Замена цепи ГРМ Митсубиси Аутлендер 2.0 и 2.4: когда менять, признаки растяжения и цена
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Цепь ГРМ стоит на всех рядных моторах Аутлендера — 2.0 4B11 и 2.4 4B12 у XL и тройки, 4J11 и 4J12 у поздних и японских троек. Здесь — когда её меняют по отчётам владельцев, как понять, что она растянулась, чем грозит перескок и сколько стоит замена.
Пробега, на котором цепь меняют обязательно, у этих моторов нет: её меняют по состоянию, а состояние оценивают по тому, насколько вышел шток натяжителя. Владельцы, которые вскрывали мотор, чаще всего находили заметное растяжение между 175 и 220 тыс. км, а у части машин родная цепь ходила 250–300 тыс. км. Тянуть до грохота дорого: растянутая цепь съедает зубья звёзд распредвалов с фазовращателями, а они стоят несравнимо дороже самой цепи. У V6 3.0 6B31 цепи нет, там ремень — про него отдельная статья.
Есть ли регламент замены
Прямого ответа владельцы не нашли, и цифры, которые они приводят со ссылкой на документацию, расходятся. Владелец XL 2007 года пишет, что в его книге по эксплуатации замена цепи указана на 240 тыс. км. Другой владелец пересказывает руководство иначе: менять, когда натяжитель вышел на 4 зубца и больше, — по его опыту, это примерно 200 тыс. км. Третий называет «регламент 150 000 км», но со слов других. Сервисы смотрят цепь глазами при плановой проверке клапанов, а она у этих моторов приходится примерно на 90 тыс. км; по наблюдению одного из владельцев, к замене цепь обычно приговаривают на второй такой проверке, около 180 тыс. км, хотя ходит она и дольше.
На практике решение принимают по двум вещам: вылет штока натяжителя (виден только при снятой передней крышке или частично — через верх, под клапанной крышкой) и шум на холодном пуске. Если открывают голову ради регулировки клапанов, цепь меняют заодно: работа во многом та же. Как устроена регулировка у 4B1x и сколько она стоит — в статье про клапана.
На каких пробегах меняли цепь
Вот что владельцы видели, когда вскрывали мотор:
- 175 тыс. км — натяжитель вышел наполовину, новая и старая цепь на весу различались по длине на 6 мм; у другого владельца XL 2.4 2008 года на тех же 175 тыс. натяжитель тоже вышел наполовину, а башмаки почти не стёрлись;
- 184 тыс. км — цепь растянута на пол-звена, натяжитель вышел больше чем наполовину;
- 196 тыс. км — цепь растянута на 4 мм; ещё у одной машины на 200 тыс. — на 3–4 мм;
- около 200 тыс. км — старая цепь длиннее новой примерно на сантиметр, на холодную был звон;
- 220 тыс. км (2.4) — в сервисе сказали, что можно было ездить ещё, клапана были в допуске;
- 265 тыс. км — натяжитель вышел на треть, заметного растяжения не было;
- 355 тыс. км — цепь меняли на капремонте, по длине она не отличалась от новой.
Разброс большой, и владельцы объясняют его маслом. По словам одного из них, если масло меняли чаще чем через 10 тыс. км и не гоняли, цепь ходит 200–250 тыс. км, а дольше начинает стачивать зубья звёзд. Владельцу, у которого цепь перескочила на 147 тыс. км (история ниже), в ответах первым делом напомнили про дилерский интервал 15 тыс. км.
У меня на 175 натяжитель наполовину вышел. Разница новой цепи и старой на весу по вылету была 6 мм. С новой работать стало в разы тише. Но я заодно и клапана подрегулировал и помпу поменял.
