Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)

Аутлендер XL — кроссовер второго поколения, который владельцы держат за простоту, толстый металл и связку V6 с шестиступенчатым автоматом, а ругают за вариатор, ржавые арки и стареющую подвеску. XL выпускали с 2005 по 2012 год, в конце 2009 года он получил рестайлинг: большую трапецию решётки, как у Лансера X, цветную приборку, зеркала с повторителями и мотор 2.0. Моторы — 2.4 4B12 на 170 л.с., 3.0 V6 6B31 на 220 л.с. и с рестайлинга 2.0 4B11 на 147 л.с.; вариатор с 2.0 и 2.4 у XL один — Jatco JF011E.

Цифры ниже — по отчётам владельцев XL. Цены — с годом, когда за них платили. Дорестайлинговые машины 2005–2010 годов описаны на карточке дорестайлинга. Аутлендер 3 2012–2022 годов — другая машина с электроусилителем руля и двумя разными вариаторами, его разбор — Аутлендер 3 — здесь.

Что за машина и какой год брать

Рестайлинг поменял не только морду. У дорестайлинга штатный ксенон стоит в рефлекторе на лампах D2R, у рестайлинга — биксенон в линзе на D2S; передок, крылья и верхняя панель у двух версий разные, и бампер одной на другую без переделок не встаёт. До рестайлинга механика была у 2.4, после — только у переднеприводного 2.0. У дорестайлингового 2.4 вариатор с радиатором, а у многих машин 2010–2011 годов — только теплообменник.

По словам тех, кто ездил на обоих поколениях, XL жёстче и шумнее тройки, но крепче кузовом: металл толще, крыша алюминиевая и от сколов не ржавеет. Руль у XL с гидроусилителем на всех моторах, багажник с откидным нижним бортом, а на лючке бака у всех версий написано «95+». Паспортный клиренс XL владельцы называют 210–215 мм. Самый спокойный XL по отзывам — 3.0 с автоматом и живым подрамником; 2.0 и 2.4 с вариатором имеет смысл брать только с подтверждённой историей коробки или с механикой.

Рестайлинг, отличия от тройки и от Аутлендера 4, клиренс

Двигатели: 2.0, 2.4 и 3.0 V6

2.4 4B12 стоит на XL с 2006 по 2012 год, 2.0 4B11 — только на рестайлинге, с конца 2009 года. Оба цепные, без гидрокомпенсаторов: зазоры около 0,20 мм на впуске и 0,30 мм на выпуске выставляют подбором стаканов. Фазовращатели у XL стоят на обоих распредвалах, у тройки — только на впускном, поэтому XL бодрее (147 и 170 л.с. против 146 и 167) и требует 95-го бензина. Масла по документации у 2.4 — 4,6 л, с маслоохладителем — 4,7 л, у 2.0 и 3.0 — по 4,3 л. Типичный сценарий проблем у 2.4 — к 150–250 тыс. км мотор начинает есть масло, на холодную стучит поршень, а при вскрытии находят залёгшие кольца или задиры. Катализатор у XL с 2.0 и 2.4 один и висит под днищем, далеко от мотора, и задиры у XL находили и при живом катализаторе.

3.0 V6 6B31 ставили на XL с 2007 по 2012 год, только с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Ремень ГРМ меняют через 90 тыс. км или 6 лет. Главная болячка — проворот шатунных вкладышей после 200 тыс. км: на 285 тыс. км вкладыши, бывшие на грани проворота, поменяли за 9 500 руб. деталями и 6 000 руб. работой (2022), а капремонт после проворота весной 2022 года обошёлся в 300 тыс. руб. Задняя клапанная крышка V6 пластиковая и трескается над выпускным коллектором — владельцы называют это болезнью всех трёхлитровых.

Цепь на 4B11 и 4B12 меняют по вылету натяжителя, чаще всего на 175–220 тыс. км. У XL с 2.0 и 2.4 слабое место по течам — передний сальник коленвала. Ремень навесного на 2.0 и 2.4 длиннее, чем у тройки, — 2563 мм, потому что крутит ещё и насос ГУР; у дорестайлинговых машин примерно 2007–2010 годов была отзывная кампания по ремню и роликам. Все моторы Аутлендера собраны на странице двигателей.

Какой мотор стоит и какой выбрать

Цепь, ремень ГРМ, ремень генератора и клапаны

Расход масла, стук, катализатор, течи и капремонт

Датчик коленвала на XL с V6 часто «показывает» ошибку, когда на деле порван ремень ГРМ. Опор мотора у XL четыре, и после 250–300 тыс. км их обычно меняют комплектом.

