ЛКП Митсубиси Аутлендер XL и 3: толщина краски с завода, сколы на капоте, плёнка и керамика
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Краска на Аутлендере — тема, по которой владельцы спорят больше всего: одни называют ЛКП слабым и показывают капот в сколах, другие за годы не видели на сколах ни одного рыжика. Ниже — что показывают толщиномеры на XL (2005–2012) и Аутлендере 3 (2012–2022), где сколы появляются первыми и чем от них защищаются.
Заводская краска у Аутлендера не толстая: на металлике владельцы обоих поколений намеряют в среднем 80–100 мкм, под капотом и в проёмах — 40–70. Исключение — трёхслойный белый перламутр тройки, у которого владельцы видели 150 и даже 195–200 мкм. Заметно больше 200 мкм на наружной панели владельцы считают признаком повторной покраски.
Толщина краски по замерам владельцев
| Машина, цвет | Снаружи, мкм | Что ещё пишут |
|---|---|---|
| Аутлендер XL | ||
| XL, замер одного владельца | около 120 | подкапотное пространство и арки 50–70; лака около 50 |
| XL, другие замеры | 76; 90; 80–100 | в дверных проёмах и под капотом 40–60 |
| крыша XL | не меряется | алюминиевая, магнитный толщиномер её не видит |
| Аутлендер 3 | ||
| металлик, чёрный и серый | около 80 | замер перед покупкой |
| японская сборка | около 90 в среднем | — |
| белый перламутр | 150 | у того же владельца, сравнившего с металликом |
| белый трёхслойный перламутр, 2013 год | 195–200 | замер по всему кузову |
Разброс большой, и спорят о нём давно. Владелец, сравнивший в 2020 году в салоне серую машину российской сборки и японскую в белом перламутре, увидел, что японский перламутр тоньше на 5–10 мкм. Владелец XL пишет то же: у калужских машин краска толще японской примерно на 10 мкм. Представительство Mitsubishi в ответе владельцу назвало диапазон 70–125 мкм в зависимости от типа краски: простая, металлик или перламутр.
Покрытие очень хорошее у аутов. У меня трёхслойный перламутр. Толщиномером проверял — весь кузов 195–200, заводская краска. Спрашивал у официалов, тоже подтвердили. На предыдущих машинах покрытие было тонкое, всего около 100.
При покупке подержанной машины это значит: сравнивайте панели между собой, а не с чужой цифрой. У XL не пытайтесь мерить крышу — она алюминиевая, и прибор покажет ерунду. Обязательно проверьте места вокруг VIN-кодов. Остальное о проверке перед покупкой — в статье Аутлендер с пробегом: что проверить.
Сколы: капот, кромка крыши, крылья
Первым в сколах оказывается капот: его называют все, кто ездит по трассе. Владелец тройки за полгода на новой машине собрал «весь капот в сколах», другой после пяти дней по европейским автобанам — «кучу сколов». У тройки опасное место — кромка крыши над лобовым стеклом: камни летят и туда, а там ржавчина развивается быстро, это отдельная тема в статье ржавчина Аутлендера 3.
Ржавеют ли сколы — вопрос, на который владельцы отвечают по-разному, и это видно по годам машин. Владельцы тройки 2012, 2013 и 2015 годов пишут, что сколов много, а ржавчины нет; один подчёркивает, что сборка у него не российская. А у машины 2018 года скол заржавел через неделю при пробеге 6 тысяч километров. Про тройку 2016 года из Петербурга владелец пишет, что «где есть сколы — там цветёт», а у другого владельца через четыре с половиной года заржавели сколы на кромке крыла.
Печально. У меня был скол — через неделю заржавел. Помазал цинкарём, ржавчина ушла, покрасил. Пока всё нормально.
У XL на сколах капота ржавчины обычно не видят: владельцы машин 2007, 2008 и 2012 годов пишут, что сколы есть, а рыжиков нет. Зато у XL ржавеют задние арки, пороги и низ дверей, о которых — в статье ржавчина Аутлендера XL. На заднем крыле рестайлингового XL владелец заметил, что сколы пожелтели, — снял желтизну наждачкой 1000 и покрыл лаком.
