Renault Sandero II (09.2012 — 12.2018)

Рено Сандеро 2 — хэтчбек с простыми моторами 1.6 и высоким просветом, который владельцы ценят за неприхотливость и дешёвый ремонт, а ругают за краску, шаровые, холодный салон и отсутствие шкалы температуры у машин первых лет. Здесь разобрано второе поколение: машины 2014–2022 годов (в России — с конца 2014 года), рестайлинг 2018 года и Сандеро Степвей 2, которому отведён отдельный раздел ниже. Первое поколение (2009–2014) устроено иначе — там есть мотор 1.4 и нет ни 113-сильного мотора, ни робота; Сандеро 1 — здесь.

Страница — сводка на цифрах из статей раздела: брошюры рестайлинга 2018 года, руководства по эксплуатации издания 2019 года (оно написано для рестайлинговых машин) и отчётов владельцев. Литры, сроки и цены взяты из сервисных книжек и чеков владельцев, цены — с годом. Главное правило второго Сандеро то же, что у его соседа Логана: всё решает мотор. От того, 82, 102 или 113 л.с. под капотом, зависит, ремень у машины или цепь, какая коробка, какие свечи, фильтры и даже передние колодки. Чем Сандеро отличается от Логана на той же платформе, разобрано в статье «Логан или Сандеро».

Что за машина и какой год брать

По брошюре рестайлинга (октябрь 2018 года) длина Сандеро 2 — 4070 мм, ширина без зеркал 1733 мм, высота 1523 мм, колёсная база 2589 мм, дорожный просвет 155 мм под нагрузкой и 172 мм без неё, багажник 320 литров, диаметр разворота 9,7 м, бак 50 литров. Моторы — только 1.6: 8-клапанный на 82 л.с., 16-клапанный на 102 л.с. и с середины 2016 года 16-клапанный на 113 л.с.; мотора 1.4 у второго поколения нет, и «Сандеро 2016, 1.4» в объявлении — ошибка продавца или первая машина. Подробно о размерах — в статье про габариты Сандеро 2.

Рестайлинг 2018 года поменял больше, чем передний бампер. Дальний свет вместо лампы H1 стал H7, дневные ходовые огни и передние габариты — светодиодными (до рестайлинга это одна двухнитевая лампа W21/5W). У машин 2014–2017 годов и части машин 2018 года на щитке нет шкалы температуры антифриза — только лампа перегрева, и прошивкой её не добавить; у машин 2019–2020 годов шкала есть. Робот Easy’R к рестайлингу уже сняли, а 102-сильный мотор после 2018 года шёл только с автоматом.

Хвалят второе поколение в отзывах за мотор и выносливость: у владельца со 113-сильным мотором и механикой за 3 года и 132 тыс. км не сломалось ничего, кроме колодок и тормозных дисков, а Сандеро 2 со 113-сильным мотором в такси прошёл 423 тыс. км с одной заменой цепи на 280 тысячах. Ругают краску: перекраска дверей, капота и арок по гарантии в отзывах встречается постоянно, и у части машин краска зацветала снова через год. Второй постоянный пункт — шаровые опоры, которые у второго поколения скрипят к 23–50 тыс. км. Сравнение с первым поколением — тише, мягче на ямах, богаче оснащён, но холоднее зимой — разобрано в статье «Сандеро 1 или Сандеро 2».

На вторичке в 2026 году за Степвей 2 2019 года с 82-сильным мотором и пробегом 23 тыс. км просили 1,3 млн ₽, за Сандеро 2 2016 года со 113-сильным мотором в максимальной комплектации — 1 млн. Пробег при продаже скручивают часто: машины с реальными 300 тыс. км продают со 170 тысячами на одометре. Начинать осмотр владельцы советуют с кузова — капота изнутри и натиров краски на дверях, — а не с мотора.

