Защита картера на Аутлендер 3 и XL: какую ставят, закладные, вариатор под защитой, подкрылки и брызговики
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Защиту картера на Аутлендер ставят почти все, кто ездит за город, а вопросы у владельцев тройки и XL одни и те же: какую брать, на что она крепится, не будет ли греться вариатор и что делать с подкрылками и брызговиками. Ниже — опыт владельцев обоих поколений, с отличиями там, где машины разные.
С завода под мотором у Аутлендера пластиковый пыльник, а металлическую защиту ставят дополнительно — дилер при покупке или сам владелец. Крепится она спереди на болты в штатные отверстия подрамника, сзади на закладные гайки, и именно закладные, а не сама защита, доставляют больше всего хлопот. Сталь со временем ржавеет, алюминий живёт дольше, но и он может прогнить в местах крепежа.
Что стоит с завода
У тройки под мотором пластиковый пыльник. Владельцы машин 2022 года спрашивают про большую «дыру» в нём — так он устроен: картеры прикрыты, а вентиляция, как замечает один из отвечавших, только лучше. Тот же пластик у других владельцев закрывает низ целиком — у машины 2022 года из ответов отверстий нет. На машинах 2013 года владельцы жаловались, что под двигателем нет никакой защиты и грязь летит в мотор.
У XL штатная защита двигателя тоже пластиковая. Металлическую защиту на XL ставили сами владельцы и дилеры; по словам владельца XL, защита от Citroen C-Crosser встаёт на XL 2011 года, кроме версий 3.0.
Для тройки оригинальной по каталогу владельцы называют защиту MZ353016: её заказывали по номеру, она самая большая из тех, что видели в продаже, закрывает всё и крепится на семь болтов. Защита для 3.0 отличается от защиты для 2.0 и 2.4.
Сталь, алюминий или композит
Главный враг защиты — не камни, а вода и соль. Под защитой скапливается грязь и влага, и она долго не высыхает. Владелец машины 2016 года, эксплуатируемой с апреля 2017 года, через пять лет обнаружил, что защита сгнила, а вместе с ней — часть машины вокруг. Алюминий служит дольше, но и у него есть слабое место: у владельца тройки 2014 года алюминиевая защита прогнила на креплениях.
Зачем тебе защита? Четыре года без защиты — полёт нормальный! Если брать защиту, то только алюминиевую: железо за пару лет всё проржавеет, и со снятием будут постоянные проблемы. Но самое основное — Аутлендеру переднеприводному защита не нужна вообще.
При этом дешёвая сталь у многих служит без нареканий. Владелец тройки поставил защиту меньше чем за 2 тыс. руб. и через полтора года и 40 тыс. км не видел ржавчины, хотя снимал её несколько раз. В 2017 году другой владелец отказался от защиты у дилера и купил защиту за 1500 руб., а за установку вместе с задними подкрылками отдал 1000 руб.
Вот такую ставил. Впереди два болта в штатные места, сзади закладные, идут в комплекте. Стоит чуть меньше 2000 руб. Полтора года и 40 тысяч — полёт нормальный, не заржавела. Снимал несколько раз за это время.
Закладные: на чём всё держится
Сзади защита крепится на закладные гайки, и они чаще всего ломаются. Владельцы тройки срывают их при замене масла: один сломал обе на ТО — «всё закисает», другой на машине 2015 года сорвал гайки крепления и искал закладные отдельно. Владелец машины 2015 года из ХМАО заменил их у дилера: 1800 руб. за работу и 200 руб. за закладные. Ещё один владелец называет закладные крепления «проклятием от Мицубиси».
У XL 3.0 2007 года владелец не мог разобраться, как крепить защиту сзади: одна передняя закладная у него была, вторую пришлось делать. Другой владелец XL сам выточил закладные из металла толщиной 5 мм, длиной около 60 и шириной около 15 мм, нарезал в них резьбу, наживил болт с шайбой и вставил в отверстие балки. Один из отвечавших советует делать закладные под болт крупнее штатного: мелкие, по его опыту, отлетают от гайковёрта.
Отдельный вопрос — окно под масляный фильтр. У одних защит есть широкая пластиковая пробка для замены масла, у других отверстий под фильтр нет, и защиту приходится снимать при каждой замене. На XL 3.0 даже с окном «размером с кулак» поменять фильтр трудно: под ним стоит лоток для слива масла, и владельцы советуют проще снять защиту.
Не перегреется ли вариатор под защитой
Здесь у владельцев нет единого мнения. Одни считают, что защита на нагрев коробки не влияет никак, другие советуют снимать её перед дальней поездкой на юг. Самое конкретное наблюдение — у владельца тройки 2013 года без дополнительного радиатора вариатора.
Был 13 года без радиатора. Когда нижней защиты железной не стояло — вообще не грелся, 85 максимум температура была. Поставил защиту — и в среднем была температура 100–110.
Если вы ставите сплошную металлическую защиту на машину с вариатором и без дополнительного радиатора, следите за температурой коробки в первые поездки. Подробнее о перегреве — в статьях о вариаторе Аутлендера 3 и XL.
