АКПП Рено Логан 1: какой автомат стоит, пинки, масло и сколько он ходит

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. На Рено Логан 1 автомат был только один — 4-ступенчатый DP0, и только в паре с 16-клапанным 1.6 K4M (102–103 л.с.) на рестайлинговых машинах. У 1.4 и 8-клапанного 1.6 автомата не было, только механика. Коробка не быстрая и с характерными пинками при переключении 1–2 на холодную, но при замене масла живёт долго: владельцы пишут о 80 и 150 тысячах без ремонта. Масло в DP0 меняют частично, около 4 литров за раз каждые 30–40 тысяч. Главная болячка — гидроклапаны (соленоиды): из-за них коробка пинается и уходит в аварийный режим, а их замена с маслом в 2016 году стоила около 15 тысяч рублей.

Какой автомат и на каких машинах

Если вы смотрите Логан 1 «на автомате», под капотом будет 16-клапанный K4M — других сочетаний на этом поколении не было. Описание мотора — в карточке K4M, сама машина — Логан 1 рестайлинг.

Логан 2011 года с автоматом к 138 000 км остался целым по кузову и салону.

DP0 — старая 4-ступенчатая коробка с гидротрансформатором. Пятой передачи нет, на трассе обороты выше, чем на механике, и расход тоже: владельцы 16-клапанного Логана с автоматом жалуются на «аппетит» в пробках, один спрашивал, нормально ли 18 литров на 100 км.

Пинки при переключении: что нормально, а что нет

Пинок при переключении с первой на вторую и обратно у DP0 есть почти у всех, и владельцы его считают особенностью. Сильнее он на холодную, после ночного простоя: через 5–10 км, когда масло прогреется, переключения становятся мягче. На задней передаче толчок бывает и вовсе резким.

При снятии диффузора с автоматом сорвалась трёхпроводная фишка датчика — её место ищут по цветам проводов.

Акпп холодная после простоя — есть пинки, особенно с 1 на 2, переключает не очень. Как только проехал 5–10 км, масло прогревается, и всё хорошо. Это у всех так?

Тревожные признаки другие: коробка «зависает» с переключением, а потом бьёт ударом; толчки появляются и на горячей; машина дёргается в пробке на каждом переключении. Владельцу Логана 2011 года с 16-клапанным мотором и такими симптомами на 138 тысячах первым делом посоветовали проверить уровень масла: при недоливе DP0 ведёт себя именно так. Если уровень в норме, дальше — диагностика клапанов гидроблока.

Гидроклапаны и аварийный режим

Электромагнитные клапаны (соленоиды) управляют давлением в гидроблоке. Когда они изнашиваются или забиваются, переключения становятся жёсткими, а при серьёзном сбое коробка уходит в аварийный режим: держит одну передачу и не переключается. Владельцы, у которых проблему решили, меняли клапаны вместе с маслом.

По селектору в салоне не определить, DP0 стоит или DP2, — тип автомата смотрят по документам и маркировке коробки.

Замена масла и каких-то гидроклапанов в коробке — они вот дорогие, 15 тысяч по прошлогодним ценам. Проблемы сразу исчезли, езжу без нареканий.

Бывает, что новые клапаны не помогают, и дело в проводке. Владелец рестайлингового Логана 1 в 2026 году получил аварийный режим уже после замены соленоидов; диагностика показала ошибку по электрике. Совет от другого владельца — начать с разъёмов: по низу кузова искать окислившиеся контакты и подгнившие провода.

Коробка ушла в аварийный режим, диагностика показывает, что проблема с электрикой, в городе электрики отказываются брать. Может было у кого, в какую сторону хоть копать? Соленоиды новые.

Масло в DP0: сколько и как часто

С завода в DP0 залито масло Elfmatic, по классу — Dexron III. Через сливную пробку выходит около 4 литров, остальное остаётся в гидротрансформаторе и магистралях, поэтому замена всегда частичная. Владельцы, которые следят за коробкой, делают её каждые 30–40 тысяч; кто хочет обновить больше масла, повторяет замену два-три раза с небольшим пробегом между ними. Уровень в этой коробке проверяют на прогретом масле, около 65 °С, по прибору — в сервисе об этом напоминают тем, кто пытается сделать всё «как в механике».

Маховик с зубчатым венцом на машине с автоматом вышел из строя повторно всего через 20 000 км.

Менять надо примерно через 30–40 тысяч км. Там есть сливная диагностическая пробка, а внутри ещё одна сливная. Сливается примерно 4 литра, а заливается сверху. Залит Elfmatic D3. Я меняю на своей через 30 тысяч. Моя машина прошла 150 тысяч км — никаких проблем с АКПП.

Сервисы предлагают и полную замену со снятием поддона, заменой прокладки и фильтра: в 2015 году за работу просили 1 500 рублей. Подробнее про масла для обеих коробок — в статье про масло в коробке Логана 1.

Что ещё связано с автоматом

• Термостат. На машинах с автоматом штатно стоит термостат на 83 °С, на механике — на 89 °С. Двое владельцев предупреждают: «горячий» термостат на машину с автоматом ставить не стоит, коробка может перегреваться.
• Маховик. У владельца Логана 1 фазы 2 с автоматом маховик выходил из строя дважды, второй раз через 20 тысяч км после замены; новый в 2022 году стоил от 24 тысяч рублей, и он решил усилить старый.

Почти новый автомат после простоя на холодную даёт пинки при переключениях.

Мнение приёмщика

При покупке Логана 1 с автоматом попросите прогреть машину и проехать 10–15 км: пинок 1–2 на холодную сам по себе не приговор, а удар после «зависания» на горячей — повод для диагностики. Спросите, когда меняли масло в коробке: если ни разу и пробег больше 100 тысяч, начинайте с частичной замены, а не с полной. Уровень проверяйте только на прогретой коробке.

Автомат или механика на Логане 1

Если нужна машина для города и пробок, Логан 1 с DP0 — нормальный выбор при условии, что у конкретного экземпляра менялось масло и нет ударов на горячую. Ресурс самой коробки у владельцев 80–150 тысяч без ремонта, а ремонт обычно сводится к клапанам и маслу. Если важны расход и динамика на трассе — механика с тем же 16-клапанным мотором ощутимо бодрее, а выбирать между моторами помогает статья 8 или 16 клапанов. Механическая коробка разобрана отдельно, автомат Логана 2 — здесь.