Тюнинг Рено Дастер: поперечины и багажник на крышу, пороги, лебёдка, шноркель — что ставят владельцы

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. Самое частое, что ставят на Дастер для дальних поездок и бездорожья, — поперечины на штатные рейлинги и бокс на крышу. У второго поколения (HM) нагрузка на крышу по руководству и брошюре — 80 кг вместе с самим багажником, поэтому палатка на крышу весом 84 кг уже выходит за предел. Пороги-трубы защищают пластик, но съедают клиренс и цепляют штанины. Лебёдку владельцы чаще берут ручную: стационарная с силовым бампером обходится в 70 000 ₽ и больше и нагружает переднюю подвеску. Шноркель продавцы предлагают под 1.6 и дизель, под 2.0 его подрезают. Лифт и защиту днища разбираем отдельно — в статьях про лифт и про защиту картера и днища.

Багажник на крышу: поперечины, бокс и сколько можно грузить

Рейлинги на крыше у Дастера штатные, поперечины на них покупают отдельно. Крепления у поколений разные: на вопрос, подойдут ли дуги от HM на дорестайлинговый HS, владельцы отвечают, что нет. Для рестайлинга HS советуют крепёж от Delta, а сами поперечины — любые аэродинамические. Бюджетные поперечины-«крыло» от «Евродетали» один владелец купил в 2020 году за 3 500 ₽ и говорит, что они не шумят и груз держат. Оригинальные поперечины у дилера к новому HM в 2021 году стоили 16 500 ₽.

Телефон с навигатором стоит прямо перед глазами, а скорость выводится проектором на лобовое стекло.

Бокс владельцы выбирают объёмом 450–520 л. Длинный бокс на широко разнесённых поперечинах может провиснуть посередине: один владелец подкладывал под дно рёбра из профильной трубы.

Нагрузка на крышу — главный вопрос для тех, кто собирается ставить палатку.

В инструкции нагрузка на крышу указана 80. И вот я не понимаю, как люди в палатках на крыше спят с таким ограничением.

Цифра 80 кг есть в брошюре и руководстве второго поколения, и это нагрузка вместе с устройством, то есть с поперечинами и боксом. Владельцы спорят, сколько крыша держит в статике, на стоянке: кто-то считает, что больше, кто-то покупает усиленные рейлинги на 120 кг. Владелец, повесивший на штатные рейлинги палатку весом 84 кг, хотел добавить реечный домкрат на 25 кг — в магазине ему отсоветовали, и домкрат поехал в багажник. Для HS цифры нагрузки в наших документах нет, владельцы называют 75 кг и советуют не грузить больше 60–65.

Про сам багажник автомобиля, полку и органайзер — в статье про багажник Дастера.

Пороги и трубы

Пластиковая накладка порога у Дастера со временем отходит, а широкий порог пачкает брюки при выходе. Отсюда два вида доработки: пороги-подножки (часто «Эстонец» из нержавеющей трубы с алюминиевой площадкой) и силовые трубы под порогом.

Быстросъёмные зажимы удобны для лестницы на крыше, но на трассе против ветра такой груз может сорвать.

• Грязные брюки пороги не лечат. Подножка делает порог шире, и владельцы предупреждают: при выходе придётся сильнее сгибать спину или шире шагать.
• Клиренс. Трубы под порогом съедают просвет — один владелец по этой причине отказался от порогов и поставил только переднюю защитную трубу.
• Удар. В ДТП у порогов срывает болты и лопаются кронштейны, переднюю трубу загибает вниз, остальное остаётся целым.
• Учёт. У одного владельца пороги заставили снять, крепления на кузове остались.

Штатные места под домкрат на пластиковом пороге отмечены выдавленными треугольниками; труба порога их закрывать не должна.

Лебёдка: ручная или электрическая

Электрическая лебёдка спереди тянет за собой силовой бампер или площадку под квадрат, усиленные пружины и дополнительный вес на передней оси. По расчётам владельцев 2023–2025 годов, комплект «силовой бампер + лебёдка 9000 фунтов + площадка» стоит от 70 000 ₽, с кенгурятником и фарами — 100–120 тыс. ₽. Тяжёлую лебёдку на лёгком Дастере владельцы считают избыточной: при неаккуратной работе она может повредить кузов.

