Колодки на Аутлендер 3: номера передних и задних, диски, электроручник и суппорта

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Тормоза Аутлендера третьего поколения (2012–2022): какие колодки и диски стоят с завода, чем отличаются машины с механическим и электрическим ручником и что чаще всего ломается в суппортах. У Аутлендера XL другие суппорта и другой ручник — у XL — здесь.

Передние колодки у тройки с моторами 2.0 и 2.4 — оригинал Mitsubishi 4605A486, у машин для Европы номер 4605A795, форма та же. Задние зависят от ручника: с механическим ставят 4605A802, с электрическим — 4605B987, и друг на друга они не подходят. Из аналогов владельцы чаще всего называют Akebono AN650WK спереди и AN786WK сзади, а для электроручника — NiBK PN3815 и Sangsin SP4350. Спереди однопоршневой суппорт и вентилируемый диск диаметром 294 мм, толщиной 26 мм.

Номера колодок и дисков: что подбирать по своей машине

Владельцы 2.0 и 2.4 находят по VIN один и тот же номер передних колодок, 4605A486. Европейский 4605A795 владельцы тоже покупают: по каталогу он для машин из Европы, по фото колодки одинаковые. Номеров для 3.0 V6 в отчётах владельцев не встречалось — их надо смотреть по VIN. Передний диск на машинах разных лет пробивается по VIN как 4615A178 или 4615A117. Один из каталогов считает их взаимозаменяемыми, но владельцы советуют брать тот номер, который выдаёт VIN. Владелец, проверявший родной диск, приводит его размеры: диаметр 294 мм, высота 45,5 мм, толщина нового 26 мм, минимальная — 24,4 мм.

Колодки для тройки 2020 года 2.0 с полным приводом бывают с одним или двумя кружками на тыльной стороне — это зависит от версии, сверять перед покупкой.

Самый частый совет — Akebono в круг. Владелец машины 2016 года перепробовал несколько фирм и остался на них:

Колодки будут Akebono AN650WK и AN786WK. Перепробовал кучу — NiBK, Sangsin, Advics — Akebono лучшие. Не пылят, не скрипят, долго ходят.

Сангсины хвалят за цену: владелец, поставивший SP1360 спереди и SP1731 сзади, пишет, что колодки мягкие и диск не съедают, но меняет он их чаще. На NiBK отзывы полярные: одни проездили на них 130 тысяч, у других колодки этой фирмы скрипели и почти кончились за 20 тысяч.

Электроручник или механический: колодки разные

Электрический стояночный тормоз появился с рестайлингом 2018 года. У владельцев он стоит на машинах 2017–2021 годов выпуска, но в отчётах есть и машины 2018 года до рестайлинга с обычным ручником. Определить проще всего по салону: рычаг между сиденьями или кнопка на консоли. Задние колодки у этих версий разные, и по каталогу без VIN их легко перепутать. Ещё одно отличие заметили на колёсах: 16-дюймовые колёсные диски от машин постарше, по отчётам двух владельцев, на версии с электроручником не встают — мешает задний суппорт.

Задний диск тройки с пробегом 18 200 км после простоя с марта по сентябрь: поверхность покрылась налётом, и владелец засомневался, менять ли.

Задние колодки с электроручником сами по себе не сводятся: поршень отводит моторчик. Их меняют в сервисном режиме. Если развести колодки силой или через аккумулятор, загорается «неисправность стояночного тормоза», и избавиться от неё потом сложнее, чем заменить колодки. Порядок входа в режим владельцы передают друг другу:

Включаем зажигание, предварительно пристегнувшись, нажимаем тормоз и ставим-снимаем ручник 10 раз (20 движений). Загорается лампочка ручника на панели и на кнопке, моргает. Ждём 3 секунды, снимаем с ручника и быстро нажимаем на автохолд 10 раз, нажимаем на ручник вниз — загорается жёлтая лампа неисправности ручного тормоза, колодки начинают разводиться.

С первого раза в режим заходят не все: один владелец пишет, что получилось только с третьей-пятой попытки. Сама замена занимает час-полтора. В 2024 году сервис просил за неё 1800–2100 рублей.

Сколько ходят колодки

Разброс большой. Заводские передние у разных владельцев менялись на 61, 70 и 85 тысячах километров. Задние на части машин стираются быстрее передних: на тройке 2021 года их поменяли на 38 тысячах, на машине 2020 года — на 40 тысячах. Владельцы связывают это с электроручником и функцией Auto Hold, которая держит машину задними тормозами в каждой пробке. Владелец с двумя тройками подряд разницы не заметил:

Задний суппорт тройки 2015 года: стрелкой отмечена деталь привода ручника, которую владелец искал отдельно от суппорта.

