АКПП Аутлендер 3.0: шестиступенчатый автомат на XL и Аутлендер 3 — ресурс, ошибки, масло и ремонт
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
На Аутлендере с мотором 3.0 V6 вариатора нет: и у XL (2007–2012), и у Аутлендера 3 (2013–2020) этот мотор работает только с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом и полным приводом. Здесь — как он стареет, что в нём ломается и во что обходится.
Владельцы называют этот автомат самой надёжной коробкой Аутлендера: в отчётах о нём чаще встречаются ошибки по датчикам, соленоидам и давлению, чем износ механики. Масло — ATF J2 или J3, в коробку входит около 8–9 л при полной замене, фильтр стоит внутри и при замене масла не меняется. Главная разница поколений — охлаждение: у XL на автомат стоит штатный радиатор, у трёхлитровой тройки отдельного радиатора, по наблюдениям владельцев, нет. Контрактный автомат в 2026 году стоил 30–50 тыс. руб., ремонт — 100–150 тыс. руб.
Какой автомат стоит на 3.0
| Аутлендер XL | Аутлендер 3 | |
|---|---|---|
| Годы с 3.0 | 2007–2012 | 2013–2020 |
| Мотор | 6B31, 220 л.с. | 6B31, 230 л.с., у машин 2018–2020 годов — 227 л.с. |
| Коробка | 6-ступенчатый автомат W6AJA | 6-ступенчатый автомат |
| Привод | только полный | только полный, в версии GT — S-AWC |
| Радиатор АКПП | штатный, слева спереди за бампером | отдельного не нашли ни у одного владельца, кто искал |
| Жидкость | ATF J2 или J3 по щупу | ATF J3 по руководству |
Модель коробки владелец XL 2007 года называет Jatco JF613E, код на табличке — W6AJA. Мотор, ремень ГРМ и вкладыши V6 разобраны в статье про двигатель 3.0, паспортные данные — в карточке 6B31.
Сколько ходит
Отчётов о переборке этого автомата из-за износа немного, зато пробеги у владельцев большие. Владелец 3.0 сообщает о 400 тыс. км без ремонта коробки, XL 2008 года добрался до 300 тыс. км, прежде чем начал позже включать четвёртую передачу. Другой владелец пишет, что больше 100 тыс. км за три года проехал на жидкости Idemitsu ATF и коробка работает хорошо.
Но «неубиваемым» автомат называют зря: к 300 тыс. км у владельцев XL появлялись ошибки по давлению и передачам, а у тройки, на которой масло не меняли с завода, — пинки в жару. Часть таких случаев решалась заменой масла, датчиков или соленоида, часть вела к вскрытию коробки.
Пинки и задержки: что норма, а что нет
Самая частая жалоба владельцев XL — пинок при переключении с первой на вторую в ручном режиме, в положении D он почти не ощущается. Его встречали на машинах с пробегом 130–145 тыс. км, замена масла не помогала.
У коробок на первом поколении XL 3.0 был такой баг: подпинывала и подтупливала со старта, решение было в прошивке. Некоторые перепрошивали коробку, а многие оставили как есть и не парятся.
Другая картина — пинки, которых раньше не было. Владелец тройки 2016 года с 3.0 почувствовал их после частичной замены масла у дилера: при резком газе с 1000 оборотов иногда бывает толчок. Ему посоветовали проверить уровень на горячую на работающем моторе и покататься 15–30 км — по словам ответившего, это проходит. У тройки с пробегом 140 тыс. км, где масло не меняли с покупки, пинки 1–2 и 2–3 появились в жару в пробках:
Тоже были такие симптомы. После покупки масло сразу не заменил. АКПП начинала истерить в жару при включённом кондиционере, без него коробка работала нормально. Вылечил заменой масла, причём через 5000 ещё раз заменил. Теперь всё хорошо.
Ошибки автомата
| Код | Что было у владельцев |
|---|---|
| P0841, P0871 | низкое давление; XL 3.0, динамика хуже, ошибки то сбрасываются, то нет; электрик сказал, что причина в «железе» |
| P0729 | XL 3.0: внезапно пропали 5-я и 6-я передачи; советуют смотреть гидроблок и разъёмы, у одного владельца в похожей ситуации отказал блок управления АКПП |
| P0734 | XL 2008 года, 300 тыс. км: поздно включается 4-я; датчики уже заменены, коробку готовят к вскрытию |
| P0733, P1733, P1735 | пинки и заторможенные переключения, замена масла не помогла |
| P0743, P0748 | XL 2007 года: аварийный режим; ремонтник советует смотреть соленоид блокировки гидротрансформатора и провода к нему |
| P0720 | датчик скорости выходного вала; у владельца XL 3.0 замена датчиков не помогла |
| P0705 | цепь датчика положения селектора; у владельцев XL появлялась после установки магнитолы и камеры заднего вида |
| P1773 | общий код; у владельцев с ударами при переключении R–D и рывками за ним находили неисправный датчик ABS |
Последняя строка повторяется у владельцев постоянно: сгнивший датчик ABS заднего колеса или передний датчик, не видящий вращения подшипника, давали коробке ложную картину, и автомат начинал толкаться и тормозить машину. Поэтому при ошибках АКПП первым делом считывают все блоки полноценным сканером, а не только мотор.