Свечи, дроссель, датчики, ошибки, опоры и прошивка

Вариатор, автомат, механика и полный привод

На всех XL с вариатором стоит Jatco JF011E (на табличке F1CJA или W1CJA); JF016E на XL не ставили. По отчётам владельцев он проходит до первого серьёзного ремонта 160–280 тыс. км, а при спокойной езде и регулярной замене масла — 350 тыс. и больше. Ломаются клапан давления в масляном насосе, подшипники валов, шаговый мотор и конуса после стружки, а главный враг — перегрев на трассе. Ремонт в 2017–2026 годах владельцы оценивали в 100–200 тыс. руб. Вариатор от переднеприводной машины к полному приводу не подойдёт: у полноприводного к коробке стыкуется раздаточный редуктор.

Масло в JF011E — CVTF J1 или Nissan NS-2, но на рестайлинговых машинах 2010–2012 годов на щупе часто написано J4, и тогда льют J4 или NS-3: надпись на щупе решает спор. Через пробку сливается 4–6,3 л, весь объём — 7,1–7,8 л. Регламент для XL — 90 тыс. км, владельцы меняют через 40–60 тыс.; фильтр тонкой очистки — 2824A006, прокладка поддона — 2705A015. Самая частая пара ошибок — P0868 и P0776 по давлению: у владельца XL с пробегом 208 тыс. км при этих кодах в насосе нашлись задиры.

Шестиступенчатый автомат 3.0 (на табличке W6AJA) владельцы считают самой надёжной коробкой Аутлендера; у XL на него стоит штатный радиатор, масло — ATF J2 или J3, полная замена без аппарата — около 7,8 л. Пятиступенчатая механика у XL была с 2.0 и передним приводом и с 2.4 и полным: сцепление ходит 180–195 тыс. км, комплект запчастями в 2019–2022 годах стоил 20–40 тыс. руб., с возрастом начинает вылетать пятая передача. Полный привод переключают шайбой: 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK. У XL бывает, что масло коробки перетекает в раздатку.

Вариатор JF011E: масло и ремонт

Автомат на 3.0, механика и полный привод

Масло, ТО и фильтры

По регламенту, который цитируют владельцы, у XL свечи меняют раз в 60 тыс. км, тормозную жидкость — раз в 30 тыс., масло в вариаторе — на 90 тыс., в раздатке — на 75 тыс., в заднем редукторе — на 90 тыс.; топливный фильтр, антифриз и воздушный фильтр — к 120 тыс. км. Моторное масло владельцы меняют через 5–7 тыс. км вместо регламентных 15 тысяч. На живом моторе льют 5W-30, на моторе с пробегом за 200 тыс. км многие переходят на 5W-40 — это снижает долив, но не лечит причину. Масляный фильтр — MD360935 или MZ690115, а на 3.0 фильтры серии MZ690070 не встают.

Воздушный фильтр на 2.4 и 3.0 владельцы ставят один — 1500A023 (аналог Sakura A-5828), фильтр тройки к XL не подходит. Салонный стоит за бардачком, оригинал — 7803A004 без угля, а у части машин, привезённых из США, его с завода нет вовсе. Крупные работы на XL стоят заметно больше обычного ТО: владелец XL 2008 года на 240 тыс. км в 2022 году заплатил 17 500 руб. за работу и 40 000 руб. за запчасти.

Масло и фильтры

Регламент и цены ТО

Охлаждение, топливо и выхлоп

Примерно до 2011 года в XL с завода заливали зелёный Dia Queen Super Long Life Coolant (MZ320292) с регламентом 60 тыс. км или 4 года, позже — Premium с регламентом 120 тыс. км или 8 лет. В системе 2.0 и 2.4 вместе с бачком 7,5 л, с радиатора сливается около 3,5 л; на V6 владельцы покупают 8–10 л. Родной радиатор с возрастом трескается по пластиковой боковине — у владельца XL 2.4 2011 года на 297 тыс. км. Оригинал — 1350A297; из аналогов SAT у владельцев не доживал до года, Nissens ходит 3–5 лет. На 2.4 с большим пробегом причиной перегрева бывает прокладка ГБЦ, на V6 — помпа, которую крутит ремень ГРМ.

