Рычаги Аутлендер 3 и XL: передний рычаг, шаровая, сайлентблоки и задняя многорычажка

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Передняя подвеска у Аутлендера XL (2005–2012) и Аутлендера 3 (2012–2022) устроена одинаково: нижний рычаг с шаровой опорой и двумя сайлентблоками. Сзади у обоих многорычажка с регулировкой развала эксцентриковыми болтами. Детали при этом не взаимозаменяемы без оговорок, а у тройки после рестайлингов рычаги стали прочнее.

Чаще всего на обоих поколениях выходит шаровая опора переднего рычага. Отдельно в оригинале её нет — Mitsubishi поставляет рычаг в сборе, а шаровые продают только аналоги. Поэтому выбор один из двух: рычаг в сборе (оригинал или CTR, Маршал, TRW) либо перепрессовка шаровой и сайлентблоков в родной рычаг. Владельцы с большими пробегами на родных рычагах советуют второе.

Передний рычаг: что стучит первым

На переднем рычаге два сайлентблока: передний малый и задний большой. Большой сайлентблок держит основную нагрузку и устаёт первым; малый, по словам владельцев, выходит из строя редко. Шаровая стучит глухо на мелких неровностях. Задний сайлентблок владельцы тройки проверяют так: выворачивают колесо и толкают его ногой — при износе оно ходит вперёд-назад. Скрип на кочках сайлентблок, как правило, не даёт: владельцы, пришедшие с жалобой на скрип спереди, в итоге находили втулки или стойки стабилизатора.

На XL поставили регулируемые серповидные рычаги и вывели развал в минус: в поворотах машина стала держать дорогу заметно лучше.

Родные рычаги ходят долго. Владелец XL 2011 года, поставивший неоригинальные рычаги в сборе, разочаровался быстро.

Я себе поменял сдуру — 2000 не отходили, причём оба: сайлентблоки в хлам, шаровая никакая. Взял свои родные и поменял шаровые, уже 330 тыс. км. Теперь опять шаровые подходят, но рычаги с сайлентблоками оставлю.

XL: номера и аналоги переднего рычага

Для XL владельцы называют два комплекта оригинальных номеров рычага в сборе: 4013A009 (левый) и 4013A010 (правый) — у XL 2008 года с мотором 2.4 и полным приводом, и 4013A281 / 4013A282 — у XL 2011 года с мотором 2.0. Какой ваш, решает каталог по VIN. Большой сайлентблок переднего рычага в оригинале — MN184133; по каталогу производителя его заменяет 4013A426. Один владелец, дважды менявший этот сайлентблок на аналоги, в том числе Jikiu, пишет, что их хватало на год-полтора, и после этого искал оригинал.

Задние поперечные рычаги XL 2007 года: продавец положил два правых, а по опыту владельцев левый от правого почти ничем не отличается.

В 2022 году оригинальный рычаг на XL стоил 11–13 тыс. руб. за штуку, рычаг CTR — 4 600 руб. Отзывы владельцев XL об аналогах:

• CTR — рычаги по 3 200 руб., купленные в апреле 2021 года, к осени 2022-го проехали около 20 тыс. км без нареканий; один владелец XL оценивает средний срок CTR в два года, другой — в 40 тыс. км. Двое сразу после покупки снимали пыльник шаровой и добавляли смазку — её там «со спичечную головку».
• 555 — шаровые: у владельца XL 3.0 отходили около 50 тыс. км, и он поставил такие же снова. Ещё один владелец XL 3.0 после полутора лет на рычагах CTR перешёл на шаровые 555.
• Febest — у владельца XL 3.0 рычаги в сборе пришли другими по размеру, с более хлипкими посадками сайлентблоков; такие рычаги сверяют со старыми до установки.

Я в апреле 21 года рычаги передние CTR брал по 3200, откатал примерно 20 тысяч, всё хорошо. Стойки стаба тоже этой фирмы, а втулки стабилизатора оригинал — и перед, и зад скрипучие.

555 ставлю, нареканий нет, отходили около 50 тыс., поменял на такие же — нормально. Покупаю у проверенных, сейчас много подделок.

Тяжёлый мотор 3.0 шаровым не помогает: двое владельцев XL с V6 пишут, что аналоговые рычаги у них прожили не больше полутора лет.

Аутлендер 3: рычаги разных лет и опыт с аналогами

Передние рычаги тройки менялись: после рестайлинга пошли усиленные — с приваренной площадкой и другим ребром жёсткости, а сайлентблоки в них немного другие. Владельцы пишут, что подходят оба типа, но ставить на одну ось рычаги разных типов не стоит. Рычаги от XL и Лансера на тройку встают «с нюансами», и владельцы называют их слабее. Номер своего рычага берите по VIN.

Смета на подвеску XL 2007 года с мотором 3.0: сайлентблоки, подшипники, пружины, отбойники, наконечники и два рычага по 3150 рублей, итого 20 030.