Отзывы, сравнения, покупка, такси и габариты

Сандеро Степвей 2

Степвей 2 — тот же Сандеро 2, только поднятый и в пластиковом обвесе. Владельцы называют для него просвет 195 мм — на 40 мм больше, чем у хэтчбека по брошюре, и на 20 мм больше, чем у Степвея 1; реальные замеры дают около 180 мм под самой низкой точкой днища и 200–210 мм до коробки. Передние стойки у Степвея длиннее, и стойка от обычного хэтчбека опускает машину на 4–4,5 см. Платят за высоту устойчивостью: обычный Сандеро меньше боится бокового ветра на трассе, а новые машины в 2021 году различались в цене на 100–200 тыс. ₽. Подробно — клиренс Степвея 2 и Сандеро или Степвей.

Колёса у Степвея 2 штатно 205/55 R16 на штампованном диске 6J×16 с вылетом ET37, запаска 15-дюймовая с шиной 185/65 R15. Самые частые замены — 195/65 R15 на 15-х дисках (мягче и почти того же диаметра) и 205/60 R16, которая на 1 см выше и, по отчётам, не трёт; 205/65 R16 уже задевает. Пластиковые накладки порогов держатся на металлических фиксаторах снизу, накладки арок — на клипсах и двустороннем скотче, и под ними бывает ржавчина — у кого-то через полгода после покупки. Серебристая нижняя накладка переднего бампера держится на клёпках и отрывается о бордюры. Рейлинги прикручены к крыше болтами, нагрузка на крышу по руководству 2019 года — 80 кг вместе с багажником. Об этом — колёса Степвея 2 и пороги и обвес.

Главное, чего нет у хэтчбека ни до, ни после рестайлинга, — вариатор. Это Jatco X-Tronic, и ставили его только на Степвей 2 после рестайлинга со 113-сильным мотором, с конца 2018 года; в прайс-листе начала 2019 года Stepway Life City с вариатором стоил 814 990 ₽, Drive City — 896 990. Масло в нём — Nissan NS-3, при полной замене с двумя фильтрами уходит около 8 л; дилеры говорят, что оно залито на весь срок, но владельцы меняют его раз в 30–40 тыс. км, в 2023–2025 годах это стоило от 14 тыс. ₽ в сервисе до 50 тыс. у дилера. Картер вариатора опущен ниже, поэтому у такой машины просвет 170–178 мм. Если в объявлении «Сандеро 2, вариатор» — это почти всегда Степвей. Подробно — вариатор Степвея 2.

В отзывах владельцев Степвея 2 хвалят просвет, подвеску для плохих дорог и моторы: на 82-сильном Степвее 2015 года владелец проехал 120 тыс. км без проблем, Степвей 2019 года на механике в такси прошёл 150 тыс. км. Ругают шаровые (уходят на 30–45 тыс. км), краску, шум и холодные ноги зимой. Выбор коробки решает больше, чем выбор мотора: механика и автомат в отзывах живут долго, а робот у одного владельца умер на 170 тыс. км, и в 2021 году дилер оценил ремонт в 70 тыс. ₽.

Клиренс, обвес, вариатор и выбор версии

Двигатели: 82, 102 и 113 л.с.

Мотор и коробка у Сандеро 2 связаны жёстко, и по объявлению можно сразу понять, что под капотом. Сводка по каталогу версий:

8-клапанный 1.6 на 82 л.с. — K7M: по паспортным цифрам, которые приводят владельцы, 134 Н·м уже на 2800 об/мин, степень сжатия около 9,5. Самый простой и долгоживущий мотор раздела: владельцы Степвеев первого и второго поколения с ним проезжают 255–325 тыс. км без вскрытия, только с регулировкой клапанов. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют винтами на холодном моторе — 0,15 мм на впуске и 0,25 мм на выпуске; в 2018 году в сервисе это стоило 500–1000 ₽. Жалобы — плавающие обороты на холодную, вибрация на холостых и вялость после 3000 оборотов.

16-клапанный 1.6 на 102 л.с. — K4M: 145 Н·м только на 3750 об/мин, гидрокомпенсаторы, фазорегулятора на версии для Сандеро нет. Это единственный мотор, с которым шёл классический автомат. Слабые места — катушки зажигания, стук гидрокомпенсаторов на неподходящем масле и тяжёлый запуск в сильный мороз; табличка с номером двигателя у K4M стоит за радиатором и ржавеет так, что при сдаче в трейд-ин её приходится отчищать.

