Вариатор Ниссан Кашкай: какой стоит на J10 и J11, сколько ходит и что его убивает

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Вариатор на Кашкае не один, а по меньшей мере три разных. У Кашкая J10 (2006–2013) он стоит на моторе 2.0 MR20DE, в документах это RE0F10A на жидкости NS-2: 8,5 л у переднего привода и 9,5 л у полного. На 1.6 HR16DE вариатор появился только после рестайлинга 2010 года, до этого 1.6 шёл лишь с механикой. У Кашкая J11 (Россия 2014–2022) вариатор ставили на 1.2 DIG-T, на 2.0 MR20DD и на дизель R9M, жидкость у всех NS-3, у 2.0 её 7,5 л. Классического гидроавтомата у российских Кашкаев нет: когда владелец пишет «автомат», он почти всегда имеет в виду вариатор. Ресурс у вариатора не фиксированный. В отчётах владельцев есть и капремонт на 80 тыс. км, и 330 тыс. км без вскрытия, и решают здесь обслуживание и температура.

Ниже разобрано, какой вариатор стоит на вашей машине, на каких пробегах и с какими симптомами они выходят из строя у J10 и у J11 и что реально продлевает им жизнь. Цифры из руководств помечены поколением. Опыт владельцев отделён от документов, потому что они часто расходятся.

Какой вариатор стоит на каком Кашкае

Ниссан в документах использует собственные коды RE0F. Обозначения Jatco (JF011E, JF015E, JF016E, JF017E) в руководствах не встречаются: так называют коробки сами владельцы и сервисы. В таблице обе системы, но коды Jatco даны именно как название, принятое у владельцев.

Поддон вариатора, снятый при замене жидкости на пробеге 197 500 км: коробка дожила до таких цифр на своевременно менявшемся масле.

Код на бирке корпуса показывает модификацию вариатора — по нему подбирают контрактную коробку; эта обошлась в 140 000 ₽.

Полный привод у российского J11 был только в связке 2.0 с вариатором. Мотор 1.2 с полным приводом не продавался. На вариаторе J11 в руководстве описан ручной режим с семью фиксированными ступенями, а учебник Nissan упоминает имитацию ступенчатых переключений при резком разгоне. Поэтому J11 ощущается иначе, чем J10: у прежнего вариатора обороты просто плавно растут, у нового при разгоне чувствуется «переключение». Владелец, пересевший с одного поколения на другое, описал это так:

Год назад сменил J10 2.0 CVT 4х4 на J11 2.0 CVT 4×4. У всех ли имеется толчок при разгоне на J11 на CVT? На J10 такого не было ни разу: жмёшь на педаль газа, ДВС начинает сильнее гудеть, и автомобиль плавно, линейно набирает скорость. На J11 жмёшь на педаль газа, ощущается небольшой толчок, и после этого авто набирает скорость.

Ему ответили, что так у всех. Чем коробки разных лет отличаются по устройству и что между ними не взаимозаменяемо, разобрано в статье о типах вариаторов Кашкая.

Сколько ходит вариатор: пробеги из отчётов владельцев

Среднего ресурса не существует, есть разброс. Ниже случаи, где поколение и пробег названы самим владельцем. J10 и J11 разведены: это разные коробки, и цифры одного поколения к другому не относятся.

Магниты при очередной замене жидкости на пробеге почти 170 тысяч: владелец меняет её каждые 40 тысяч.

Такое состояние магнитов опытные владельцы называют идеальным — вариатор в порядке, и причину рывков надо искать в другом месте.

Две последние строки о машинах одного года и одной сборки. Именно поэтому владельцы называют вариатор лотереей:

Кто-то ездит по 200+ тыс. км и проблем не знает, другие на 40 тыс. встревают на ремонт. Я капиталил на 80 тыс. пробега, причём никаких отклонений в его работе не было: при замене масла обнаружили, что ремень начал разваливаться и засорил там всё. Городская езда, со светофора тапок в пол не ронял. Подарок от первого владельца, походу.

Первым владельцем той машины был пожилой водитель, который, по словам автора, мог буксовать в снегу и грязи. Про мотор 1.2 с вариатором мнения полярные. Одни называют эту связку «самой опасной» и пересказывают слова мастеров, что такой вариатор ходит максимум 100 тыс. км, другие отвечают, что на 110 тыс. км у них всё нормально. Достоверной статистики по 1.2 пока нет.

Главные болячки: что ломается и как это звучит

• Гул и вой подшипников. Самый частый первый симптом у обоих поколений: гул при разгоне, который владельцы сначала принимают за ступицу. У J10 2.0 с JF011E на 168 тыс. км появилось жужжание на малой скорости, у J11 2020 года вой подшипника под нагрузкой начался уже на 44 тыс. км.
• Ремень и конусы. Износ ремня может ничем не проявляться до вскрытия, как в цитате выше. Владельцы J11 отдельно упоминают шарики на конусах: разбив желоб, они клинят конус, и тогда ремонт получается полным.
• Гидроблок и давление. Один из владельцев считает зоной риска первичное давление ниже 0,35 (по его словам, для «16-го» вариатора, мерить на прогретой коробке в N или P сразу после поездки). Про британские J11 выпуска до сентября 2014 года владельцы пересказывают, что у них чаще бывали проблемы с гидроблоком, но это сведения из обзоров, а не документ.
• Перегрев и недогрев. Летом в пробках жидкость стареет быстрее. Зимой у J11 на трассе в мороз не включается блокировка гидротрансформатора, и коробка работает на повышенных оборотах. Подробно — в статье о перегреве вариатора.
• Пинки и рывки. Далеко не всегда виновата коробка: у владельцев и J10, и J11 рывки не раз оказывались пропусками зажигания. Как отличить одно от другого, разобрано в статье о пинках и рывках вариатора.

