Какой вариатор стоит на Ниссан Кашкай J10 и J11: JF011E, JF015E, JF016E, JF017E и что не взаимозаменяемо

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. У Кашкая J10 с мотором 2.0 MR20DE стоит вариатор, который в документах Nissan называется RE0F10A, а владельцы называют его JF011E. У J10 1.6 рестайлинга (2010–2013) вариатор другой, владельцы называют его JF015E. У Кашкая J11 по названиям владельцев: на 1.2 DIG-T — JF015E, на 2.0 MR20DD — JF016E, на дизеле 1.6 dCi R9M — JF017E, в учебнике Nissan он значится как RE0F10G. Главное различие для владельца — калибровки. У JF011E и JF015E они записаны в самой коробке, поэтому контрактный вариатор ставят без прошивки. У JF016E и JF017E калибровки привязаны к гидроблоку, и без QR-кода или блока управления от той же коробки она нормально не поедет. Жидкость тоже разная: NS-2 у J10, NS-3 у J11.

Документы и названия владельцев: сводная таблица

В руководствах и учебнике Nissan встречаются только коды RE0F. Обозначения Jatco (JF0…E) — язык владельцев, сервисов и магазинов запчастей. В таблице даны оба, чтобы было понятно, что искать в каталоге и о чём говорит мастер.

На британском дизельном Кашкае 2014 года стоит JF017E: под поддоном гидроблок и квадратный фильтр, подобранный по номеру 317281XF03.

Короче всех эту линейку сформулировал владелец J11, удивившийся вопросу про роботизированную коробку:

Я первый раз слышу, что на J11 ставили DSG, всегда полагал, что вариаторы: на 1.2 — 15-й, 2.0 — 16-й, дизель — 17-й. И на этом вся линейка.

Робот действительно был только у европейского J11 рестайлинга с моторами 1.3 и 1.5 dCi, в Россию такие машины официально не поставлялись. Классический автомат был у европейского J10 с дизелем 2.0 dCi M9R. У российских Кашкаев обоих поколений — только вариатор или механика.

Как узнать, какой вариатор стоит на вашей машине

1. По поколению, мотору и приводу. Таблица выше покрывает все российские версии. Если машина привезена из Европы, сначала выясните мотор: у европейских J11 были версии, которых в России не было.
2. По номеру на бирке коробки. Номер вида 31020-… стоит в верхнем ряду бирки. Владелец J11 питерской сборки 2020 года нашёл у себя 31020-70X6A. По словам другого владельца, во второй строке бирки цифра года, например «20». На питерских J11 и X-Trail с полным приводом после 2019 года, по его наблюдению, стоит 31020-70X6B, но владелец переднеприводной машины увидел у себя тот же номер. Так что номер нужно сверять со своей коробкой, а не с чужими списками.
3. Для J10 2.0. Владелец рестайлингового J10 2010 года с передним приводом нашёл в каталоге две модификации JF011E для своего года — 3UX1B и 3UX7C — с одинаковыми гидроблоком и гидротрансформатором.
4. По щупу. У J10 2.0 есть щуп вариатора в передней части моторного отсека, у аккумулятора, и на нём бывает надпись с маркой жидкости. У J11 щупа нет: владельцы находят на его месте трубку с заглушкой.

Программа сразу показывает семейство коробки и номер блока TCM — так проще всего узнать, какой вариатор стоит на машине.

J10 и J11 едут по-разному

У J11 в руководстве описан ручной режим с семью фиксированными ступенями, а учебник Nissan упоминает имитацию ступенчатых переключений при резком разгоне. У J10 такого нет, и владельцы, пересевшие с одного на другое, это замечают сразу:

У JF017 фильтр грубой очистки квадратный — по нему коробку легко отличить при снятом поддоне.

А у всех на скорости 25–30 ощущается, как будто переключение на автомате? У меня был до этого Qashqai J10 2.0 CVT. Коробка работала как на троллейбусе, без каких-либо виртуальных скоростей, идеально. На J11 2.0 CVT претензий к работе коробки нет, но я ощущаю при старте на скорости 25–30, как будто, как на автомате, она скидывает обороты.

