Рено Логан: 8 или 16 клапанов — какой 1.6 выбрать
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. Если машина ездит в основном по городу и нужна дешёвая в обслуживании — 1.6 на 8 клапанов (код K7M, 82 л.с. у Логана 2, 84–90 л.с. у Логана 1). Если много трассы, обгонов, загрузки или нужен автомат — 1.6 на 16 клапанов (K4M, 102 л.с. у Логана 2, 103 л.с. у Логана 1). Главная разница не в расходе, а в двух вещах: шестнадцатиклапанный заметно оживает после 2500–3000 оборотов, а восьмиклапанному время от времени нужна регулировка клапанов — у K4M её нет.
Оба мотора с ремнём ГРМ, и оба при его обрыве гнут клапаны. Поэтому выбирать «тот, что не гнёт», на Логане не из чего.
Что стоит под капотом: два 1.6 и в каких поколениях
| Что | 1.6 8 клапанов (K7M) | 1.6 16 клапанов (K4M) |
|---|---|---|
| Логан 1 (2004–2016, в России 2005–2015) | ||
| Мощность | 87–90 л.с. до рестайлинга, 84–90 л.с. после | 103 л.с., только рестайлинг 2009–2016 |
| Коробки | Механика | Механика или 4-ступенчатый автомат |
| Логан 2 (2013–2022, в России с 2014) | ||
| Мощность | 82 л.с. | 102 л.с. |
| Коробки | Механика; робот Easy’R — только 2015–2017 | Механика; автомат с 2015 года; после рестайлинга 2018 года — по каталогу только автомат |
| Обслуживание (оба поколения) | ||
| Клапаны | Регулировка винтами, без гидрокомпенсаторов | Гидрокомпенсаторы, регулировка не нужна |
| Зажигание | Одна катушка и высоковольтные провода | Отдельная катушка на каждую свечу |
| Масло при замене | 3,3 л по инструкции, по факту около 3 л | 4,7–4,8 л по инструкции, по факту 4–4,4 л |
| Привод ГРМ | Ремень, при обрыве гнёт клапаны на обоих | |
Автомат на Логане любого поколения бывает только с 16-клапанным мотором — если нужна машина без педали сцепления и без робота, выбор сделан за вас. Восьмиклапанный с роботом — это только Логан 2 выпуска 2015–2017 годов. Подробнее о версиях каждого поколения — в статьях про двигатели Логана 1 и двигатели Логана 2.
С 2016 года у Логана 2 есть и третий 1.6 — H4M на 113 л.с. Он тоже 16-клапанный, но это совсем другой мотор, без гидрокомпенсаторов и со своими особенностями; путать его с K4M при покупке не стоит.
Тяга: где проходит граница
Владельцы, пересаживавшиеся с одного мотора на другой, описывают разницу одинаково: до 2500 оборотов моторы едут почти одинаково, а выше 16-клапанный продолжает тянуть, когда 8-клапанный уже «кончился». Отсюда и спор: в городе, где тахометр редко уходит за три тысячи, восьмиклапанный кажется даже бодрее, потому что тянет с низов.
Если ты ездишь только в городе, то бери 8 кл, если 50/50 и выше в пользу трассы — то 16 кл. Ибо 16 кл в городе овощной и жрать будет ещё больше.
Обратная сторона видна при обгоне. Владелец 16-клапанного Логана, пересевший со старого Логана 1.4, пишет, что после 2500 оборотов машина «тащит и тащит»; владельцы 82-сильных жалуются, что с включённым кондиционером на обгоне машина становится заметно тупее. Есть и третья позиция — что разница реальная, но не стоит доплаты:
У меня тоже 8 кл, но я тебе скажу, что тест-драйвил логаны со всеми движками. И скажу честно, что огромной разницы между 8 и 16 кл не вижу. Точнее даже так: разница не стоит тех денег, что нужно заплатить за 16 кл. А по городу 8 кл с низов тянет совсем по-иному.
Расход топлива: разница меньше, чем ждут
Прямого выигрыша по топливу ни один из моторов не даёт — всё решает режим. По отчётам владельцев Логана 2:
- 8 клапанов, 82 л.с. — на трассе 5,5–5,7 л, в городе 8–9,5 л (владелец, 2020 год); на круизе 82 км/ч владелец насчитал 5,3 л на 350 км;
- 16 клапанов, 102 л.с. — смешанный цикл около 8,7 л, трасса летом 7,3 л, зимой в смешанном не больше 10 л (владелец K4M, 2016 год).