113 л.с. — H4M ниссановского происхождения, только у Сандеро 2 и Степвея 2 с середины 2016 года. Привод распредвалов — цепь, гидрокомпенсаторов нет: зазоры подбирают толкателями раз в 80–100 тыс. км, в 2020 году это стоило от 15 000 ₽. Свечи меняют со снятием впускного коллектора. Степень сжатия 10,7, поэтому ему нужен 95-й. Главный спор — угар масла: у одних он не берёт ни грамма, другие доливают по 1,5 л за 11 тыс. км, дилеры называют нормой до 500 г на 1000 км, а руководство 2019 года, наоборот, велит ехать к дилеру, если после обкатки уходит больше 0,5 л на 1000 км, и прямо оговаривает, что это не допустимая норма. Все моторы семьи — на странице двигателей Сандеро и Степвея; в каталоге второго поколения есть ещё европейские 1.2 (D4F) и дизель 1.5 dCi у Степвея, но в России это штучные машины.

Расход по отчётам владельцев: 82-сильный — 9–10 л в городе летом, 11–13 зимой и 6,5–8 л на трассе; 102-сильный с автоматом — 11–14 л в городе; 113-сильный самый экономный — 8,5–10 л в городе и 6–7,5 л на трассе. На лючке у 82- и 102-сильного обычно написано «95, 98», но многие годами ездят на 92-м. Бак по руководству — 50 литров, «под пробку» входит 55–65. Газ проще всего ставить на 82-сильный: пропан 4-го поколения стоил 27–33 тыс. ₽ в 2015 году и около 30 тыс. в 2018–2020 годах плюс около 5 тыс. за оформление, окупается за 12–19 тыс. км.

Какой мотор стоит и какой выбрать

Клапаны, расход масла, бензин, расход и газ

Коробки: механика, автомат и робот

Механика — 5-ступенчатая JH3 (часть владельцев 113-сильных машин пишет про JR5), и сама по себе она живучая: на родной коробке ездят 200–270 тыс. км без вскрытия. Задняя передача без синхронизатора и хрустит при включении, у 113-сильных машин коробка воет на низких передачах, а вылетающие передачи чаще всего дают недолив масла. Регламента замены масла нет; в коробку входит 2,6–3 л 75W-80 или 75W-85 GL-4, меняют его на 60–100 тыс. км или вместе со сцеплением. Главная жалоба на сцепление — рывки при трогании на заводском диске Valeo, которые у части владельцев ушли после замены на LuK; гидравлический выжимной меняли по гарантии уже на 25 тыс. км, у дилера в 2022 году он стоил 9500 ₽. Изношенное сцепление меняют на 200–220 тыс. км.

Автомат — 4-ступенчатый DP (DP0 и обновлённый DP2) и только с 16-клапанным 102-сильным мотором. Пинок при переключении с первой на вторую — особенность конструкции, а аварийный режим, когда машина едет только на третьей, чаще всего лечат заменой двух клапанов давления в гидроблоке — в 2025 году работа стоила 2–5 тыс. ₽. Масло Elf Renaultmatic D3 SYN меняют частично, по 3 л за раз, две-три замены подряд.

Робот Easy’R — обычная механика с электрическими приводами сцепления и передач, только с 82-сильным мотором и только в 2015–2017 годах. Режима P нет, в горку без системы помощи при трогании машина откатывается, расход у владельцев — 7,1–8 л в смешанном режиме. Типичный сбой — мигающая N и «пила» на щитке; сцепление на роботе в 2020 году меняли за 11 тыс. ₽ в сервисе и 15 тыс. у дилера, после замены нужна адаптация дилерским прибором — сброс ошибок случайным сканером у одного владельца стёр настройки коробки. Вариатор есть только у Степвея 2 после рестайлинга, он разобран в разделе выше.