Расход XL по городу разбросан сильнее, чем у тройки: машины старше, и зимой владельцы XL 2.4 видят 18–22 л на сотню. Бак у полноприводных машин на 60 л, у переднеприводных на 63 л; сам бак у XL гниёт — это возрастная болячка. Владелец XL 3.0, переведший машину на газ на 115 тыс. км, в 2026 году на 435 тыс. км считает 18 л газа на 100 км. Задняя банка глушителя прогорает у входа трубы и по шву; оригинал на 2.0 и 2.4 в 2019–2020 годах стоил 11–19 тыс. руб., в 2023 году — уже 50 тыс., а Polmostrow и CBD в 2021–2025 годах — 4–8 тыс. На 3.0 банка своя, с клапаном внутри, и её чаще восстанавливают.

Антифриз, радиатор, помпа и перегрев

Бензин, расход, газ, бак и выхлоп

Подвеска, тормоза и рулевое

Задняя подвеска у XL бывает двух видов: у 2.4 и 3.0 пружина стоит отдельно от амортизатора, у 2.0 и праворульных машин — стойка в сборе с пружиной. От этого зависят пружины под просевший зад: Lesjofors 4215628 или 4215635 для отдельной пружины, 4259244 или 4259245 — для стойки в сборе. Передняя стойка стабилизатора — MN101368 или CTR CLM-28, втулки — 4056A079 спереди и 4156A028 сзади. Передний рычаг — 4013A009/4013A010 или 4013A281/4013A282, отдельной шаровой в оригинале нет; аналоги Lynx и Маршал у владельцев теряли шаровую через 2000–2600 км. Родные задние ступицы проходят 150–300 тыс. км, аналоги — от 4 до 40 тыс.; задняя меняется только в сборе, передний подшипник — отдельно, 3885A017 или SKF VKBA7408.

Спереди у XL двухпоршневой суппорт и диск 294 мм толщиной 24 мм. Колодки — Akebono AN601WK или NiBK PN3233 спереди, AN632WK или PN3450 сзади, а популярные у тройки AN650WK на XL не встают. Гидроусилитель руля стоит на всех XL — 2.0, 2.4 и 3.0, до рестайлинга и после; в бачок льют PSF или ATF Dexron II/III. Самые частые болячки — потеющий шланг высокого давления (14 000 руб. в 2017 году, 16 900 руб. в 2024-м), трубка обратки и гул насоса.

Стойки, стабилизатор, рычаги, ступицы и стуки

Тормоза, ABS и гидроусилитель

Колёса и шины

Разболтовка 5×114,3, центральное отверстие 67,1 мм, гайки М12×1,5 — так же, как у тройки, и литьё одного поколения встаёт на другое. С завода XL обували в 215/70 R16 на дисках 6,5J и в 225/55 R18 на литье 7J, вылет ET38, давление по табличке — 2,4 бар. Чаще всего вместо штатной ставят 225/60 R18: у неё 74 установки и 4 жалобы. 235/60 R18 поставили 52 владельца, и 20 из них жалуются на касание. Диск 8J с вылетом ET45 трёт о тросы ручника. Запаска висит под днищем на цепной лебёдке, и если её годами не опускать, шестерня и цепь закисают.

Диски, шины, разболтовка и запаска

Кузов, ржавчина и свет

Ржавчина для XL — главная болячка возраста, и гниёт то, что спрятано. Первыми идут задние арки под ворсовыми подкрылками, которые набирают воду: у части машин арки начинали цвести уже на 90–100 тыс. км. Дальше — пороги под пластиковыми накладками, нижние кромки дверей, лонжероны и ниша запаски. Самый дорогой узел — передний подрамник, особенно у 3.0, где он гниёт под дренажом кондиционера: новый в 2018–2021 годах стоил 50–53 тыс. руб., б/у — 25–38 тыс.

Ограничители дверей перестают держать, их чинят ремкомплектом: на все двери он стоил 600–700 руб. в 2021 году и 1400 руб. с доставкой в 2022-м. Люфтит верхняя петля водительской двери, рвутся уплотнители, в гофре водительской двери ломаются провода. Откидной борт багажника держится на петлях с заклёпками (5802A003 и 5802A004), которые закисают и ломаются; со сложенными сиденьями длина багажника — около 130 см. Дворники останавливаются посреди стекла из-за трапеции и мотора — по ним была отзывная кампания для машин 2007–2012 годов, и в 2025 году узел ещё меняли бесплатно.

В галогенных фарах XL ближний свет — HB4, дальний — HB3, ламп H7 в головном свете нет. Фаркоп крепится в резьбовые отверстия лонжеронов, колодка под розетку — справа в багажнике, под карманом на арке; шар лучше съёмный, иначе откидной борт не открывается полностью. Самая частая доработка — проставки подвески на 10–40 мм или усиленные пружины.

