Кашкай дергается: пинки, рывки, гул и вой вариатора — что это и что делать
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. Если Кашкай дергается, начинать нужно не с вариатора, а со свечей и катушек зажигания. У владельцев и J10, и J11 рывки на ходу очень часто оказывались пропусками зажигания: у J10 2.0 пинки ушли после замены свечей и наконечников катушек, у J11 2.0 программа CVTz50 насчитала 1336 пропусков в одном цилиндре за поездку. Второе, что стоит знать: лёгкий толчок при разгоне на 25–30 км/ч у Кашкая J11 — свойство коробки, так работает имитация ступеней, у J10 такого нет. Вариатор виноват, когда обороты растут, а машина не едет, когда под нагрузкой появился гул или вой или когда пинки начались сразу после замены жидкости. Для J11 есть ещё группа жалоб на толчки при сбросе газа на 20–60 км/ч: часть владельцев лечит их сбросом адаптаций в CVTz50.
Таблица симптомов: что дергается и почему
| Что ощущается | Поколение | Частая причина по опыту владельцев | Что проверить |
|---|---|---|---|
| Рывки, будто пропадает тяга, на 25–60 км/ч или на 2500–3000 об/мин, в ручном режиме почти нет | J10 и J11 | пропуски зажигания: свечи, катушки, форсунки | счётчик пропусков по цилиндрам в CVTz50 или сканере |
| Лёгкий толчок в начале разгона, «как будто переключение» | J11 | имитация ступеней, штатная логика коробки | ничего, если толчок был всегда и не усиливается |
| Толчки при сбросе газа и подгазовке на 20–60 км/ч, пинок перед остановкой | J11 2.0 | логика блокировки гидротрансформатора и торможения двигателем | сброс адаптаций, опоры двигателя |
| Удар при переводе P→D или R→D на холодную | оба | на холодной коробке до падения оборотов — норма; на горячей — опоры или гидроблок | опоры двигателя и коробки |
| Многократная блокировка и разблокировка ГТ при нажатии на газ | J10 2.0 | у владельца оказались свечи и катушки; бывает соленоид или ГТ | зажигание, затем давление |
| Пинки сразу после замены жидкости | оба | не та жидкость или неверный уровень | марку жидкости по заказ-наряду, уровень |
| Гул или вой под нагрузкой, стихает при сбросе газа | оба | подшипники вариатора; иногда ступица или шины | магниты поддона, прослушка на подъёмнике |
| Обороты растут, машина не едет | оба | проскальзывание ремня, падение давления | ошибки коробки, сразу на эвакуатор |
Сначала зажигание: самая частая ложная тревога
Прямой впрыск MR20DD у J11 и распределённый у MR20DE у J10 одинаково реагируют на уставшие свечи и катушки: мотор начинает пропускать вспышки под нагрузкой, и это ощущается как рывки коробки. Владельцы, которые сначала готовились к ремонту вариатора, нередко заканчивали заменой свечей.
Задергалась, затроила машинка при скорости 25–30. Остановился, проверил сканером — ошибок ни по двигателю, ни по варику нет. Часа через 2 завожу — всё норм. На следующий день завёл, потроила 1–2 секунды, перестала. Проверил пропуски по CVTz50 — в 3 и 4 цилиндре многовато, около 100. Проехал 2–3 км, опять затроила. Проверяю пропуски — в 3 цилиндре 1336 пропусков за последнюю поездку.
Ему посоветовали сменить заправку и проверить свечи и форсунки. У J10 история похожая. Владелец J10 2007 года с мотором 2.0, полным приводом и вариатором описывал многократную блокировку и разблокировку гидротрансформатора при нажатии на газ. Ему ответили, что проблема может быть в ГТ или соленоиде, а другие владельцы посоветовали начать со свечей и катушек. Через пару недель он отписался:
Всем доброго времени суток. Поменял свечи и наконечники катушек зажигания. Пинки ушли.
Как проверить себя: в ручном режиме вариатора держите те же обороты и скорость. Если рывки остаются, а в программе растёт счётчик пропусков по цилиндрам, это мотор. Подробнее о зажигании и прямом впрыске — в карточках MR20DD и MR20DE.
Толчок J11 на 25–30 км/ч: это не поломка
Руководство J11 описывает ручной режим вариатора с семью фиксированными ступенями, а учебник Nissan — имитацию ступенчатых переключений при резком разгоне. На практике владельцы J11 ощущают лёгкий толчок при старте и «переключение» на 25–30 км/ч. Пересевшие с J10 замечают это первым делом: у J10 обороты растут плавно, «как на троллейбусе». Если толчок был всегда, не усиливается и не сопровождается ошибками, лечить нечего. Если он появился внезапно или стал жёстче, смотрите остальные строки таблицы.