Признаки растяжения
Главный признак — звон или дребезг цепи сразу после холодного пуска, который пропадает через несколько секунд. Владелец тройки 2018 года с 2.0 услышал побрякивание первые 5–10 секунд сразу после смены масла на другую марку; у владельца XL 2.4 цепь «зашуршала» на холодную тоже после смены масла. Короткий звук на пуске сам по себе не приговор: в натяжителе есть фиксатор, и пока давление масла не поднялось, цепь может звякнуть секунду-две и на исправном моторе. Тревожно, когда звук становится дольше или появляется на ходу: лязг на малом газу около 1500–2000 об/мин, цокот при включении D.
С диагностикой через разъём хуже, чем хотелось бы. Владельцы пишут, что растяжение цепи по сканеру на Аутлендере толком не увидеть, а ошибку P0016 из-за износа цепи на этих моторах один из них не видел ни разу: «цепь уже блок жрать начинает, а ошибки всё нет». Ошибки P0011 и P0014 по фазам впуска и выпуска чаще связаны с клапанами фазовращателей, их проводкой, подачей масла или муфтой на звезде — их владельцы лечили чисткой и заменой клапанов, а не цепью. Если сервис по сканеру «приговорил» цепь, лучше снять клапанную крышку и посмотреть самому.
Насколько я помню, через OBD на Ауте не проверить растяжение цепи. Только при вскрытии мотора смотреть, на сколько зубьев вышел натяжитель. На немецких машинах VAG, например, можно смотреть растяжение цепи. Если вы уверены в реальности заявленного пробега, то сотку можно смело ещё ездить.
Есть и вторая цепь — привода масляного насоса. Владелец Аутлендера пишет, что у него на 150 тыс. км растянулась и застучала именно она, а владелец XL 2007 года с 4B12, который поменял обе цепи и не смог после этого завести мотор, узнал от других владельцев, что нижнюю цепь тоже ставят по меткам.
Перескок: что бывает, если дотянуть
Перескок цепи на 4B11 и 4B12 случается редко, но кончается дорого: клапана встречаются с поршнями. Владелец тройки 2012 года после перескока на 4 зуба получил 8 погнутых клапанов и задир в четвёртом цилиндре. У владельца тройки 2012 года с 4B11 на 285 тыс. км не сработал натяжитель, цепь перескочила на несколько зубьев, и встал вопрос капремонта или контрактного мотора. Владелец XL 2008 года с 2.4 после перескока менял цепь, все клапаны, колпачки и кольца. Владельцы связывают такие случаи с одним сценарием: цепь давно растянута, натяжитель вышел до упора, а машина продолжает ездить, часто с редкой заменой масла.
Перескочила цепь на 4 зуба, Аутлендер 3 2012 г. Пробег 147 тыс. Погнуло 8 клапанов, задир в 4 цилиндре, цепь сильно растянута, когда вскрыли — офигели от нагара. Масло с новья оригинальное, но, видно, попадалась и паль. Машина в одних руках, масло меняли вовремя.
В ответах ему напомнили, что «вовремя» по дилерскому регламенту — это 15 тыс. км, а в пробках за такой пробег мотор отрабатывает очень много часов. Ещё один владелец тройки рассказал, что у его машины с тем же интервалом к 130 тыс. км съело распредвал.
Что входит в замену и какие номера
Меняют цепь, натяжитель и успокоители (башмаки); по состоянию — звезду коленвала и звёзды распредвалов. Звёзды с фазовращателями — самая дорогая часть, и владельцы, которые затянули с заменой, сталкивались с тем, что их приходится ждать неделями. Двое владельцев пишут, что одна из двух звёзд-фазовращателей подходит от корейского мотора, а вторую придётся брать оригинальную или искать на разборке; какой номер подходит, они не уточнили.
