подключите манометр к топливной рампе и посмотрите давление при включении зажигания, на холостых и под нагрузкой — лучше в движении. Если давление проседает только на разгоне, начните с фильтра и сетки. Если его нет вовсе, проверьте предохранитель, реле, питание на разъёме модуля и блокировки сигнализации. Насос меняйте последним, когда давление низкое при новом фильтре и исправном питании.

Перед заменой: чек-лист

• Узнайте привод: для полного привода корпус 1770A251, для переднего — 1770A250.
• Закажите сетку отдельно (Masuma MPU-049 к фильтру MFF-M320) и прокладку крышки MN139931.
• Залейте гайки шпилек проникающей смазкой за день до работы; при сломанной шпильке крышку можно прижать на оставшихся гайках, сверлить открытый бак нельзя.
• Сбросьте давление в системе и не тяните за рычаг поплавка.
• После замены залейте полный бак и запомните, сколько вошло: если машина начнёт глохнуть с остатком, сразу проверяйте забор из второй половины.

У XL фильтр устроен похоже, но номера и аналоги другие — у XL — здесь.