Вариатор Аутлендер XL: сколько ходит JF011E, что ломается и когда ремонт

← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)

Вариатор на Аутлендере XL ставили с моторами 2.0 и 2.4, и в отличие от тройки он здесь один — Jatco JF011E. Сейчас всем этим коробкам от 14 до 20 лет, поэтому вопрос владельца XL обычно не «какой вариатор», а «сколько он ещё протянет и что в нём сломается первым».

По отчётам владельцев XL, JF011E проходит до первого серьёзного ремонта 160–280 тыс. км, а при спокойной езде и регулярной замене масла — 350 тыс. и больше. Ломаются в нём механические узлы: клапан давления в масляном насосе, подшипники валов, шаговый мотор, конуса после стружки; главный враг — перегрев на трассе. Ремонт в 2017–2026 годах владельцы оценивали в 100–200 тыс. рублей. На версии 3.0 V6 вариатора нет — там 6-ступенчатый автомат, ему посвящена статья про АКПП на 3.0; часть машин 2.0 и 2.4 выпускалась с механикой.

Какой вариатор на XL и чем отличаются версии

На всех XL с вариатором — 2.4 4B12 с 2006 года и 2.0 4B11 после рестайлинга 2010 года — стоит JF011E. Более новый JF016E на XL не ставили: он появился только у тройки с 2015 года. Но коробки внутри модели разные. Вариатор для переднеприводной машины к полному приводу не подойдёт: у полноприводного к коробке стыкуется раздаточный редуктор, а у переднеприводного его некуда присоединить. Это важно при покупке контрактного агрегата — подбирать надо под свой мотор и привод.

XL 2.4 2012 года после замены масла с фильтрами: при плавном разгоне на 20–40 км/ч появились тычки, параметры вариатора владелец снимал программой.

Ещё одно различие — охлаждение. По отчётам владельцев, на части машин, особенно ранних, стоит штатный радиатор вариатора в левом переднем крыле, перед колесом. На многих рестайлинговых XL 2010–2011 годов радиатора нет, есть только теплообменник. Если не знаете, что стоит на вашей машине, посмотрите снизу в левом переднем крыле, за противотуманной фарой.

Сколько ходит JF011E на XL

Вот что пишут владельцы XL о своих коробках — с годом машины, пробегом и тем, чем всё кончилось:

Вариатор JF011E на Аутлендере XL доходил до первого серьёзного ремонта на 160–280 тыс. км, а при замене масла каждые 30–40 тыс. км — до 350–365 тыс.

2007 год, 2.4 вариатор, прошёл 350 000. За всё время менял редукционный клапан в насосе, и всё. Тачка на активном ходу.

Разброс большой. Владелец, проехавший 365 тыс. без ремонта коробки, менял масло частично каждые 30–40 тыс. км, а самый ранний отказ в таблице, на 162 тыс., начался со стружки на магнитах поддона.

Что ломается в вариаторе XL

• Редукционный клапан масляного насоса. Самая частая поломка: появляется гул, коробка перестаёт менять передаточное число, выпадает P0868 — низкое давление. На ранней стадии меняют клапан, как у владельца с 350 тыс. км.
• Первичное давление. Его видно в программе диагностики: у владельца 2008 года вместо 1 было 0,58–0,62, через несколько дней коробка отказала.
• Подшипники валов. Гул «как у троллейбуса», при этом коробка работает плавно и не пинается.
• Шаговый мотор. Машина после толчка не едет быстрее 5 км/ч при высоких оборотах, а программа показывает застывшее положение шагового двигателя. Владелец XL 2008 года менял сначала сам мотор, потом датчики скорости валов, а машина всё равно не ехала, — поэтому начинают с диагностики, а не с замены деталей по очереди.
• Стружка, конуса и клапан насоса. Сильные вибрации на 1000–1100 об/мин и при торможении до нуля у владельца XL 2008 года закончились капремонтом: дефектовка показала износ конусов и клапана насоса.

Гул вариатора XL чаще всего дают клапан масляного насоса или подшипники валов, а пинки после замены масла — стружка, которую свежая жидкость уже не лечит.

На днях ездил на диагностику варика: первичное давление вместо 1 у меня 0,58–0,62, вторичное в норме. Поехал на диагностику после того, как были рывки на трассе, незначительные. Сегодня подарочек на 9 мая: начала дёргаться дико, и чек загорелся, встал. В общем, тут я понял, что варику хана. У меня пробег был аж 278 тысяч, и бед не знал, кроме этого дня.

Загремел подшипник ведущего вала со стороны задней крышки. В езде нет никаких проблем, не толкается, плавность разгона вся на месте, вот только гул троллейбуса бесит.

