Регулировка клапанов Митсубиси Аутлендер 2.0 и 2.4: зазоры, стаканы, когда делать и цена

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

У рядных моторов Аутлендера — 2.0 4B11 и 2.4 4B12 на XL и тройке — гидрокомпенсаторов нет, и тепловые зазоры клапанов со временем уходят. Здесь — какие зазоры должны быть, когда их проверять, как идёт регулировка стаканами и сколько она стоит, а также чем отличаются 4J11/4J12 поздних троек и V6 3.0.

На 4B11 и 4B12 зазоры на холодном моторе — около 0,20 мм на впуске и 0,30 мм на выпуске, а выставляют их подбором толкателей-стаканов разной толщины: винтов для регулировки там нет. Проверять их владельцы советуют примерно раз в 90 тыс. км, на газу — каждые 50–60 тыс. Регулировка стаканами обходилась в 10–20 тыс. руб. с запчастями и работой. У 4J12 регулировка винтами, но для впуска нужен специнструмент; у 3.0 V6 на выпуске гидрокомпенсаторы, а впуск регулируют винтами на коромыслах.

Какие моторы регулируют и как

Регулировка клапанов на тройке 3.0 2017 года с пробегом 120 тысяч, из них 35 тысяч на газу: головка внутри чистая.

Путаница с гидрокомпенсаторами — самая частая в вопросах про клапана: владельцам 2.4 и в ответах на вопросы, и при покупке говорят, что «там гидрики». У 4B11 и 4B12 их нет — это подтверждают владельцы, которые сами регулировали клапана. Из-за этого моторы шумные по голове, и лёгкое цоканье на холодную у них обычное дело.

Зазоры и как идёт регулировка на 4B11 и 4B12

Номинал, который владельцы цитируют по руководству: впуск 0,18–0,22 мм, выпуск 0,28–0,32 мм на холодном моторе. Другие пишут то же короче — «впуск 0,2, выпуск 0,3». Если зазор вышел за допуск, сервис меряет щупом зазор и микрометром — толщину стоящего стакана, высчитывает нужный размер и ставит новый стакан. Если нужен стакан тоньше, старый можно сошлифовать изнутри.

Клапан с плотным нагаром на фаске: при проверке на герметичность три клапана пропускали, поэтому при замене стаканов клапаны ещё и притирают.

Стаканами (толкателями) и регулируется. Они идут разными размерами, через каждые 0,015 мм. Каждый размер имеет свой номер для заказа, то есть всего их около 50 штук, толщиной от 3,0 мм до 3,69 мм. Сначала замеряется зазор щупом, потом толщина стакана микрометром, и высчитывается нужный размер нового толкателя. Там, где нужен толкатель меньшего размера, чем стоял, можно шлифовкой плоскости внутри убрать лишнее.

Из-за этого регулировка «по-правильному» идёт в два захода: вскрыть, замерить, заказать стаканы, дождаться их и вскрыть ещё раз. Нужных размеров часто нет в наличии, и машина может стоять неделями. Поэтому часто делают иначе: перекладывают стаканы между клапанами и шлифуют их до нужной толщины за один заход. Один из владельцев шлифовал стаканы сам абразивной шарошкой, снимая в среднем по 0,05 мм, — потому что новые пришлось бы ждать полтора месяца. Владелец, который описывал «эконом-вариант» с вышлифовкой стаканов на станке, предупреждал: шлифуют только нижнюю, внутреннюю часть стакана, верхнюю трогать нельзя — у неё напыление.

Когда проверять: что находили на разных пробегах

Срок, который чаще всего называют со ссылкой на регламент, — проверка зазоров каждые 90 тыс. км. Владелец тройки 2.0 читал в рекомендациях «после 90 000», другой называет «по регламенту каждые 100 тыс.». На газу советуют проверять каждые 50–60 тыс. км: газ греет выпускные клапаны сильнее. А вот что владельцы находили на самом деле:

На 4B11 и 4B12 зазоры — около 0,20 мм на впуске и 0,30 на выпуске, и выставляют их подбором стаканов, а не винтами.

