ГБО на Аутлендер: стоит ли ставить газ на 2.0, 2.4 и 3.0, окупаемость и клапаны

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Газ на Аутлендер ставят давно и много: на XL и на тройку, на 2.0, 2.4 и 3.0 V6. Вопрос не в том, можно ли, а в том, окупится ли установка при вашем пробеге и готовы ли вы следить за клапанами. Ниже — реальные цифры владельцев: сколько стоила установка в разные годы, сколько газа уходит на 100 км, через сколько окупилось и что случилось с моторами.

При пробеге 15–20 тыс. км в год ГБО на Аутлендере, по расчётам владельцев, окупается за срок от 8 месяцев до двух лет; при 10 тыс. км в год и меньше смысл сомнительный. Главная особенность — моторы 2.0 4B11 и 2.4 4B12 без гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов на газу уходят быстрее, и их нужно проверять примерно каждые 50 тыс. км, иначе выпускные клапаны прогорают. У 3.0 V6 6B31 гидрокомпенсаторы стоят на выпуске, и с газом он живёт спокойнее.

Сколько стоит установка и сколько экономит

За 1540 км ушло 208 литров газа на 5341 рубль — средний расход 13,5 л и почти 8000 рублей экономии против бензина в одну сторону.

В 2026 году владельцам Аутлендера называли за установку 55 и 65 тыс. руб.; за итальянское оборудование с баллоном на 73 л — 61 тыс., за польское — 65 тыс. Владелец XL 3.0 2011 года, переведший машину на газ сразу после покупки на 115 тыс. км, в 2026 году, с 435 тыс. км на одометре, считает так: 18 л газа на 100 км по 24 руб. — это 432 руб. за сотню.

Газ: цена 21 рубль, расход 18 л с моей манерой езды, 378 рублей на 100 км. На 10 000 км — 37 800, плюс 800 рублей на фильтры. Бензин: цена 50 рублей, расход 14 л, 700 рублей на 100 км, на 10 000 км — 70 000. На прогрев авто грубо уйдёт 5000 рублей за 10 000 км. Разница: 70 000 − 37 000 − 5 000 = 28 000 экономим.

Газа уходит больше: на сколько

Литр пропана даёт меньше энергии, чем литр бензина, поэтому газа на 100 км уходит больше. Владельцы называют разные цифры: на 10–15% больше бензина на XL 3.0, на 15–20% — на тройке 2.4, «плюс 2 литра» — на 2.4 с оборудованием Digitronic. На XL 3.0 2011 года при 110 км/ч владелец насчитал 9–10 л бензина и 12–13 л газа. Самая жёсткая оценка — у владельца тройки 2014 года с 4B11: по его словам, 10 л бензина равны 16–18 л газа, экономия копеечная, а пробег до окупаемости огромный.

Горная дорога Краснодар — Сочи на газу: в среднем бортовой компьютер показал около 7 литров.

Лето: город 18–19, трасса 13–15. Зима: город 19–20, трасса примерно так же, как летом. Расход физический, а не по бортовому компьютеру. Естественно, расход плавает, как и на бензине, в зависимости от условий. Такой расход при цене 16–18 рублей за литр только радует, выходит дешевле условного Логана на бензине.

В расчёт надо закладывать и бензин, который не уходит: мотор заводится и прогревается на бензине, на высоких оборотах у части систем подмешивается бензин, а зимой прогревы на холостых съедают заметные литры. Сколько Аутлендер тратит на бензине на каждом моторе, — в статье про расход топлива.

Клапаны 4B11 и 4B12: без гидрокомпенсаторов

У моторов 2.0 и 2.4 зазоры клапанов выставляют подбором стаканов-толкателей; нормы, которые владельцы цитируют, — около 0,20 мм на впуске и 0,30 мм на выпуске на холодном моторе. Газ горит горячее, выпускные клапаны и сёдла нагреваются сильнее, зазор уменьшается. Если его вовремя не проверить, клапан перестаёт плотно садиться и прогорает. Худший случай из отчётов — XL 2.4 2008 года с оборудованием Lovato:

На этом XL с механикой ГБЦ ремонтировали из-за газа, и последние 200 тысяч он ездит только на бензине.

Аут XL 2008 года, 2,4 литра, стоит ГБО 4-го поколения Lovato, проехал на газу 95 тысяч. На 1-м и 4-м цилиндре частично сгорели клапаны, на 2-м и 3-м тоже уже на подходе были. Все 16 клапанов под замену.