Ржавчина, краска, бамперы, двери и зеркала

Багажник, стёкла, вода в салоне, крыша и защита картера

Фары и лампы

Фаркоп и тюнинг

Электрика, салон и мультимедиа

Штатный аккумулятор на 2.0 и 2.4 — 75D23L на 65 А·ч обратной полярности, на 3.0 — 80D26L на 68 А·ч; длинная батарея D26 в место D23 без переделки кожуха не встаёт. Главный пожиратель заряда у XL — блок громкой связи Bluetooth за магнитолой: владельцы намеряли утечку от 0,2 до 1,38 А, тогда как уснувший Аутлендер потребляет около 0,005 А. Салонный блок предохранителей стоит слева под рулём: прикуриватель — №13 на 15 А, обогрев зоны дворников — №17 на 15 А, обогрев зеркал — №22 на 7,5 А.

Салон XL почти не скрипит и на 200 тыс. км, но возраст берёт своё. Подушка сиденья не греет при рабочей спинке — обрыв нагревателя, пайка с ремонтом боковины в 2024 году стоила 2,5 тыс. руб.; кожа трескается к 150–260 тыс. км, перетяжка сидений в 2022 году — 35 тыс. Штатно стояли кнопочная магнитола с входом AUX в подлокотнике или навигационная MMCS; в богатых комплектациях — Rockford Fosgate с усилителем 8701A230 под сиденьем, который окисляется от воды. В обычном ключе XL — батарейка CR1616, второй ключ с пропиской стоил 2,5–7 тыс. руб.

Аккумулятор, генератор, стартер, предохранители и проводка

Салон, шумоизоляция и коврики

Магнитола, приборка, камера, подрулевой шлейф и скрытые функции

Ключ и стеклоподъёмники

Климат и зима

Главная зимняя жалоба XL — в мороз на холостых печка дует холодным, а стоит подгазовать до 1500–2000 оборотов, и снова идёт горячий воздух; одни замечают это ниже −15, другие ниже −20. Лечат тремя способами: дополнительной электропомпой Bosch на трубке печки, промывкой или заменой радиатора печки (он снимается без разборки торпеды, около часа работы) или более свежим блоком климата 7820A634. Кондиционер заправляют R134a, владельцы XL называют 450–500 г; если у водителя дует прохладным, а у пассажира тёплым, чаще всего не хватает фреона. Полного обогрева лобового у XL нет: зона дворников, зеркала и заднее стекло греются одной кнопкой.

С живым аккумулятором и свежими свечами XL заводится и в −39: владелец XL 2011 года с пробегом 267 тыс. км пишет о запуске «с полпинка» после 12 часов на улице. На машинах с обычным ключом для автозапуска нужен обходчик иммобилайзера. Автомат 3.0 в мороз капризничает меньше вариатора, но после прогрева на уклоне иногда толкается при включении D. Если сел аккумулятор и брелок не отвечает, XL открывают, подав 12 В на контакты подсветки номера.

Печка, кондиционер и обогревы

Зима, запуск, автозапуск, замки и зимняя резина

Покупка, отзывы и стоимость владения

Самым молодым XL уже 14 лет, и отзывы о них — про пробеги 200–400 тыс. км. Довольнее всех владельцы 3.0 с шестиступенчатым автоматом. При покупке смотрят реальный пробег по моточасам вариатора и износу салона, у 3.0 — вкладыши и подрамник, у всех — арки и пороги снизу. XL 3.0 2006–2007 годов в 2021–2025 годах продавали за 700–950 тыс. руб..

Ремонты по отчётам владельцев: вариатор 2.4 после 250 тыс. км — 75 тыс. руб. (около 2020 года), капремонт 2.0 с перегильзовкой на 242,5 тыс. км — около 90 тыс. руб. запчастями и гильзовкой (2023), капремонт V6 на 295 тыс. км — 270 тыс. руб. без ремня ГРМ (2023). Владелец XL 2.4 с вариатором продал машину на 365 тыс. км без ремонтов. Налог на XL 3.0 в 2020 году владельцы из разных городов платили от 13,6 до 17,3 тыс. руб..

Кому XL подходит сегодня: тому, кто готов вложиться в возрастную машину и хочет простоты — ГУР, откидной борт, автомат вместо вариатора на 3.0. Выбирая XL, сначала смотрите подрамник, арки и пороги, затем коробку: у V6 — историю вкладышей и ремня ГРМ, у 2.0 и 2.4 — масло и перегревы вариатора.

Отзывы, покупка с пробегом и ресурс

Гарантия, стоимость владения и соперники

Другие поколения Mitsubishi Outlander II рестайлинг

Другие машины с этим двигателем