Номера, которые владельцы называют для 4B11 и 4B12:
| Деталь | Оригинал Mitsubishi | Для какого мотора |
|---|---|---|
| цепь ГРМ, ранняя | MN183891 | 2.4 4B12, по VIN — примерно до 2015–2016 годов; на 2.0 сверять по VIN |
| цепь ГРМ, нового образца | 1140A073 | 2.4 4B12 — ставят вместо MN183891; на 2.0 сверять по VIN |
| натяжитель цепи | MN183894 | 2.0 и 2.4 |
| успокоитель цепи | MN183892 | 2.0 и 2.4 |
| успокоитель (второй) | MN183893 | 2.4 4B12 |
Цепь 1140A073 владельцы называют «усиленной», хотя владелец, сравнивший обе, насчитал у неё 8 пластин в звене против 9 у старой, — так что это скорее новый номер, чем усиление; большинство ставит именно её. Для 2.0 4B11 номера цепи расходятся: один владелец ставил на XL 2010 года 1140A073, другие для 2.0 называют 1140A121 — здесь надо сверять по VIN. Аналоги по отзывам не хвалят: про комплект LYNX владельцы тройки ответили коротко — «в последнее время очень не хвалят» и «деньги на ветер».
Сколько стоит замена
Цены, которые называли владельцы, с годами:
- 2020 год — около 32 тыс. руб. за весь комплект с жидкостями и работой;
- 2022 год — 80 тыс. руб. за цепь со звёздами, натяжителем и башмаками вместе с заменой впускных клапанов и регулировкой всех клапанов, оригинальные детали, самую долгую ждали 5 недель (тройка);
- 2024 год — 56 тыс. руб. с работой за комплект LYNX на тройке 2013 года с 2.4 и пробегом 220 тыс. км;
- 2025 год — 13 тыс. руб. за работу: столько мастер взял за регулировку клапанов вместе с заменой цепи, башмаков и натяжителя.
Если цепь меняют вместе с капремонтом или ремонтом головки, она теряется в общей сумме — про такие ремонты в статье о капремонте.
Менял цепь на 184 тыс. км, заодно шестерню на коленвале и успокоители поменял. Цепь была уже растянута на пол-звена, а натяжитель вышел больше половины. Правильно моторист тебе говорит: лучше сейчас цепь поменять, чем потом к 300 тыс. км она доест зубья всех шестерён, а они очень дорогие, особенно та, что с фазовращателем.
4J11 и 4J12
На поздних и японских тройках с моторами 4J11 и 4J12 тоже цепь, но у этих моторов один распредвал на 16 клапанов и другая головка. Замена цепи на них в отчётах владельцев не встречалась: машины 2018 года и моложе до таких пробегов в основном ещё не доехали. Владелец 4J12 спрашивал, подойдёт ли цепь от 4B12, — подтверждённого ответа нет, поэтому номера от 4B1x на 4J1x переносить нельзя. Чем эти моторы отличаются — в статье про 4J11 и 4J12.
На 4B11 и 4B12 я не меняю цепь по пробегу, я её смотрю. Снимаю клапанную крышку, отжимаю успокоитель и оцениваю, сколько осталось хода у натяжителя; если он вышел больше чем наполовину или цепь звенит дольше пары секунд на холодную — меняю, не дожидаясь, пока она сточит звёзды. Цепь, натяжитель и башмаки стоят понятных денег, а пара звёзд-фазовращателей может стоить дороже всего остального комплекта. И сразу смотрю интервал замены масла: если машина жила на 15 тысячах, новая цепь проживёт меньше, чем могла бы.
Растянутые цепи ГРМ рядом с новыми
Три вопроса перед заменой
- Сколько вышел натяжитель? Если меньше половины хода и мотор не звенит на холодную — цепь ещё походит, и платить за неё сейчас незачем.
- Будут ли снимать голову или регулировать клапана? Если да — цепь выгоднее поменять заодно: доступ уже есть.
- В каком состоянии звёзды распредвалов? Их смотрят при вскрытии и, если зубья сточены, заказывают заранее — иначе машина простоит неделями. Подробнее о моторах — в статьях про 2.0 и про 2.4.