Держатель крепится под кольца дефлекторов и на двусторонний скотч к панели, ровного места на которой почти нет.

Я себе взял ручную, так как лебёдка сильно нагружает перед. А я ещё и по дороге иногда люблю притопить под 150.

Ручные рычажные лебёдки владельцы возят в нише запаски вместе с лопатой и домкратом. Их минусы — короткий ход и короткий трос: при тросе около 4 м до дерева часто не достать. Поэтому стальной трос меняют на синтетический (у одного владельца вместо 6 м влезло 11 м) и берут мягкие шаклы. Дешёвые лебёдки ломаются: у другого владельца ручной лебёдки хватило на два раза, после чего зубья были сточены, а механизм перекошен.

Если всё же ставить электрическую, крепление к защите днища владельцы не любят: лебёдка съедает клиренс и всегда оказывается в грязи. Её прячут за бампер. Владелец HM 2021 года с 1.3 TCe и вариатором поставил лебёдку на собственный кронштейн внутри лонжеронов и сделал лифт 2 см спереди и 3 см сзади.

Мнение слесаря

Стационарная лебёдка с силовым бампером добавляет на переднюю ось десятки килограммов, а Дастер на такую нагрузку не рассчитан: штатные пружины проседают, а стойки и опоры изнашиваются быстрее. Если ставите тяжёлое железо спереди, сразу закладывайте усиленные пружины и проверьте углы установки колёс после монтажа. Тянуть лебёдкой лучше через блок и за точку, рассчитанную на рывок, — фаркоп или силовой бампер, а не за транспортировочную проушину.

Шноркель

Шноркели для Дастера продаются с пометкой «под 1.6 и 1.5 дизель», про 2.0 продавцы пишут, что он не подходит. На деле его ставят с доработкой: владелец Nissan Terrano с 2.0 (та же платформа) поставил шноркель от Дастера, подрезав соединительную трубу под подкрылком, чтобы не резать кузов, и в паводок он его уже выручал. Но двигатель — не единственный уязвимый узел: владельцы напоминают, что коробка и редукторы после глубокого брода могут втянуть воду при резком охлаждении, так что брод по фары — риск для трансмиссии даже со шноркелем.

Отчётов владельцев об установке шноркеля на второе поколение (HM) пока нет.

Дефлекторы и мухобойка

Дефлекторы окон и мухобойку на капот владельцы ставят часто, но отзывы расходятся:

• мухобойка уменьшает количество грязи и мошек на стекле, но на 150 км/ч от неё шумнее, чем от шин;
• под креплениями мухобойки капот начинает ржаветь — владельцы подкладывают под крепления прозрачный пластик или скотч;
• после установки мухобойки и дефлекторов у части машин после 110 км/ч появляется свист;
• дефлекторы дверей на скотче со временем отклеиваются, их переклеивают на новый двусторонний скотч.

Что придётся объяснять инспектору

Владельцы относят к изменениям конструкции шноркель, силовые бамперы и кенгурятник, экспедиционный багажник, расширители арок и лифт. При регистрационных действиях такое оборудование, по их опыту, просят снять или оформить. Фаркоп у Дастера — особый случай, он предусмотрен заводом: подробности в статье про фаркоп. Сертификат соответствия на трубу или защитную дугу продавцы прикладывают к товару — его стоит возить с собой.

Дастеры владельцев с боксом и поперечинами на крыше

С чего начать, если готовите Дастер к путешествиям

1. Поперечины под своё поколение и бокс на 450–520 л — самая ощутимая польза на каждый вложенный рубль.
2. Защита днища и шины А/Т — раньше лифта и лебёдки: сначала прочитайте про защиту и возможности Дастера на бездорожье.
3. Ручная лебёдка с синтетическим тросом, лопата и компрессор — в нишу запаски.
4. Палатку на крышу — только после сверки с нагрузкой 80 кг и выбора усиленных рейлингов.
5. Шноркель и силовой бампер — когда реально ездите туда, где они нужны, и готовы оформить их в ГИБДД.