Механика, автомат, робот, сцепление и масло в коробке

ТО, ремень ГРМ, масло и фильтры

Плановое ТО — раз в 15 тыс. км или раз в год, в тяжёлых условиях вдвое чаще. Ремень ГРМ стоит у 82- и 102-сильного мотора, у 113-сильного — цепь без плановой замены. При обрыве ремня клапаны гнёт у обоих ременных моторов. Комплект на 8-клапанный — Renault 130C17480R или Gates K015662XS, на 16-клапанный — 130C17529R или Gates K035671XS. Ремень навесного оборудования с ГУР и кондиционером — 6PK1820–6PK1823 с двумя роликами, с ГУР без кондиционера — 5PK1110–5PK1113, у 113-сильного — эластичный 7PK1051 без роликов.

Масла при замене с фильтром в 82-сильный входит 3–3,3 л, в 102-сильный — 4–4,7 л, в 113-сильный — 3,5–4 л, хотя дилеры пишут в наряде 4,2–4,3. Вязкость — 5W-30 или 5W-40 с допуском RN0700 или RN0710, на севере — 0W-30 или 0W-40. Масляный фильтр у 82- и 102-сильного один — 7700274177, у 113-сильного свой — 152085758R. Воздушный фильтр у каждого мотора свой, салонный стоит под бардачком и ставится длинной стороной горизонтально, а у части машин без кондиционера его нет вовсе. Топливный фильтр — внутри модуля бензонасоса в баке, доступ из-под заднего сиденья.

ТО-1 у дилера дорожало каждый год: около 7100 ₽ в 2015 году, 8500 в 2018–2020, 10 000 в 2021 и 12–13 тыс. в 2022–2023 годах; ТО-2 со свечами в 2023 году — 15 400 ₽ с 82-сильным мотором и 17 400 со 113-сильным. Замену ремня ГРМ у дилера в 2026 году оценили в 33 тыс. ₽, в обычном сервисе тот же объём — 15–17 тыс. Замена масла с фильтрами своими руками в 2020 году обходилась в 2400 ₽ против 8–11 тыс. у дилера.

Регламент и цены ТО, ремни, масло и фильтры

Зажигание, дроссель, датчики и ошибки

Свечи у каждого мотора свои: у 82-сильного — двухэлектродные 7700500168, у 102-сильного — одноэлектродные 7700500155, у 113-сильного владельцы называют 224012331R и 224019372R. Дроссель у всех моторов электронный, регулятора холостого хода нет. Когда он сбоит, загораются красная «пила» и чек, мотор держит 1500 оборотов или теряет тягу, сканер показывает P2108, P2119 или P0638. После чистки заслонку обязательно адаптируют, иначе ошибки возвращаются; оригинальный узел для 82-сильного стоил около 20 тыс. ₽ в 2020 году и 30 тыс. в 2024-м.

Первым из датчиков обычно отказывает верхний датчик кислорода, у 113-сильного ещё и датчик абсолютного давления, из-за которого падают обороты. Лампа давления масла у второго поколения загорается только выше 2000 об/мин, а красная «пила» вместе с DF193 бывает от выключателя стоп-сигнала. Выхлоп 82-сильного звенит на горячую из-за перегородок глушителя, гаситель колебаний на глушителе отваливается, катализатор к 50–110 тыс. км даёт P0420. Если стартер щёлкает и не крутит, первым делом проверяют гайку толстого плюсового провода на самом стартере; у 82- и 102-сильного стартер внизу сзади мотора, у 113-сильного — спереди.

Свечи, дроссель, датчики, ошибки, выхлоп и запуск

Охлаждение, печка и кондиционер

Главная зимняя жалоба второго поколения начинается с термостата: с завода у 82- и 102-сильных машин, по словам большинства владельцев, стоит термостат на 82–83 °C, и в мороз мотор держит 75–77 °C, а печка дует тёплым, но не горячим. Термостат на 89 °C (8200772985) или 92 °C это лечит; у 113-сильного данные о штатном термостате расходятся. Шкалы температуры у дорестайлинговых машин нет, поэтому температуру смотрят сканером через OBD: вентилятор включается при 95–99 °C, а лампа перегрева, по замеру владельца, загорается только около 116 °C. Если вентилятор не крутит — фишка датчика температуры, реле, предохранитель на 40 А, резистор.