Владельцы, сравнивавшие на подменных машинах, пишут «один в один». Разница появляется на высокой скорости: 8-клапанному там приходится крутиться выше, и расход растёт быстрее. Если считать по деньгам, стоит учесть транспортный налог: по словам владельца из Московской области (2021 год), за 82 л.с. он платил около 820 рублей в год, за 102 л.с. — около 3700. Ставки региональные, но порог в 100 л.с. есть почти везде.
Обслуживание: регулировка клапанов против гидрокомпенсаторов
Это главный практический аргумент в споре. На K7M клапаны регулируются винтами на коромыслах — работа простая, «как на классике», но её надо делать: на бензине владельцы проверяют зазоры раз в 80–100 тысяч км, с газом — каждые 20–30 тысяч. На K4M стоят гидрокомпенсаторы, и туда не лезут вовсе — поэтому 16-клапанный любят ставить под газ.
К7М 82 л.с. по статистике самый надёжный, ходит 400 тыс. и более, но нуждается в регулировке клапанов. К4М 102 л.с. динамичнее, 16 кл, не нуждается в регулировке клапанов. … Взял полтора года назад новую с мотором К7М, проблем никаких нет, но теперь брал бы К4М 102 л.с. — динамичнее, работает тише и гидрокомпенсаторы, не нужно клапана трогать.
Зато у восьмиклапанного дешевле всё остальное: одна катушка зажигания вместо четырёх, меньше масла на замену, проще и дешевле комплект ГРМ. Владелец, советующий 8-клапанный «только его», формулирует это так:
Бери только 8 клоп: он в ремонте дешевле, легче везде подлезть, более ремонтопригоден, плюс налог в Московской области 820 руб., а 16 клоп — 3700 руб. в год. В 8 клопе масло в системе 3 л, а в 16 клопе уже 4,7 литра, и ГРМ дороже заменить на 2–3 тыс. руб.
Есть и аргумент про бензин. Владелец, выбиравший между моторами в 2014 году, считал, что 8-клапанный лучше подходит тем, кто собирается ездить на 92-м: степень сжатия у него ниже, значит, и риск детонации меньше. За 16-клапанный он же приводил отдельные катушки на каждую свечу вместо одной катушки с высоковольтными проводами — по его словам, это скорее плюс. Сами владельцы 8-клапанных Логанов 2 льют и 92-й, и 95-й и спорят, есть ли разница в расходе.
Как и когда регулируют зазоры, какие цифры ставят и почему на моторе 113 л.с. это отдельная история, — в статье про регулировку клапанов на Логане.
Не выбирайте мотор по числу клапанов, выбирайте по своей езде. Город, короткие поездки, свой гараж и желание делать всё самому — K7M: он прощает многое, а регулировка винтами занимает час. Трасса, полная загрузка, газ или нужен автомат — K4M. На подержанной машине смотрите не на мотор, а на историю: когда меняли ремень ГРМ и ролики, есть ли подтверждение. Перепробег по ремню одинаково опасен для обоих — на обоих при обрыве встретятся клапаны и поршни.
Ресурс и обрыв ремня
Оба мотора чугунные и долгоживущие; среди владельцев Логанов есть и 8-клапанные K7M с пробегом за 500 тысяч км, и 16-клапанный K4M на Логане 1 с 700 тысячами без ремонта. Подробности, слабые места и реальные пробеги — в отдельных статьях про мотор на 8 клапанов и мотор на 16 клапанов.
Миф о том, что «8-клапанный не гнёт», владельцы опровергают на своём опыте: при обрыве ремня клапаны гнёт на обоих. По регламенту в сервисной книжке, как пишут владельцы, ремень на машинах до 2015 года меняли раз в 60 тысяч км или 4 года, с 2015 года — раз в 90 тысяч или 4 года; большинство всё равно меняет к 60 тысячам.
Три вопроса, которые решают выбор
- Нужен автомат? Тогда только 16 клапанов: автомат на Логане ставили исключительно с K4M. Робот Easy’R с 8-клапанным — короткий эпизод Логана 2 2015–2017 годов.
- Сколько трассы и будет ли газ? От половины пробега по трассе и тем более с ГБО — 16 клапанов: тяга после 3000 оборотов и не нужно регулировать клапаны каждые 30 тысяч.
- Кто будет обслуживать? Если всё делаете сами и считаете каждую тысячу — 8 клапанов: меньше масла, одна катушка, дешевле ремень и налог до 100 л.с.