По отчётам владельцев тройки, выбор аналога — лотерея:

• 555 — у владельца Аутлендера 3 2012 года шаровые прошли 30–40 тыс. км за два года: трескается пыльник, затем умирает шарнир.
• Маршал — у владельца тройки 2013 года с мотором 2.4 на одном из рычагов по 5 500 руб. шаровая «отлетела» через 2 000 км, после замены оба проехали 9 000 км без замечаний.
• Lynx — у владелицы тройки 2012 года шаровая застучала через 2 600 км.
• CTR — у одного владельца рычаги, поставленные в 2022 году, прошли несколько десятков тысяч километров, прежде чем «отъехала» одна шаровая; другой называет CTR «на 40 тыс. км максимум».

Поделитесь хорошими артикулами шаровых на Аут 3 2012. Ставил 555 — два года, и всё: пыльник трескается, и шаровые потом сдыхают. Танцы с заменой оригинального пыльника и набиванием смазки не хочу устраивать. На 555 проехал 30–40 тыс., не больше.

Владельцы, которые перепрессовывают шаровые, предупреждают: в родной рычаг тройки новую шаровую можно запрессовать только один раз, следующую уже приходится приваривать. Большие сайлентблоки переднего рычага тройки при перепрессовке ставят CTR, Jikiu или RBI.

Задняя подвеска XL: косточки, серпы и ушастые сайлентблоки

Сзади у XL на каждую сторону приходятся продольный рычаг с большим «ушастым» сайлентблоком, верхний поперечный рычаг («серп»), нижний поперечный рычаг под пружину и рычаг схождения — «косточка» с эксцентриковым болтом. Стук сзади на кочках нередко дают именно косточки: у одного владельца сервис нашёл причину стука в них.

Выбор аналога рычага на Аутлендере — лотерея от 2000 км до 50 тыс., поэтому владельцы с большими пробегами перепрессовывают шаровые в родные рычаги.

• Косточка в оригинале — 4117A007, к ней сайлентблоки MR223673 (по четыре на машину), болт 4117A018 и эксцентриковая шайба MN184102.
• Внутренние сайлентблоки поперечных рычагов — MN100110, их берут по восемь штук. Спор о том, стоит ли в верхнем рычаге «плавающий» сайлентблок, владельцы XL, менявшие всё сами, решили так: плавающих там нет, везде обычные.
• Ушастый сайлентблок продольного рычага — 4120A181, в 2021 году он стоил 2 850 руб. за штуку. Владельцы XL предупреждают, что ушастые разных номеров отличаются диаметром на 1–2 мм и брать их нужно по VIN; из аналогов называют Jikiu и Lynx.

Я один, что ли, не заморачиваюсь с запчастями? Lynx поставил — ушастые и всё, что сзади. Третий год пошёл, всё хорошо. Тогда было 180 тыс., сейчас 210.

Задняя подвеска Аутлендера 3: развальные болты и рычаги после 2015 года

Главная беда задней подвески тройки — эксцентриковые болты регулировки развала. Владелец тройки 2013 года, купленной в салоне, пишет, что болты закисают и их приходится срезать болгаркой; другой называет оригинальные болты плохими и советует перед каждым развалом их доставать и смазывать. Если болты закисли, к развалу готовьте и новые болты, и запас времени.

Верхний задний рычаг тройки по каталогу идёт в сборе — MN184100, оригинал в 2026 году стоил около 3 500 руб.; владельцы спрашивают, можно ли перепрессовать в него сайлентблоки отдельно. Владельцу тройки 2014 года при диагностике назначили замену нижней задней поперечной тяги 4117A039. Владелец тройки 2019 года на 50 тыс. км поменял задний развальный рычаг — поймал на трассе кирпич.

С 2015 года задняя подвеска тройки другая: владелец машины 2017 года пишет, что с этого времени сзади пошли другие рычаги и амортизаторы с широкими нижними сайлентблоками. Значит, рычаги и сайлентблоки для дорестайлинга и для машин после 2015 года подбирают отдельно.

Мнение слесаря

Перед заказом снимите номер своего рычага по VIN: у обоих поколений в разные годы стояли разные рычаги, и «похожий» аналог встаёт с перекосом развала. Шаровую неоригинального рычага перед установкой проверьте: снимите пыльник и добавьте смазку, если её почти нет. Задние эксцентриковые болты при любом снятии смазывайте или заменяйте — закисший болт превращает развал в резку болгаркой. После замены любого рычага обязательно развал-схождение: на обоих поколениях от этого зависит, будет ли машину тянуть в сторону.

Номера рычагов и сайлентблоков

Рычаг в сборе или перепрессовка: три вопроса

1. Цел ли сам рычаг? Если металл не погнут и посадки не разбиты, родной рычаг с новой шаровой и сайлентблоками обычно служит дольше нового аналога.
2. Сколько вы ещё проездите на машине? Владельцы, которые собираются ездить долго, ставят оригинал в сборе; на продажу хватает аналога.
3. Не стабилизатор ли это? Перед заменой рычагов проверьте стойки и втулки — у тройки это стабилизатор Аутлендера 3, у XL — стабилизатор XL. Как искать стук по порядку, разобрано в статье стук в подвеске Аутлендера.