• тройка 2.0, 63 тыс. км, часть пробега на газу — в допуске только 4 впускных клапана, самый маленький впускной зазор 0,10, на выпуске 0,20–0,25;
• тройка 2018 года, 2.0, 98 тыс. км (12 тыс. на газу) — зазоры 0,15, мастер предложил приехать на регулировку к концу сезона;
• 4B11 на газу, 111 тыс. км — все выпускные ровно 0,30, ни один не ушёл;
• тройка 2018 года, 2.0, 120 тыс. км — всё в норме, кроме одного клапана с чуть увеличенным зазором;
• XL 2.4 2008 года, 180 тыс. км — впуск далеко за допуском, один выпускной 0,55 при положенных 0,30 (на этой машине прежние хозяева, переводя её на газ, сточили клапаны вместо стаканов).

Вывод из этих замеров один: зазоры чаще уменьшаются, чем растут, причём уходить могут и впускные, а не только выпускные. Зажатый клапан не стучит — он прогорает. Владелец XL 2.4, проехавший на газу 120 тыс. км без регулировки, получил прогар клапана на 180 тыс. км и ремонт головки за 80 тыс. руб. в 2018 году. Другой владелец рассказывает про двух знакомых с XL, которые обслуживали машины с нуля и регулировали зазоры по регламенту, — и всё равно у одного на пробеге около 200 тыс. км прогорели два выпускных клапана на одном цилиндре.

На 120 тыс. делали замеры, всё норм, кроме одного — был чуть больше зазор, чем другие. Мастера сказали, это допустимо, главное, что не зажаты. Но сейчас понимаю, что с каждым годом зимой стук клапана стал больше и дольше. Раньше секунд 5–15, сейчас до минуты. Думаю, пора регулировать. И стук только на холодную при минусовых температурах, летом всё норм, шепчет.

Признаки: когда пора, а когда это норма

Лёгкое цоканье на холодную у 4B11 и 4B12 — обычный звук этих моторов. Повод ехать на замер другой: мотор начал «дизелить», трясти на малых оборотах, плохо заводиться на холодную, пропала тяга. Владелец XL 2.4 с механикой избавился от тряски кузова на второй передаче расточкой стаканчиков и регулировкой, правда через 7 тыс. км тряска вернулась, хоть и слабее. Другой после регулировки, где один выпускной зазор был 0,55, описал результат так: «дизелил страшно, теперь шелестит». Перед регулировкой стоит исключить свечи и катушки — по описанию симптомы похожи на пропуски зажигания, про них — в статье про троение и плохую тягу.

Регулировка стаканами на 2.0 и 2.4 обходилась в 10–20 тыс. рублей, а на 3.0 V6 и 4J12 — около 4–4,5 тыс.

У меня зазоры были не в допусках, на выпуске один вообще был 0,55 — при допусках впуск 0,2, выпуск 0,3 грубо. Со впуска переточили на выпуск, а на впуск пришлось новые стаканчики брать. Дизелил страшно двиг. Теперь шелестит.

Сколько стоит

Регулировку обычно совмещают с заменой прокладки клапанной крышки, а при пробеге за 150–200 тыс. — и с цепью ГРМ: доступ тот же. Цены, которые называли владельцы:

• 2017 год — около 20 тыс. руб. «по-правильному» в два захода; вариант со шлифовкой стаканов на станке — около 5 тыс. за один заход;
• 2019 год — стаканы по 600–1000 руб. за штуку плюс 5–7 тыс. руб. работа;
• 2020 год — 10 тыс. руб. со шлифовкой стаканов без покупки новых (XL 2.4 на газу); у другого владельца XL — 20 тыс. руб.;
• 2022 год — 11 тыс. руб. на стаканы и 6 тыс. за работу (XL 2.4 2008 года);
• 2023 год — 12 тыс. руб. за работу, такую цену назвали владельцу тройки 2018 года;
• 2025 год — 13 тыс. руб. за регулировку вместе с заменой цепи, башмаков и натяжителя.