Антифриз с завода — Type D (Glaceol RX или CoolStream NRC), после слива входит ровно 5 литров. Регламент велит менять его раз в 90 тыс. км или 3 года, а владельцы первую замену чаще делают на 90 тыс. км или через 6 лет. Вторая жалоба на печку — мёрзнут ноги водителя: воздух уходит в панель. У кондиционера главная болячка — трубка, которая лопается у фитинга компрессора: владельцы машин 2016–2021 годов меняли её по гарантии, в пустую систему с 82-сильным мотором заливали 470–500 г фреона. Ниже +5 °C кондиционер не включается.

Термостат, радиатор, антифриз, перегрев, печка и кондиционер

Подвеска, тормоза и рулевое

Самое слабое место ходовой — передние шаровые: заводские скрипят и сдаются на 23–50 тыс. км, многим их меняли по гарантии вместе с рычагом. Шаровая у второго поколения — с боковой проточкой и болтом М10; деталь от первого поколения с круговой проточкой без переделки не встаёт. Оригинальные рычаги, которые называют владельцы, — правый 545001064R и левый 545019811R. Втулки стабилизатора слетали уже на 6 и 9 тыс. км, оригинальные стойки стабилизатора живут от полугода до 70–75 тыс., а на части машин стабилизатора с завода нет вовсе. Передний подшипник ступицы с ABS — 7701207677, он сдаётся на 27–120 тыс. км; задний запрессован в барабан. Сзади чаще стучит не подвеска, а трос ручника, замок багажника и резонатор.

Рулевая рейка стучит у кого-то уже на 3–10 тыс. км, у кого-то на 35–60 тысячах. Стук справа — изношенная пластиковая втулка, подтяжкой её не выбрать; переборка в 2022 году стоила 15–25 тыс. ₽, новая рейка — около 50 тыс., у дилера — 54 тыс. На новых машинах сначала проверяют рулевые тяги: их меняли по гарантии на 3–5 тыс. км. ГУР у 82- и 102-сильного — с насосом от ремня, у 113-сильного — электрогидроусилитель, жужжание насоса под левой фарой при повороте руля — норма; течёт обычно трубка. Передние колодки бывают двух длин — 140 и 155 мм, длинные ставили на Степвей 2, машины со 113-сильным мотором и с автоматом, и подбор по VIN регулярно ошибается: колодку лучше измерить. Вентилируемый диск — 258×22 мм, менять при 19,8 мм.

Стойки, рычаги, стабилизатор, ступицы и стуки

Тормоза, рулевая рейка и ГУР

Шины и диски

Разболтовка 4×100, центральное отверстие 60,1 мм, болты М12×1,5. Хэтчбек стоит на 15-дюймовых дисках с вылетом около ET40 и шиной 185/65 R15, Степвей 2 — на 6J×16 ET37 с шиной 205/55 R16. Самая частая замена на хэтчбеке — 195/65 R15: этот размер упоминали 64 владельца второго поколения, 15 пишут, что ездят на нём. Предел, который ещё не трёт, — 205/60 R16. Болт под литой диск длиннее штатного, и он должен сделать в ступице 7–8 полных оборотов.

Зимой хэтчбек ездит на 185/65 R15 или 195/65 R15, Степвей — на штатном 205/55 R16, на 205/60 R16 или на отдельном комплекте 195/65 R15. Руководство 2019 года требует ставить зимние и шипованные шины на все четыре колеса, а цепи — только на передние и только на шины заводского размера. Из шипов владельцы хвалят Nokian Hakkapeliitta 8, Formula Ice и Sava Eskimo Stud.

Диски, шины и зимняя резина

Кузов, двери и свет

Наружные панели оцинкованы, и от сколов на дверях ржавчина обычно не расползается. У второго поколения гниёт другое: капот изнутри по передней кромке, двери изнутри там, где их трут пластиковые обшивки, места под задними фонарями и металл под накладками порогов Степвея. Капоты и натиры на дверях дилеры массово красили по гарантии; владельцу Степвея 2 в 2015 году «Рено Россия» письменно назвала гарантию на антикоррозийную защиту — 6 лет. Обшивки дверей протирают краску до металла — места касания проклеивают, а пока машина на гарантии, показывают дилеру.