Отдельный тревожный признак — стружка. Если при замене масла на магнитах её много, свежая жидкость коробку не спасает:

Появились небольшие пинки при плавном нажатии на педаль газа, около 2 тысяч оборотов. Поменял масло в вариаторе со снятием поддона, с заменой обоих фильтров. При снятии поддона нашёл много стружки на магнитах, почистил, всё собрал обратно, уровень выставлен правильно. При езде пинки остались, через 50 км загорелся чек с ошибками P0776 и P0868.

Перегрев на трассе и радиатор

Перегрев у XL случается на длинных перегонах: владелец машины 2011 года с 2.4 без дополнительного радиатора описывает его после часа езды на 120–150 км/ч и оборотах выше 3000, другой ловил его на 140–150 км/ч. Коробка выдаёт предупреждение и теряет тягу, после остановки на 15–20 минут едет дальше. Самый подробный опыт с охлаждением — у владельца, который перепробовал три радиатора:

Ремонт вариатора Аутлендера XL в 2017–2026 годах стоил 100–200 тыс. рублей, а контрактная коробка в 2026 году нашлась за 64 тыс.

Стоял штатный, но уже начали гнить крепления, и чистить его было невозможно. Мониторинг выдавал 96–98 градусов в питерских пробках, на трассе после 120 км/ч от 103 градусов и дальше вверх. Убран штатный, поставлен уазовский — результат точно такой же. Убран уазовский, поставлен Транскул ТС-814. Час лютой пробки при +25 — 92 градуса, трасса активно, 120–135 км/ч — 92–94 градуса. При спокойной езде на 130 км/ч температура падает до 86–88.

Цифры других владельцев XL 2.4 с дополнительным радиатором близки: в поездке на 6000 км на скорости до 130 км/ч масло держалось на 80–83 градусах, до 150 км/ч — не выше 87, в 10-километровой пробке поднималось до 95. Владелец, поставивший второй радиатор перед конденсатором кондиционера в дополнение к штатному и через термостат, пишет о 75 градусах на 120 км/ч и 82–85 на 160–180 км/ч — а штатный ему пришлось закрыть картонкой, потому что коробка недогревалась. Штатный радиатор в крыле к тому же забивается грязью от колеса, его стоит промывать.

Какое масло лить в JF011E, сколько его входит при частичной и полной замене и как обнулить счётчик старения — в статье про масло в вариаторе XL. Номера расходников, которые называют владельцы XL 2.0 и 2.4 2010–2012 годов:

Как продлить жизнь JF011E

• менять масло с фильтрами раз в 30–40 тыс. км — так делали владельцы, проехавшие 350 и 365 тыс.;
• при каждой замене смотреть магниты в поддоне: много стружки — повод ехать на диагностику, а не просто заливать свежую жидкость;
• на машине без радиатора ставить дополнительный, а штатный в крыле держать чистым; для зимы владельцы ставят термостат, иначе коробка недогревается;
• в дальней поездке не держать подолгу 140–150 км/ч и обороты за 3000;
• с прицепом ездить можно — владелец XL 2.0 с полным приводом две недели возил 200–300 кг без проблем, — но тяжёлый прицеп и долгие пробуксовки сокращают ресурс.

Ремонт или контрактный вариатор

Цены владельцы XL называют такие: ремонт «от 100 000» (2017 год), 138 тыс. руб. за ремонт против 130 тыс. за подменный агрегат (2020), 150–200 тыс. руб. — средний ценник, который нашёл владелец (2023), 125 тыс. руб. за ремонт заклинившего клапана и проскальзывающего ремня (2026). Замена коробки целиком у владельца 2011 года стоила 120 тыс. руб. (2025), контрактный вариатор в 2026 году владелец нашёл за 64 тыс. руб.

Контрактная коробка дешевле, но она тоже немолодая, и её реальный пробег проверить нельзя; подбирать её надо под свой мотор и привод. Как диагностировать коробку, что значат ошибки P0868 и P0776 и чем ремонт отличается от замены — подробно в статье про ремонт вариатора.

Если вариатор уже что-то показывает

• Гул или вой при разгоне, коробка работает плавно — подшипники валов или клапан насоса; на ранней стадии ремонт ограниченный, читайте про ремонт вариатора.
• Предупреждение о перегреве на трассе — сбросить скорость, проверить радиатор и уровень масла, при отсутствии радиатора поставить его.
• Пинки и ошибки P0776, P0868 после замены масла — смотрите, сколько стружки было на магнитах: при большом её количестве дело не в масле.
• Обороты растут, машина не едет — первым делом диагностика шагового мотора и давления, а не замена коробки.
• Пора менять масло — какое и сколько, в статье про масло в вариаторе XL.

У тройки до апреля 2015 года стоит тот же JF011E, а после — JF016E со своими болячками; о вариаторе на третьем поколении — здесь.