Когда цепь менять заодно — в статье про цепь ГРМ.

4J11 и 4J12: винты и специнструмент

У моторов 4J поздних и японских троек один распредвал на 16 клапанов и система изменения высоты подъёма впускных клапанов. Стаканов там нет: владельцы 4J12 описывают регулировку винтами, «как на жиге», а для впускных клапанов нужен специнструмент — стрелочный индикатор, пластина и удлинитель; его комплект владелец оценил в 20 тыс. руб. и искал, у кого одолжить. Главная сложность — найти сервис, который это умеет: владельцы годами пишут «кто регулирует 4J12 в моём городе». По мануалу, по словам владельца 4J12, регулировка не раньше 60 тыс. км. Мнения про гидрокомпенсаторы на 4J11 расходятся — пара владельцев пишет, что они там есть, но большинство описывает механическую регулировку.

Пробег 130 тыс. км, я проверил тепловые зазоры, так как по регламенту их нужно проверять после 120 тыс. Были зажаты два клапана на впуске и выпуске, их выставили, всё гуд. Но у меня мотор 4J12. Итого 750 рублей прокладка клапанной крышки и 3000 рублей работа, заодно и цепь посмотрели.

В 2025 году другой владелец 4J12 отдал за регулировку 4 тыс. руб. под ключ. Подробнее про эти моторы — в статье про 4J11 и 4J12.

3.0 V6: гидрокомпенсаторы только на выпуске

На 6B31 стоят 12 выпускных гидрокомпенсаторов MD377560 и 12 впускных регулировочных винтов MN137544 — так это выглядит по каталогу для XL 2007 года, который выложил владелец. Владельцы V6 это подтверждают: «на впуск стоят рокера, как на Жигулях, а на выпуск гидрики». Поэтому 3.0 считают более спокойным мотором для газа — выпуск, который на газу страдает первым, регулировать не нужно.

Регулировка впуска проще, чем на рядных моторах, но дольше по доступу: переднюю клапанную крышку снимают за минуты, заднюю — примерно за полтора часа, плюс прокладка впускного коллектора. Зазор смотрят в положении верхней мертвой точки по три цилиндра; владелец называет около 0,1 мм, на газу ставят 0,15. В 2021 году это стоило около 4,5 тыс. руб. Признак зажатых впускных — плохой пуск в мороз и троение: у владельца тройки 3.0 2014 года регулировка вылечила 20-секундное троение после холодного пуска, у владельца XL 3.0 на 200 тыс. км ушла плавающая ошибка P0300 — клапана на трёх цилиндрах были сильно зажаты. Лёгкий цокот гидрокомпенсаторов первые минуты на холодную у V6 владельцы считают нормой; если он не уходит, владельцы советуют сменить масло и проверить давление, а стучащий гидрокомпенсатор меняют.

Мнение моториста

На 4B11 и 4B12 я меряю зазоры щупом на холодном моторе и записываю каждый клапан, а стаканы заказываю только после замера. Подбирать «на глаз» или ставить все зазоры одинаково с запасом не надо: на впуске 0,20, на выпуске 0,30, допуск в пару сотых. Если машина на газу, проверяю раз в 50–60 тысяч — зажатый выпускной клапан не шумит, он молча прогорает. На V6 первым делом смотрю впуск на задней голове: до неё дольше добираться, и её чаще пропускают.

Перед покупкой и перед газом

1. Спросить, когда последний раз меряли зазоры и есть ли записи замеров по клапанам. Без них на машине за 150 тыс. км считайте регулировку предстоящей тратой.
2. Если машина на газу или вы его ставите — сразу заложить проверку зазоров каждые 50–60 тыс. км, на 2.0 и 2.4 это дороже, чем на 3.0. Подробнее — в статье про ГБО.
3. Если сервис говорит, что на 2.0 или 2.4 «гидрики», — это не тот сервис: у 4B11 и 4B12 их нет.