Как часто проверять — мнения расходятся от 30 до 100 тыс. км. Владелец XL с 4B12, ездящий на пропане с 1998 года на разных машинах, регулирует клапаны каждые 50 тыс. км; владелец, у которого на XL 400 тыс. км на газу, — каждые 100 тыс. Владелец тройки 2.4, проехавший на газу 70 тыс. км, периодически проверял зазоры, и регулировать не пришлось. У других зазоры к 50 тыс. км уже уходили: владелец, проехавший на газу около 50 тыс., нашёл все клапаны немного зажатыми и снял газ. На тройке 2.0 с пробегом 63 тыс. км, из которых около 45 тыс. на газу, в допуске остались только 4 впускных клапана, а выпускные сели до 0,20–0,25 мм. Бывает и наоборот: владелец, у которого из 250 тыс. км пробега 150 тыс. пришлось на газ, пишет, что выпускные клапаны были в идеале, а регулировать пришлось только впуск, и в 2021 году это обошлось в 4000 руб.

Отдельный вопрос — какой зазор ставить на газу. Одному владельцу мастер выставил выпуск 0,35 мм и впуск 0,25 мм, объяснив, что на газу нужно на 0,05 больше; через 7000 км впускные зазоры у него выросли до 0,30. Как идёт регулировка, сколько стоят стаканы и что находили на разных пробегах, — в статье про регулировку клапанов.

3.0 V6 на газу

Трёхлитровый Аутлендер — самый логичный кандидат на газ: он тратит больше всех, а клапаны у него сложнее разрегулировать. На выпуске у 6B31 гидрокомпенсаторы, и владелец XL 3.0 2008 года пишет, что зазоры на пропане «никуда не убегают»; на впуске зазоры на газу всё же проверяют — у владельца V6 на 1-м и 6-м цилиндрах они оказались зажаты, и на газу ему выставили 0,15 мм. Есть V6, проехавшие на газу сотни тысяч: XL 3.0 2007 года к 380 тыс. км прошёл 220 тыс. на газу, а у машины, о которой шла речь выше, на газу уже около 320 тыс. км. Владелец XL 3.0 упоминает и скидку 50% на транспортный налог, которую получил при оформлении машины на газ, а потерю мощности оценивает примерно в 5%. Подробнее о моторе — в статье про 3.0 V6.

Шесть каналов газовых форсунок с ровным временем открытия; владелец советует держать свою программу и шнурок, чтобы не ездить по сервисам.

Что ломается и что учесть при установке

• Ошибки по смеси. Владелец тройки 3.0 2016 года после установки итальянского оборудования 4-го поколения дважды возвращался к установщикам с ошибкой «бедная смесь»; владелец XL 2010 года — с ошибкой «богатая смесь в первом цилиндре», которая на бензине не появлялась. Это вопрос настройки, а не мотора.
• Свечи и катушки. Здесь мнения противоположные: владелец, снявший газ после 50 тыс. км, пишет, что на газу свечи и катушки сгорают быстрее, а владелец XL 2.4 с многолетним опытом пропана — что иридиевые свечи на газу живут вдвое дольше.
• Обслуживание оборудования. Фильтры газа меняют каждые 10–15 тыс. км, в 2024 году это стоило около 1500 руб.
• Баллон. Ставят тороидальный на место запаски: владельцы называют объёмы 53, 54, 60–65 и 73–74 л. В баллон на 73 л с отсекателем входит до 66 л, в 74-литровый — около 70 л; этого хватает на 400–600 км.
• Подогрев редуктора. На 3.0 владельцу пришлось перекинуть подключение редуктора на подачу антифриза: до этого редуктор недогревался и газ работал с перебоями.
• Оформление. Внесение газа в документы стоит отдельных денег — в 2018 году владелец в ХМАО называл около 80 тыс. руб. за всё вместе с установкой.

Мнение установщика

Ставьте оборудование с подключением к диагностическому разъёму и ступенчатым допрыском бензина на высоких оборотах: на 4B11 и 4B12 это снижает тепловую нагрузку на выпускные клапаны. Перед установкой проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов, поменяйте свечи — газ не прощает изношенного зажигания. Редуктор подключайте так, чтобы он прогревался вместе с мотором, а переход на газ настраивайте не раньше, чем антифриз нагреется до 30–40 градусов. После установки — контрольный осмотр и подстройка через 1–2 тыс. км.

Три вопроса перед установкой

1. Сколько вы проезжаете в год? При 15–20 тыс. км и больше установка окупается за 1–2 года; при 10 тыс. и меньше выгода съедается обслуживанием.
2. Какой у вас мотор? На 2.0 и 2.4 заложите проверку зазоров клапанов примерно каждые 50 тыс. км; 3.0 V6 к газу терпимее.
3. В каком состоянии мотор сейчас? Если зазоры не проверяли с завода, а свечи старые, начните с них — иначе первые же неполадки спишут на газ.