Прежде чем приговаривать автомат, считайте ошибки всех блоков: P1773 на Аутлендере — только верхушка, конкретную неисправность покажут коды блока ABS. Посмотрите скорость с четырёх колёс в движении по прямой: у неисправного датчика она будет отличаться. Если ошибки по давлению или по конкретной передаче — проверьте уровень на прогретой коробке, разъёмы на корпусе и только потом снимайте поддон и гидроблок. После замены масла адаптацию этому автомату делать не нужно.
Перегрев и радиатор
У XL автомат охлаждается отдельным радиатором слева спереди, и с годами именно он становится слабым местом: соты забиваются грязью, а стальные трубки от коробки к радиатору и теплообменнику гниют. Владелец XL 3.0 заменил трубки армированными маслостойкими шлангами, а радиатор перенёс перед основным. Без радиатора автомат XL перегревается быстро:
У меня аут XL 2007 года, 3.0, коробка 6-ступенчатая JF613E, не вариатор. С потеплением при долгой либо быстрой езде включался аварийный режим и «коробка перегрета». Начал выяснять — оказалось, предыдущий хозяин после ДТП не поставил радиатор АКПП. Решили поставить радиатор от «Патриота», всё сделали, поехали проверять на больших скоростях в ручном режиме — всё работало безупречно и ничего не грелось.
У трёхлитровой тройки отдельного радиатора владельцы не находят. Один из них считает, что радиатор автомата идёт одной деталью с основным; другой, сверявшийся с сервисной документацией 2016–2017 годов, — что его нет вовсе. Без перегревов при этом ездят:
Искал на своём авто радиатор АКПП, аут 2019 года, 3.0. Не нашёл, смотрел и спереди, и заглядывал за левую ПТФ. Нет нигде. В прошлом году мотался из Перми в Крым летом, там в том числе и по серпантину ездил — ни ошибок, ничего не высветило.
Часть владельцев троек 3.0 к лету ставит дополнительный радиатор сами; его же в первую очередь советовали владельцу с пинками в жару.
Масло: какое, сколько и как менять
Для XL по щупу и руководству — Mitsubishi Dia Queen ATF J2 или J3, из аналогов владельцы чаще всего льют Idemitsu ATF Type-J и ZIC ATF Multi. С тройкой 3.0 2019 года вышла неувязка: в руководстве по эксплуатации указана ATF J3, а менеджер дилера, по словам владельца, заливает SP III; независимые сервисы ответили ему, что SP III по допуску не подходит. Проверенного ответа нет, поэтому надёжнее держаться надписи на щупе и руководства.
Объёмы владельцы называют такие: около 8,2 л в системе при полной замене, на практике методом замещения уходит 8,5–9 л, у некоторых — 10–11 л, пока из гидротрансформатора не пойдёт чистая жидкость. Через пробку сливается около 4 л, поэтому частичную замену делают в два-три приёма. Если история коробки неизвестна, мастера по коробкам советуют именно частичную: свежее масло может смыть отложения в каналы гидроблока. Регламента замены фильтра нет — он внутри и, по словам владельцев, рассчитан на весь срок службы. Подробно про объёмы и марки жидкости для XL — в статье про масло в вариаторе и АКПП XL.
Ремонт или контракт
Цены владельцы называют с разбросом, но порядок понятен: в 2025 году — контрактный автомат от 35 тыс. руб., в 2026-м — 30–50 тыс. руб. за контракт и 100–150 тыс. руб. за ремонт; один владелец XL 3.0 в 2025 году писал, что на его машине ремонт коробки обошёлся в 250 тыс. руб.
Трёшка, если следить и обслуживать, — отличный неприхотливый мотор, а автомат смысла нет ремонтировать: контракт 30–50, а новый можно вообще в районе 100 тысяч найти. Автомат очень надёжный.
Есть и обратное мнение: живых контрактных коробок с каждым годом меньше, и владельцы, которые хотят оставить машину себе, советуют ремонтировать свою. Перед покупкой контракта проверьте, что коробка от трёхлитрового Аутлендера с полным приводом, а с разборки — что ошибки не связаны с датчиками ABS, иначе новая коробка поведёт себя так же. Как устроен полный привод и почему важно совпадение передаточных чисел — в статье про полный привод.
Три вопроса перед покупкой Аутлендера 3.0
- Когда меняли масло в коробке и какое? Если никогда, а пробег за 100 тыс. км — заложите две-три частичные замены и не удивляйтесь пинкам в первые недели.
- Что с радиатором и трубками? У XL посмотрите снизу слева: забитый радиатор и ржавые трубки — частая причина перегрева. У тройки решите, нужен ли дополнительный радиатор под ваши пробки и прицеп.
- Какие ошибки в памяти всех блоков? Коды по давлению и передачам — повод для торга, P1773 и ошибки ABS — повод проверить датчики колёс, а не коробку. Обзор всех коробок Аутлендера — здесь.
