Двигатель Renault K7M
Французские моторостроители создали очередной востребованный двигатель в моторном семействе К-серии. Силовой агрегат стал базовой платформой в разработке других серий моторов в семействе К.
Характеристики K7M
Описание
В 1995 году на автомобильном салоне в Мадриде впервые произошла презентация нового двигателя K7M. Его сборка до 2004 года осуществлялась в Испании на заводе в г. Вальядолид. Затем производство было налажено в Румынии. С 2009 года выпуск силового агрегата освоил российский АвтоВАЗ.
Двигатель представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра мощностью 82-90 л.с при крутящем моменте 124-137 Нм.
Изначально мотор предназначался для установки на бюджетные модели авто. Им оснащались автомобили Dacia:
- Dokker I (2012-н/вр.);
- Lodgy I (2012-н/вр.);
- Logan (2004-2013);
- Sandero (2008-2012);
- Stepway (2009-2012).
Автомобили Renault:
- Clio II (1998-2000);
- Megane I (1995-1999);
- Scenic I (1996-2003);
- Logan I, II (2005-н/вр.);
- Sandero I, II (2009-н/вр.);
- Stepway (2009-н.вр.);
- Dokker I (2012-н/вр.).
Автомобили Лада:
- Ларгус универсал (2012-2015);
- Ларгус фургон (2012-2015).
Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Не гильзованный. В нижней части выполнены пять опор для подшипников коленчатого вала.
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. Вверху расположен один распредавал и восемь клапанов.
Привод ГРМ ременный. Одновременно приводит во вращение помпу. Замена ремня привода ГРМ осуществляется через 60 тыс. км.
ГРМ восьмиклапанный, выполнен по схеме SOHC. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов регулировку теплового зазора клапанов нужно делать через 40-60 тыс. км пробега автомобиля.
Коленчатый вал стальной, на пяти опорных подшипниках.
Поршни стандартные, отлиты из алюминиевого сплава. Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.
Система питания включает:
- топливный насос;
- дроссельный узел;
- фильтр тонкой очистки;
- регулятор давления топлива;
- форсунки;
- топливопровод.
Дополнительно частью системы питания считается воздухофильтр.
Система смазки комбинированная. Привод масляного насоса – цепь. Приводится во вращение от коленчатого вала. Объем масла в системе 3,35 литра. Замена осуществляется после 15 тыс. км пробега, но желательно эту цифру сократить до 7-8 тыс. км. Вместе с маслом заменяется масляный фильтр. Марка масла указана в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.
Система зажигания микропроцессорная. В нее входят модуль зажигания, высоковольтные кабели и свечи зажигания. Процессом работы системы управляет ЭБУ.
Что означают модификации
Двигатель имел множество модификаций, но основа была единой – K7M. Отличия составляли незначительные нюансы, например, крепление агрегата в разных моделях машин.
Наиболее значимыми являлись небольшое изменения мощности, экологических норм, степени сжатия и соединения с МКПП или АКПП. Доработки мотора не коснулись остальных технических характеристик и устройства механической части. Они остались как у базовой модели.
| Модификация | Мощность | Год выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|
| K7M 702 | 90 л.с при 5000 об/мин | 1995-1999 | Megane, Scenic |
| K7M 703 | 90 л.с при 5000 об/мин | 1995-1999 | Megane, Scenic |
| K7M 710 | 84 л.с при 5500 об/мин | 2004-2010 2008-2010 | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 720 | 75 л.с при 5000 об/мин | 1995-1999 | Megane, Scenic |
| K7M 744 | 90 л.с при 5250 об/мин | 1998-2003 | Clio II |
| K7M 745 | 90 л.с при 5250 об/мин | 1998-2003 | Clio II |
| K7M 746 | 90 л.с при 5250 об/мин | 1998-2002 | Clio |
| K7M 790 | 90 л.с при 5000 об/мин | 1996-1999 | Megane |
| K7M 800 | 87 л.с при 5250 об/мин | 2011 | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 812 | 85 л.с при 5000 об/мин | 2012 | Dacia Lodgy, Stepway |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Техническую характеристику существенно дополняют эксплуатационные показатели, характеризующие качество ДВС.
Надежность
Среди автолюбителей атмосферник K7M стал поистине легендарным. Все, как один, отмечают его высокую надежность, неприхотливость к ГСМ, простоту устройства, обслуживания и долговечность. Не каждый двигатель удостаивается такого набора положительных комплиментов. Форумчане при общении оставляют такие отзывы:
Полное согласие выражает Михаил Васильев «…Пробег 707тысяч. Поменял этим летом термостат». Олег Г. «…Сосед на логане таксует, в прошлом году миллион разменял и не жужжит, потихоньку второй наматывает».
Секрет неубиваемости заключается в простоте конструкции ДВС и регулярном его обслуживании с соблюдением всех рекомендаций производителя.
Слабые места
Наряду с высокой надежностью в двигателе просматриваются и слабые места. В первую очередь конструктивным недостатком является низкий ресурс ремня привода ГРМ. Но на практике вопрос спорный. В практике есть случаи, когда ремень выхаживал более 120 тыс. км.
В руководстве по эксплуатации Ларгуса с двигателем K7M указан срок замены ремня 120 тыс. км. Регламент, однако, зависит от машины и условий: у того же мотора в других применениях интервал назначают короче. На Nissan Almera G15 такого сравнения не получится — там K7M не ставился вовсе, эта машина шла с 16-клапанным K4M.