Толчки на сбросе газа у J11: адаптации и торможение двигателем
Отдельная группа жалоб у J11 2.0 с вариатором, который владельцы называют JF016E, — толчки при сбросе газа и повторном нажатии на 20–60 км/ч, пинок при разблокировке гидротрансформатора перед остановкой. Владельцы связывают это с логикой блокировки гидротрансформатора и торможения двигателем. Через CVTz50 они делают две вещи:
- Сбрасывают адаптации вариатора и двигателя. Процедура делается на прогретых моторе и коробке, после неё машине дают проехать без резких нагрузок. Владельцы, которые это делали, пишут, что после сброса «всё нормально стало».
- Отключают торможение двигателем. Один владелец после адаптации вариатора и отключения торможения избавился от рывков на 40–60 км/ч. Другой, наоборот, предупреждает, что отключение торможения даёт вариатору лишнюю нагрузку и само вызывает пинки при сбросе и нажатии на газ, и советует ограничиться сбросом адаптации двигателя.
Мнения здесь расходятся, и документов, которые бы их рассудили, нет. Безопасный порядок — сначала сброс адаптаций, а к отключению торможения переходить, только понимая, что это меняет работу коробки. Если толчок сопровождается вибрацией на холостых в D, проверьте опоры двигателя и коробки: у владельца J11 с похожими пинками при разблокировке ГТ заподозрили именно их.
Пинок на ходу разбирайте по порядку, от дешёвого к дорогому. Сначала пропуски зажигания по цилиндрам и ошибки двигателя, потом опоры, потом жидкость вариатора: какая залита и когда, какой уровень. Только после этого — давление в коробке на прогретой машине и сброс адаптаций. Адаптации имеет смысл сбрасывать после замены свечей, чистки дросселя, замены жидкости или аккумулятора, а не вместо поиска причины. Если после сброса машина первые сотни километров едет иначе, это нормально: блок заново учится. Если в памяти есть ошибки по давлению или оборотам валов, никакая адаптация не поможет — нужен разбор.
Гул и вой: подшипники, шины или мороз
Гул, который растёт под нагрузкой и стихает, когда отпускаешь газ, — самый частый ранний признак износа подшипников вариатора у обоих поколений. У владельца J10 2.0 с полным приводом и JF011E на 168 тыс. км появилось жужжание на малой скорости, пропадающее с разгоном. У J11 бывает и раньше:
При разгоне, особенно интенсивном, появился вой подшипника, и после «переключения» на верхнюю передачу вой исчезает, то есть воет только под нагрузкой. Неужели на 40 тыс. накрываются подшипники вариатора?
Гул не всегда коробка. Владелец Кашкая, у которого в мороз −20 °C появился гул на ходу при 1500–1800 об/мин, ошибок и пинков не видел, и ему предположили шины. Зимой у J11 на трассе ещё и не включается блокировка гидротрансформатора, обороты держатся выше обычного, и мотор звучит громче; подробности в статье о перегреве и недогреве вариатора. Свист при резком нажатии и отпускании газа владельцы связывают с клапаном насоса или неподходящей жидкостью. Если он появился после замены жидкости, проверьте, что залито.
Пинки после замены жидкости
Это отдельный и частый сценарий. Владельцу J11 2019 года с 2.0 спустя пять дней после замены жидкости коробка начала пинаться. Владельцу, которому по ошибке залили NS-2 вместо NS-3, пинки убрали три частичные замены на NS-3. Первое, что нужно сделать, — поднять заказ-наряд: какая жидкость залита, сколько и меняли ли фильтры. У J10 должна быть NS-2, у J11 — NS-3. Второе — уровень: перелив для вариатора опаснее недолива. Подробно о жидкостях и объёмах — в статье о масле в вариаторе.
Когда это уже ремонт: пять тревожных признаков
- Обороты растут, а машина не едет или едет «как на первой передаче». Так владельцы описывают проскальзывание ремня. Ехать дальше своим ходом нельзя: чем дольше едешь, тем больше деталей придётся менять.
- Ошибки коробки, которые возвращаются после сброса. Набор P0826, P0841 и P17F0 у одного владельца сопровождался рывками такой силы, что «вжимало в кресло», и другие владельцы сразу заподозрили ремень.
- Рывки на прогретой коробке при температуре жидкости около 80 °C и выше, которых нет на холодную.
- Гул под нагрузкой, который нарастает неделями. Подшипник, разбитый вовремя, дешевле, чем подшипник, убивший конусы.
- Стружка на магнитах поддона при очередной замене жидкости.
Во всех этих случаях дальше — дефектовка и выбор между ремонтом и контрактной коробкой. Цены по годам и что меняют при переборке, разобрано в статье о ремонте вариатора. Какой вариатор стоит на вашей машине и чем это важно при замене — в статье о типах вариаторов.