Бак, редуктор и топливные трубки
Защиту бака и заднего редуктора на тройку ставят реже. Владелец машины 2014 года поставил её, наслушавшись, что бак протыкали ветками с дороги. Владелец машины 2016 года поставил алюминиевую защиту бака и редуктора толщиной 5 мм за 5 тыс. руб. и пишет, что днище стало ровным. Другим она помогала не в лесу, а в городе — при съезде через высокий бордюр задевала защита, а не бак. Защиту топливных трубок ставят отдельно; у одного владельца она встала плохо — там, где должен быть закладной крепёж, его не нашли.
Подкрылки: войлок XL и пустые задние арки тройки
У XL задние подкрылки с завода войлочные, и владельцы видят в них причину гниения арок: войлок большую часть времени мокрый. Задние арки у машин 2007 года начинают «цвести» к десяти годам, у XL 3.0 владелец нашёл гниль именно под ворсовым локером. Решение у всех одно — пластиковые подкрылки, поставленные поверх войлочных или вместо них, с антикором арок под ними.
Ставил. Нужно. Снимал штатные, сушил арки — на железе был конденсат, мовилил. Ставил на место валенки, поверх них ставил пластик.
У тройки задние арки часто остаются без подкрылков, и владельцы новых машин удивляются, сколько грязи набивается туда уже к первым тысячам километров. При установке задних подкрылков на машину 2017 года владелец нашёл в левой арке технологический вырез — дилер ответил, что «все такие». Передний подкрылок у тройки при выкрученном руле может тереться о брызговик: у владельца машины 2015 года новая шипованная резина 225/55 R18 начала задевать низ подкрылка в месте брызговика, хотя старая того же размера не задевала.
Брызговики: какие встают
На тройке передние оригинальные брызговики бывают двух видов, и это причина частых ошибок. Комплект MZ314664 называют брызговиками для машин с 2012 года, но владельцы машин с пластиковыми расширителями арок пишут, что на них он не встаёт — у машины 2019 года брызговики не дотянулись до крепёжных отверстий. Второй комплект, который называют владельцы, — MZ380689EX. После 2016 года, по наблюдению владельца двух машин 2013 и 2017 годов, резина 225/60 R18 начинает цеплять передние брызговики в поворотах.
У XL передние брызговики подбирают не столько по мотору, сколько по порогу. Пороги бывают с серебристой полосой и толстые чёрные, и под них разные брызговики: MZ314340 и MZ313931. Владельцу с толстыми чёрными порогами MZ313931 не подошли — вырез под порог не совпал. Аналог MZ314340, который называют двое владельцев XL, — SAT ST-MB51-016B (левый и правый отдельно). На самых ранних XL со скруглённым порогом пластиковые брызговики обламываются, и владельцы ищут мягкие.
| Деталь | Номер оригинала | Аналог | Для какой машины |
|---|---|---|---|
| защита картера | MZ353016 | — | Аутлендер 3 |
| брызговики передние | MZ314664 | — | Аутлендер 3 без пластиковых расширителей арок |
| брызговики передние | MZ380689EX | — | Аутлендер 3, второй вариант |
| брызговики передние | MZ314340 | SAT ST-MB51-016B | XL с большим порогом без серебристой полосы |
| брызговики передние | MZ313931 | — | XL с порогом с серебристой полосой |
Сетку в передний бампер для защиты радиатора дилеры предлагают при покупке — в 2017 году за 9 тыс. руб. Владельцы чаще ставят её сами: купленная сетка ставится на защёлках за пару минут, а владелец машины с сеткой пишет, что за 190 тыс. км радиатор остался в отличном состоянии. У XL под противотуманкой виден радиатор вариатора, и некоторые владельцы закрывают это окно сеткой от камней; другие возражают, что охлаждения вариатору и так не хватает.
Перед установкой металлической защиты обработайте подрамник и места крепления антикором, а болты и закладные смажьте медной смазкой — тогда защиту можно будет снять без срыва гаек. Раз в год снимайте защиту и вымывайте из-под неё грязь: именно влага под ней съедает и защиту, и днище. На XL снимите войлочные задние подкрылки, просушите и обработайте арки, а пластик ставьте поверх войлока, оставив зазор для стока воды.
Чек-лист перед покупкой защиты
- Поколение и мотор: у тройки защиты для 3.0 и для 2.0/2.4 разные, у XL от C-Crosser подходит всё, кроме 3.0.
- Материал: алюминий не ржавеет, но может прогнить на креплениях; сталь дешевле и тяжелее.
- Закладные в комплекте и их состояние на машине — лучше проверить до покупки.
- Окно под масляный фильтр, если меняете масло сами.
- Есть ли дополнительный радиатор вариатора, если защита сплошная.
- Для брызговиков — есть ли пластиковые расширители арок (тройка) и какой порог (XL).
Ржавчина под защитой и в арках — отдельная история, она разобрана в статьях о коррозии Аутлендера 3 и XL.