Давления в первичном и вторичном контурах на холостом ходу в CVTz50: у владельцев вариатора JF016E такие цифры — норма.

У меня J11 британец 2014 года, передний привод. Пробег 242 000 км. Масло в вариаторе меняю слив-долив раз в 30 тысяч. Никаких проблем.

Почти всегда он заливал оригинальную NS-3. Через полчаса после его сообщения другой владелец такого же британского J11 2014 года с передним приводом ответил, что на 202 тыс. км у него стоит уже третий вариатор.

Что продлевает жизнь вариатору

Отчёты владельцев с большими пробегами сходятся в нескольких вещах, и почти все они про жидкость и температуру.

Посторонний фрагмент нашли при замене жидкости в вариаторе J10 2.0 на пробеге 218 тысяч — по мнению владельцев, это не деталь самой коробки.

1. Правильная жидкость. J10 — только NS-2, J11 — только NS-3. Руководство J11 прямо пишет, что поломки из-за другой жидкости не покрываются гарантией. Владельцу, которому в сервисе по ошибке залили NS-2 вместо NS-3, коробка начала пинаться; пинки ушли после трёх частичных замен на NS-3 через каждые 1000 км.
2. Замена жидкости не реже, чем раз в 40–60 тыс. км. Книга по ремонту J10 предписывает менять жидкость на 60 и 120 тыс. км. В руководствах J11 интервала нет, они отсылают к гарантийной книжке и дилеру. Владельцы обоих поколений чаще всего меняют каждые 30–40 тыс. км. Спор о частичной и полной замене, артикулы фильтров и цены — в статье о масле в вариаторе.
3. Правильный уровень. Владелец, у которого вариатор прожил 160 тыс. км, считает, что небольшой недолив ничем не опасен, а перелив может закончиться для коробки фатально.
4. Без долгого буксования. В снегу владельцы советуют отключать ESP и переводить вариатор в ручной режим, а не крутить колёса на D.
5. Чистые радиаторы и контроль температуры. Программа CVTz50 с адаптером ELM показывает температуру жидкости, давление и счётчик старения. Для покупки подержанного Кашкая это самая дешёвая проверка.
6. Не буксировать на колёсах. Руководство J11 запрещает тянуть машину с вариатором с опорой колёс на дорогу и заводить её с толкача: это повреждает коробку.

Мнение диагноста

Перед покупкой Кашкая с вариатором считайте не только ошибки коробки, но и её параметры на прогретой машине: давление, температуру, счётчик старения жидкости. Ошибок может не быть вовсе, а давление уже будет на грани. Если продавец только что поменял жидкость и сбросил счётчик, это не повод для радости: попросите заказ-наряды и посмотрите, что было до замены. Рывки на ходу проверяйте и по мотору: пропуски зажигания на этих машинах часто принимают за вариатор. Гул, который меняется с нагрузкой и не зависит от поворота руля, — повод снять поддон и посмотреть на магниты, прежде чем покупать.

Если вариатор всё-таки умер

Владельцы выбирают из трёх вариантов: ремонт своей коробки, контрактная коробка и переделка под классический автомат. У J10 контрактный JF011E, по словам владельцев, стоит заметно дешевле ремонта. Для J11 и контракт, и ремонт выходят дороже, а на свежих коробках после замены гидроблока нужна прошивка калибровок. Сравнение с ценами по годам и тем, что именно меняют при переборке, — в статье о ремонте вариатора. Тем, кто хочет уйти от вариатора совсем, стоит почитать про механику Кашкая: у обоих поколений она была, и с ней не нужно следить за температурой коробки.

Жидкость, которую давно не меняли: итогом стали задиры на конусах, отказ гидроблока и капитальный ремонт вариатора.

Поддоны и магниты вариаторов владельцев

Куда идти дальше: развилка по симптому

• Собираетесь менять жидкость или не знаете, когда её меняли, — масло в вариаторе: NS-2 или NS-3, объём, фильтры.
• Машина дёргается, пинается при трогании или сбросе газа — пинки, гул и рывки.
• Высокие обороты зимой на трассе или ограничение тяги в жару — перегрев и аварийный режим.
• Ищете контрактную коробку или хотите понять, подойдёт ли вариатор от другой машины, — чем отличаются вариаторы разных лет.
• Коробка уже не едет — ремонт или замена, цены по годам.

Показания давления сразу после переборки вариатора: при ремонте всё решает, можно ли ещё отполировать конусы.