Форумчанин Анатолий Каргаполов в своем комментарии об этом написал следующее: «… пробег 130000 т. км, замена масла через 15 тыс., свечи через 100тыс., ремень грм через 80 тыс. (мог бы еще ездить и ездить) клапана не трогал и с нуля только на 92 бензине».
Несмотря на это, все-таки безопаснее соблюдать рекомендации производителя. Последствия обрыва ремня ведут к серьезному ремонту мотора, т.к. происходит загиб клапанов.
Вместе с ремнем обязательно меняется ролик его натяжителя.
Вызывает определенные неудобства необходимость регулировки теплового зазора клапанов, поскольку гидрокомпенсаторов в двигателе нет.
На ранних версиях мотора (до 2012) года наблюдалось растрескивание изолятора катушки зажигания. Предпосылки к возникновению такой неисправности производителем устранены (сделаны доработки по корпусу катушки и месту ее крепления).
Не мало неприятностей доставляют различные подтекания масла и ОЖ. Они незначительны, устраняются протяжкой креплений или заменой элементов, например, сальника коленвала.
Иногда в двигателе возникает склонность к детонации. Это обусловлено низким качеством нашего бензина. Для устранения проблемы достаточно сменить АЗС или перейти на более высокую марку топлива (с АИ-92 на АИ-95).
Негативные последствия слабых мест двигателя можно значительно ослабить и даже исключить, если тщательно соблюдать все рекомендации производителя.
Ремонтопригодность
О высокой ремонтопригодности агрегата говорит не только его чугунный блок цилиндров. Простота конструкции позволяет успешно делать ремонт любой сложности даже в гаражных условиях. Наличие опыта, знания устройства мотора и наличие специального инструмента позволяют выполнять все операции самостоятельно.
Выгода от такого подхода к делу двойная. Во-первых, уверенность в качестве произведенных работ – известно, какие детали использовались при ремонте, соблюдение технологи и другие нюансы. Во-вторых, значительная экономия бюджета.
Каждый владелец авто должен осознать, что для восстановления двигателя необходимо использовать только оригинальные узлы и детали. В противном случае будет заметно снижена надежность отремонтированного мотора.
Использование аналогов и запчастей с разборок не рекомендуется, хотя цена у них просто манящая. Но качество сомнительное. Особенно у бывших в употреблении деталей.
Наиболее оптимальный вариант решения вопросов, связанных с ремонтом двигателя – доверить выполнение работ профессионалам специализированных автосервисов.
Где находится номер двигателя
При необходимости найти место, где находится номер мотора, иногда встречаются затруднения. Устраняем этот пробел – номер располагается на блоке цилиндров под коллектором ближе к КПП.
Несмотря на то, что семейство силовых агрегатов Рено К7М считается морально устаревшим, двигатель до сих пор устанавливается на современные автомобили. Высокая надежность, долговечность и ремонтопригодность компенсируют скромные характеристики мотора.
На какие автомобили ставился
Renault
О двигателе, всё понятно. Можно добавить ещё и дополнительное оборудование, чтобы картина была полной.
В пробеге 193240км поменял впервые помпу, ремень грм, все ролики и обводной ремень. Помпа в идеале была. Грм изношен сильно, но все же это был завод…
Купил с пробегом 39 тыщ. 2012 года выпуска. С родной резиной и запаской без пробега вообще. На 45 решил заменить передние колодки. Износ 50%. заменил,новые стёрлись за 2 месяца с одной стороны(внутренняя). Опять заменил,смазал направляющие. Сейчас 80 тыщ,износ 50% ровный. За всё время эксплуатации сгорели лампы головного света и задние стоп сигнальные лампы,даже в салонном фонаре. Гремели вставки в кузове под задним бампером,воздушный отвод. Установил на них микропору,перестали грохотать. На трубу перед вторым лямдой установил хомут и пластину,прикрывающую провода лямды от травы.При поездках за грибами травой цепляет за проводку и может оборвать.РГМ заменил сразу после покупки. Снимал защиту и обратил внимание на болты,которые плохо откручивались,смазал медной пастой.При езде по лужам грязь появляется между фарой и бампером. Защита просила установить дополнительные прокладки между бампером и крылом. Грязь прекратила появляться. Сейчас купил комплект на противотуманки,но ещё не резал бампер,без туманок света на поворотах не хватает.МКПП короткая,просит замены 5-й передачи. Пока вопрос открыт,но шестерни уже видел и возможно куплю.Меняются элементарно.
Привет! Кто подскажет,какой угол опережения зажигания,оптимальный,на двигателе К7М-812?Спасибо Всем! (Рено Сандеро Степвей 2-1.6-8-2017 г.в.)
На «альмере» другой мотор ,К4М , он сделан на базе К7М но грм у него другой с 2 распредвалами и «гидрики» есть , регламент замены ремня 60т. а у «Ларгуса» с таким же двигателем 120т.
Именно двигатель К7МА812 не ремонтопригоден. Блок в ремонтный размер не точится, так как родных ремонтных поршней нет. Плоскости блока цилиндров и ГБЦ тоже не точатся! Короче, двигатель одноразовый.
Доброго времени суток! Подскажите, пожалуйста. Можно ли вместо к7м710 поставить к7м812 ? Подходит он полностью? Если нет, то что нужно менять? Машина рено логан1.
Здравствуйте, это с чего бы не точится если все модификации никак не отличаются сильно в техническом плане, почему вы взяли что даже плоскость не точится?