Мухобойка, плёнка или керамика
Дефлектор капота. Мнения расходятся. Владелец XL 2007 года купил машину с мухобойкой и удивился, что капот без сколов, хотя на прежнем Лансере перекрашивал капот из-за них. Владелец тройки с мухобойкой пишет, что за пять лет сколов на капоте нет, а у другого, с дорогой мухобойкой, сколы на капоте всё равно есть.
До этого считал, что мухобойка — бесполезная штука. Пока не купил аут 2007 года с ней и удивился тому, что капот был без сколов. Решил не снимать, хоть она мне и не нравится.
Плёнка. Полиуретановую плёнку клеят на капот, переднюю часть крыши, бампер, зеркала и пороги. Владелец тройки 2019 года заклеил полосу на крыше и полосу на капоте и в 2021 году отдал за это 6 тысяч рублей. Капот целиком в 2019–2021 годах стоил от 17 до 20 тысяч, вся передняя часть — около 60 тысяч в Москве в 2021 году. С плёнкой есть оговорка: под ней скол не виден, и у тройки ржавчина под бронеплёнкой развивалась незаметно. Владелец XL советует плёнку не клеить вовсе: от хорошего камня она не спасёт, а под ней место скола начнёт преть.
Керамика и полировка. Владелец XL в 2017 году сделал щадящую полировку и покрыл машину керамикой за 18 тысяч рублей; в 2018 году в Омске керамика на Аутлендер без полировки стоила около 18 тысяч, с полировкой — 25–30. В 2020 году другому владельцу называли 10 тысяч за слой при трёх слоях, а третий вместо керамики за 10 тысяч просто отполировал машину за 7 тысяч.
Полировкой не стоит увлекаться. Владелец XL объясняет: лака на кузове около 50 мкм, и одна глубокая полировка снимает около 20. Если вся краска на машине меньше 90 мкм, полировать её глубоко опасно.
XL с завода — 120 микрон плюс-минус 2. Подкапотное пространство, арки и так далее — 50–70. Причём лак на кузове начинается с 70 микрон, то есть всего лака около 50. Одна глубокая полировка с замывкой снимает лака в районе 20, в зависимости от глубины царапин может больше. При покупке машины с толщиной менее 90 микрон надо понимать, что лака мало, и придётся красить либо забыть про полировку.
Подбор краски и гарантия
Код краски указан на табличке на стойке кузова, но по нему одному точный оттенок не получится: краска на машине выгорает. Владельцы обоих поколений советуют нести колористу лючок бензобака — его легко снять, и по нему подберут цвет с учётом выгорания. Владелец тройки пишет, что за три года оттенок заметно уходит от заводского. С белым перламутром сложнее всего: он трёхслойный, и владельцы замечают, что красить его — отдельная головная боль.
По словам владельцев, гарантия на кузов тройки касается сквозной коррозии, а не сколов. Что удавалось сделать по гарантии с крышей тройки — в статье про ржавчину тройки.
Свежий скол до металла закрывайте в первую же неделю: зачистите, обезжирьте, нанесите преобразователь или цинксодержащий грунт и подкрасьте в цвет. На машине с тонкой краской так выходит дешевле, чем потом красить панель. Плёнку клеят только на чистую, целую поверхность и раз в сезон проверяют её края на пузыри; если под плёнкой что-то вздулось, её снимают сразу. Перед полировкой попросите мастера замерить толщину на каждой панели — на Аутлендере с краской 80–90 мкм запас на абразивную полировку небольшой.
Три вопроса о краске перед покупкой
- Что показывает толщиномер по кругу? На металлике ждите 80–100 мкм, на белом перламутре тройки — до 200; заметно больше — была покраска. У XL крышу не мерьте.
- Сколько сколов на капоте и кромке крыши и ржавеют ли они? У тройки особое внимание — кромке крыши над лобовым стеклом.
- Есть ли плёнка? Если есть, посмотрите края и попросите приподнять уголок на капоте: под старой плёнкой бывает ржавчина.