На третьем перед 50000 проходит на родных, зад 35000+. В эксплуатации был аут 3 2012, сейчас 2019 с электроручником — разницы никакой, замена колодок совпадает с предыдущим авто. Оба авто с новья.

При электроручнике бывает и неравномерный износ: у одного владельца за 13 тысяч километров с обеих сторон сильнее стёрлась наружная колодка, осталось 4 мм.

Задние суппорта: клинит ручник, была отзывная кампания

У тройки с механическим ручником отдельных колодок стояночного тормоза нет: трос тянет рычаг на заднем суппорте, и поршень прижимает обычные колодки. Этот механизм ржавеет и клинит. Признаки — ручник «ходит ходуном» или, наоборот, колесо не отпускается, греется диск, пахнет горелыми колодками. В 2018 году Mitsubishi объявила отзывную кампанию по задним суппортам:

Та же деталь привода ручника, снятая с заднего суппорта, — отдельно в каталоге её найти не получилось.

Меняли по отзывной компании. Заменили тормозные механизмы ручника. Как мне объяснил механик, у новых механизмов другая форма и размер резинок и пыльников, благодаря этому он не сможет заклинить. Но приезжали и те, у кого такая беда уже случилась, в этом случае они меняют полностью задние суппорта.

Сведения о том, какие машины в неё попадали, противоречат друг другу. Под кампанию шли машины 2012–2014 годов, но владельцу рестайлинга 2014 года в ней отказали, а другому с машиной того же года суппорта поменяли. Владелец машины 2016 года в 2018 году услышал, что у него «нормальные уже стояли», а в 2024 году другого владельца 2016 года пригласили на замену. По кампании обращаются один раз: владельцу, у которого суппорт закис снова после визита по отзывной, в замене отказали именно поэтому. Без кампании задний суппорт обходится дорого: в 2022 году владельцу называли 26 000 рублей за оригинал, в 2023 году б/у и китайский стоили около 10 000.

Стук и скрип спереди, биение в руль

Частая жалоба — бряканье передних суппортов на щебёнке. Под колодками изнашиваются посадочные места в скобе. Помогает замена скоб и направляющих, у кого-то — пружины между скобой и суппортом. Скобы надо брать по VIN: владелец, заказавший их по номеру, получил детали с короткими ушами крепления. Бывает, что стучат сами колодки. Один владелец поставил неоригинальные, поменял направляющие, и стук не ушёл. Потом сравнил колодки с оригиналом и увидел, что ушки у новых чуть меньше.

Сзади с электроручником скрипят колодки без противоскрипных пластин. Владелец пишет, что оригинальные к ним не комплектуются, а пластины отдельно найти почти невозможно. У другого владельца колодки Hi-Q и Remsa начинали громко скрипеть через 20 тысяч километров.

Если руль бьёт при торможении со скорости 100–130 км/ч, владельцы сначала смотрят передние диски. Их ведёт после перегрева и лужи. Проточка помогает, но у одного владельца её хватило на год. Владельцы объясняют это тем, что у ранних дисков внутренняя и наружная рабочие поверхности разной толщины. Часть ставит диски от Hyundai Santa Fe, у которых поверхности одинаковые. На машинах 2020 года, по словам другого владельца, такие диски уже стоят с завода. Ещё одна причина биения — подклинивающий передний суппорт: владелец, у которого било руль на трассе, обслужил суппорта, и биение прошло.

Мнение слесаря

Перед заказом задних колодок посмотрите, что у вас: рычаг или кнопка ручника. От этого зависит номер, а VIN-каталоги иногда выдают оба варианта. Толщину переднего диска меряйте микрометром в трёх-четырёх точках по кругу: если где-то меньше 24,4 мм, точить уже нельзя. При каждой замене колодок вычищайте ржавчину из пазов скобы и мажьте направляющие специальной смазкой для суппортов, а не литолом. На машине с механическим ручником после работ проверьте, что рычаг на заднем суппорте сам возвращается назад, иначе колодка будет подтирать диск.

Перед заменой тормозов: пять проверок

1. Какой ручник — рычаг или кнопка. Колодки сзади разные: 4605A802 и 4605B987.
2. Какой номер переднего диска даёт VIN — 4615A178 или 4615A117, толщина нового 26 мм.
3. Есть ли в салоне запах колодок и греется ли одно колесо после поездки — это первый признак клина суппорта. Ступицу при этом тоже проверьте: разбор в статье про ступицу Аутлендера 3.
4. Не стоит ли поменять тормозную жидкость: у дилера её замена входит во второе ТО, подробнее — в регламенте ТО тройки.
5. Для электроручника — получится ли войти в сервисный режим. Если нет, лучше доехать до сервиса, чем разводить поршни силой.

Годы выпуска и версии машины — на карточке Аутлендера 3 рестайлинг.