Если замок двери багажника перестал срабатывать с брелока, а заодно отказали задний дворник, обогрев стекла или верхний стоп-сигнал, — переломились провода в гофре между кузовом и дверью. Ключ в личинке запирает только водительскую дверь, это не поломка; всю машину без брелока запирают кнопкой на панели, которую держат дольше 5 секунд. Повторитель поворота стоит в корпусе зеркала, передний бампер у рестайлинга свой. Свет: ближний H7, дальний H1 до 2018 года и H7 после рестайлинга, противотуманки H16 дают около 19 Вт; фары у машин 2019–2020 годов запотевают, а задние фонари протирают краску в месте упора. Фаркоп ставят на штатные места, но низ бампера почти всегда подрезают; прицеп без тормозов по руководству 2019 года — до 520 кг, нагрузка на шар — 75 кг.

Ржавчина, багажник, двери, замки, бамперы, зеркала и дворники

Фары, лампы, фаркоп и тюнинг

Электрика, салон и зима

Если после запуска на клеммах 14,2–14,8 В, а через минуту 13,3–13,5 В — это управляемая зарядка, а не поломка генератора: напряжение решает блок управления, и часть владельцев программно поднимает минимум до 14,1 В. Генераторы по комплектации ставили на 90–150 А. С завода стоит кальциевый аккумулятор 70 А·ч, 720 А, обратной полярности, и родной служит 5–8 лет. Салонный блок предохранителей — в торце панели слева, виден при открытой двери водителя. Если пропадает ближний свет, виноваты выгоревшие дорожки в левом подрулевом рычаге. Гаечный ключ на щитке сбрасывают кнопкой на торце правого рычага, удерживая её около 10 секунд; бортовой компьютер в простых комплектациях включают программно.

Штатная магнитола после снятия клеммы просит четырёхзначный код — он в сервисной книжке, на карте гарантии или у дилера по VIN; место под магнитолу — 2 din. Заводской шумоизоляции почти нет, торпеда справа скрипит в мороз. Охранной сигнализации с завода нет — только иммобилайзер и центральный замок; у части машин есть штатный дистанционный запуск на 10 минут с продлением ещё на 10. Сигнализацию с автозапуском в 2015–2021 годах ставили за 16–40 тыс. ₽ у дилера и 11–15 тыс. в стороннем сервисе. Батарейку в ключе владельцы называют CR2032, второй ключ у дилера в 2019 году стоил 8,5–12 тыс. ₽.

Исправный Сандеро 2 заводится в −35…−43, но у части машин, чаще с 16-клапанным мотором и автоматом, ниже −25 стартер крутит, а мотор не схватывает; двое владельцев независимо нашли один приём — отогреть датчик наружной температуры под правым зеркалом. Обогрев лобового стекла, заднего стекла и зеркал включается одной кнопкой и гаснет сам — владельцы называют от 4–5 до 12 минут. Зимой примерзают лючок бензобака и кнопка багажника, а дверь багажника в сильный мороз лучше лишний раз не открывать — в гофре ломаются провода.

Генератор, аккумулятор, предохранители, щиток, переключатели и стеклоподъёмники

Салон, магнитола, ключ, сигнализация и автозапуск

Зимой и обогревы

Пять вещей, которые стоит знать до покупки Сандеро 2

• Мотор определяет почти всё: у 82- и 102-сильного ремень ГРМ, у 113-сильного цепь; автомат — только со 102 л.с., робот — только с 82 л.с. в 2015–2017 годах, вариатор — только у Степвея 2 после рестайлинга со 113 л.с.
• Самый простой и долгий мотор — 8-клапанный на 82 л.с.; самый бодрый и экономный — 113-сильный, но у части машин он ест масло.
• Шаровые, втулки стабилизатора и рулевая рейка — расходники второго поколения; на гарантийной машине стук сначала показывают дилеру.
• Кузов проверяют с капота изнутри и дверей под обшивками; краску по гарантии перекрашивали массово.
• У машин 2014–2017 годов нет шкалы температуры, а с завода стоит «холодный» термостат на 82–83 °C — сканер OBD окупается в первую зиму.

Другие машины с этим двигателем