Ему ответили: «у всех так». Это свойство коробки J11, а не неисправность. Если толчок сильный или появился внезапно, смотрите статью о пинках и рывках вариатора. О JF015E владельцы пишут, что у него есть пониженная ступень: по их словам, это «гибрид автомата и вариатора». В документах Кашкая об этом ничего нет.

Калибровки: почему контракт на J10 проще, чем на J11

Это главное практическое различие между коробками, и о нём владельцы узнают, когда вариатор уже умер. У JF011E и JF015E калибровочные таблицы хранятся в самой коробке. Поставил контрактную, сбросил адаптации — и едешь. У JF016E и JF017E калибровки гидроблока приходится переносить в блок управления.

Тот же JF017E крупнее: гидроблок с трубкой и разъёмом, по которым видно поколение коробки.

Если замена на контракт — нужно обязательно, чтобы был QR-код. Иначе придётся ещё и гидроблок за 100 000 покупать. Или с контрактом надо брать TCU с той же машины — туда прошиты калибровки. Ну или их из TCU считать, тогда не проблема в другой TCU перезалить.

Сообщение написано в 2024 году. Владелец J11 с дизелем R9M добавляет то же про JF017E: «16 и 17 идут с собственными калибровками, и просто перекинуть варик или плиту не выйдет». После замены отдельных деталей правила мягче. По словам одного из владельцев, при замене гидроблока нужна прошивка по QR-коду, при замене гидротрансформатора, ремня или конусов — только адаптация.

У JF015E своя ловушка. Владельцу J11 2014 года с мотором 1.2 перебрали вариатор с новым гидроблоком, но QR-кода с диском не прислали: обороты на разгоне прыгали, пока не загоралась ошибка, после чего машина ехала нормально. Другой владелец ответил, что на 15-х вариаторах QR-кода нет, калибровка хранится в постоянной памяти и подгружается сама. Вопрос остался открытым.

Мнение диагноста

Перед установкой контрактного вариатора на J11 считайте из старого блока управления калибровки и сохраните их, пока он жив: это самый дешёвый способ избежать проблем, если QR-кода к новой коробке нет. После установки любой коробки сбросьте адаптации и дайте машине проехать несколько сотен километров в спокойном режиме, прежде чем оценивать работу. Номер коробки сверяйте целиком: одинаковое название JF016E ещё не значит, что гидроблок и прошивка совпадут.

Что взаимозаменяемо, а что нет

Переделку J10 1.6 на автомат описал владелец из Краснодара: всё встало болт в болт, пришлось переделать кронштейны под родные подушки, перестал работать круиз, вырос расход. Владелица J10 2012 года после такой же замены, наоборот, пишет, что ABS у неё работает, а расход вырос на 0,4 л. Сколько стоит переделка и что выходит дешевле — в статье о ремонте и замене вариатора.

Про дизельный JF017E владелец британского J11 2014 года пишет, что такой же вариатор стоит на Murano и Infiniti с моторами 3.5, поэтому для 1.6 dCi у него большой запас прочности. Другой владелец J11 с R9M считает, что чаще ломаются коробки первой ревизии, ставившиеся в 2016–2018 годах, а с 2019 года коробки второй ревизии надёжнее. В документах это не подтверждено. Мотор, с которым работает эта коробка, описан в карточке R9M.

Три вопроса перед покупкой контрактного вариатора

1. Совпадает ли номер коробки с вашим — не название JF016E, а полный номер 31020-… с бирки. Привод, мотор и год коробки должны совпадать.
2. Есть ли QR-код калибровок или блок управления от той же коробки, если это JF016E или JF017E. Без них к цене контракта может добавиться новый гидроблок.
3. Кто будет прописывать и адаптировать коробку и сколько даёт гарантии продавец. У контрактных коробок гарантия обычно измеряется неделями, поэтому проверять давление и работу нужно в первые же дни. Общий обзор болячек и ресурса по поколениям — в статье о вариаторе Кашкая.