АКПП Рено Логан 2: автомат DP2, пинки, перегрев, масло и цена ремонта
← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)
Короткий ответ. Классический автомат на Рено Логан 2 — 4-ступенчатый DP2, и стоит он только в паре с 16-клапанным 1.6 K4M (102 л.с.) — на седане с 2015 года, на рестайлинге и на Степвее. С 8-клапанным мотором был робот Easy’R, с 113-сильным H4M у Степвея — вариатор: это другие коробки. DP2 надёжен при одном условии — регулярной частичной замене масла: владелец с пробегом 217 тысяч менял его каждые 30 тысяч и других вложений не имел. Слабое место — электромагнитные клапаны (соленоиды) гидроблока, которые не любят перегрева: по отчётам владельцев они сдаются к 100–120 тысячам, а коробка уходит в аварийный режим. Пинки при переключении 1–2 у многих есть с завода. Капитальный ремонт в 2023–2024 годах стоил 60–100 тысяч рублей.
Какой автомат и с каким мотором
На Логане 2 три разные «автоматические» коробки, и путать их нельзя: болячки и обслуживание у них разные.
| Мотор | Коробка | Годы |
|---|---|---|
| 1.6 16 кл. K4M, 102 л.с. | автомат DP2, 4 ступени, гидротрансформатор | с 2015 года, седан и Степвей |
| 1.6 8 кл. K7M, 82 л.с. | робот Easy’R — отдельная статья | 2015–2017 |
| 1.6 H4M, 113 л.с. | вариатор, только Степвей — отдельная статья | 2018–2022 |
DP2 — продолжение старого рено-автомата, который ставили ещё на Логан 1. Он неторопливый, а четвёртая передача длинная: она включается примерно с 60 км/ч, и на 100 км/ч мотор крутится около 2 700 оборотов. Расход владельцы называют 9,5–14 литров в городе и 7–8 на трассе; владелец 2016 года признаётся, что взял бы вариатор, но в тот год его не было. Мотор — в карточке K4M.
Купил Логан 2 с АКПП в 2015 году, пробег сейчас 70 000. С коробкой ничего не делал, работает как работала. Как с новья подпинывала на холодную со второй на первую, так иногда и подпинывает. Расход по городу немного напрягает — в районе 12 л на 100 км, трасса около 7. Первая передача тяговитая, четвёртая длинная, где-то с 60 км/ч переключается.
Пинки 1–2: норма или поломка
Толчок при переключении с первой на вторую и обратно у DP2 есть у многих с новой машины, особенно на холодную. Владельцы, которые с этим ездят, говорят одно и то же: замена масла сглаживает толчки на пару месяцев, потом они возвращаются, и это нормально. Продавцы подержанных машин объясняют лёгкие пинки на 20–30 км/ч особенностью «реношного» автомата, и владельцы в целом с этим согласны: «такое имеет место быть, но не сильно и не всегда».
Ненормально другое: резкий удар после «зависания» переключения, толчки, которые стали сильнее за последние недели, пинок с загоранием красного значка и миганием прочерков вместо буквы D. Это уже не характер коробки, а признаки проблем с давлением и клапанами.
Перегрев, соленоиды и аварийный режим
Главная претензия владельцев к DP2 — нагрев. Отдельного радиатора охлаждения масла у этой коробки на Логане нет, только теплообменник, связанный с системой охлаждения мотора. Летом, в пробке или с кондиционером на трассе гидроблок перегревается, и электромагнитные клапаны начинают сбоить.
Перегревается гидроблок в коробке, выходят из строя электромагнитные клапаны. Ничего не сделать, только колхозить с охлаждением гидроблока, или разоришься на замене клапанов.
Как это выглядит: коробка уходит в аварийный режим — сначала после третьей передачи, потом и после первой, — появляется ошибка по давлению, особенно в горку. В таксопарке, где ездили на Логанах 2020 года с DP2, коробка уходила в ошибку летом при включённом кондиционере на скорости выше 60 км/ч; замена датчика на коробке помогла не всем машинам. Владелец Логана 2018 года на 140 тысячах менял соленоиды дважды, а ошибка по давлению осталась — значит, дело было не только в них.
Первая поломка — это соленоиды, на 100–120 тысячах. Потом, на 160–200 тысячах, буксуют фрикционы — ремонт около 40 тысяч. Дальше и глубже ещё ни разу не делали.
Совет тех, кто ездит на DP2 долго, — частая частичная замена масла и дополнительный радиатор: «частичная замена каждые 20 тысяч плюс дополнительный радиатор охлаждения АКПП, и всё будет хорошо».
Масло: частичная замена и как часто
Официально масло в DP2 залито на весь срок. Владельцы так не считают: у одного на Степвее масло на 32 тысячах было чёрным, и после замены коробка перестала быстро нагреваться. Полностью масло за один раз не поменять — сливается только то, что в поддоне, остальное остаётся в гидротрансформаторе и гидроблоке. Поэтому делают частичную замену:
- за раз уходит 2,5–3,5 литра — по отчётам владельцев 2,5 л на 38 тысячах, 3 л на 145 тысячах, около 3,5 л в среднем;
- чтобы обновить большую часть масла, процедуру повторяют через 100–500 км, двумя этапами одним и тем же маслом — так меняется около 80% объёма;
- фильтр в DP2 меняют только при разборке коробки.
Интервал у владельцев — от 20 до 60 тысяч; сервисы чаще всего называют 60 тысяч. Льют оригинальное масло Elf, а также Лукойл ATF, разницы в работе коробки многие не замечают. Владелец, сделавший четвёртую частичную замену к 139 тысячам, увидел чистое красное масло без намёка на стружку — и решил, что аппаратная замена ему не нужна.
Логан 2 2016 года, коробка DP2, пробег 217 000. Меняю только масло. До этого лил Elf каждые 30 тысяч км. Сейчас перешёл на Лукойл ATF Synth Multi, разницы, кроме как в цене, не ощущаю.
Если масло не меняли ни разу, а пробег уже за 150 тысяч, владельцы советуют не делать сразу полную замену, а начать с двух частичных с небольшим интервалом. Про масло для механики и автомата — в статье про масло в коробке Логана 2.
Сколько стоит ремонт DP2
| Год | Пробег | Что делали | Сколько |
|---|---|---|---|
| 2023 | около 160–200 тыс. | ремонт при пробуксовке фрикционов (по словам владельца) | около 40 000 ₽ |
| 2023 | 380 тыс. | капремонт: сателлиты, фильтр, клапаны, стопорное кольцо 3-й передачи, сальник, ремонт гидротрансформатора, масло | около 60 000 ₽ |
| 2024 | 230 тыс. | тормозные ленты, синхроны, барабан, клапаны и др. | чуть больше 100 000 ₽ |
Забрал. Поменяли сателлиты, фильтр, клапаны, стопорное кольцо на 3-й передаче, сальник под гидромуфту, новое масло, работа — всё за 60 тысяч. Ещё гидромуфту разбирали.
После ремонта бывают сюрпризы: у владельца с пробегом 230 тысяч после капремонта коробка начала уходить в аварию сразу после запуска с ошибкой по датчику скорости турбины, и подмена датчика не помогла. Ремонт стоит делать там, где дают гарантию.
При покупке Логана 2 с автоматом посмотрите цвет и запах масла через щуп или сливную пробку и спросите про замены: если масло тёмное и пахнет гарью, а пробег за 100 тысяч, закладывайте деньги на соленоиды. Прогрейте коробку поездкой 20–30 минут: пинок 1–2 на холодную допустим, а удар после зависания или переход в аварийный режим на горячей — нет. Если машина ездит летом в пробках и с кондиционером, частичную замену масла делайте раз в 20–30 тысяч и подумайте о дополнительном радиаторе.
Брать ли Логан 2 с автоматом
Брать, если вам нужна простая коробка без робота и вариатора, и вы готовы менять масло частично раз в 20–40 тысяч. Не брать без проверки, если продавец не может сказать, когда меняли масло, а коробка на прогретой машине «думает» и бьёт. Механика Логана 2 с тем же 16-клапанным мотором — в отдельной статье, автомат Логана 1 — здесь.
