Генератор Логан 1: какой стоит, норма напряжения, горит лампа АКБ, щётки, регулятор и подшипники
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. На Рено Логан 1 стоят генераторы разных фирм — Bosch, Valeo, Mitsubishi (Melco) — с отдачей от 70 до 150 А, в зависимости от мотора и комплектации. Генераторы от моторов 1.4 и 1.6 взаимозаменяемы по креплению, но смотрите на мощность. Нормальное напряжение на холостых — 14,0–14,3 В. Если на ходу загорается лампа аккумулятора, чаще всего стёрлись щётки или вышел из строя регулятор напряжения: их меняют одним узлом. К 240 тысячам км владельцы меняют ещё подшипники и коллектор, и такой ремонт в 2019 году стоил 3400 рублей. Отдельная болячка — шкив с обгонной муфтой: он даёт свист и тарахтение.
Какой генератор стоит на вашем Логане
Один номер генератора на все Логаны 1 назвать нельзя, и владельцы это подтверждают:
В зависимости от комплектации устанавливаются генераторы Melco, Valeo, Bosch с током отдачи от 70 до 150 ампер. Короче, какой стоит — такой и бери.
Конкретные примеры из отчётов владельцев:
- Логан 2007 года, мотор 1.4, ГУР без кондиционера — Bosch на 98 А;
- Логан 1.4 — генератор Mitsubishi, стоит за мотором;
- Valeo и Bosch: владелец, который перебирал Valeo на своём первом Логане, пишет, что ставили оба вида и Bosch «ходит много больше» — на Логане его отца 2008 года генератор не трогали.
Если генератор меняете целиком, проще всего купить такой же, как стоял: посмотрите табличку на корпусе. Владелец Логана 2008 года с мотором 1.6 спрашивал, подойдёт ли генератор от 1.4. Ему ответили, что по креплению и напряжению они одинаковые, но мощность лучше сверить. На моторы смотрите карточки 1.4 K7J и 1.6 8 кл. K7M.
Какое напряжение считать нормой
Владельцы сходятся на коридоре 14,0–14,3 В на холостых. Так ответил опытный владелец, когда другому владельцу советовали менять регулятор при 13,7 В:
На холостых напряжение 14,0–14,3 — это норма для Логана. И не стоит давать людям необдуманные советы.
Отклонения встречаются в обе стороны, и мнения о них расходятся:
| Что видел владелец | Машина | Что ему ответили |
|---|---|---|
| Было 14,3 В, стало 13,6 В, на ходу поднимается до 13,9 В | 2010 год, 1.4, без кондиционера | одни: скорее всего, регулятор напряжения; другие: летом напряжение всегда меньше, это норма |
| После замены на новый Bosch напряжение прыгает от 14,1 до 15 В | 2010 год, 1.6 8 кл., пробег 173 000 км | не норма: рабочее напряжение должно быть около 14,1 В |
| 14,8 В вместо 14 В, как на наклейке генератора | Логан 1 | владелец подозревал регулятор: часто перегорали лампы и страдал аккумулятор от перезаряда |
Измеряйте на клеммах аккумулятора мультиметром: на холостых, потом на 2000 оборотах с включёнными фарами, печкой и обогревом стекла. Если напряжение заметно уходит из коридора 14,0–14,3 В или скачет, генератору нужна диагностика.
Горит лампа аккумулятора: что это значит
Лампа с батарейкой на приборке загорается, когда генератор перестал заряжать. Типичные сценарии владельцев Логана 1:
- лампа загорается не сразу, а через 7–10 км пути (машина 2009 года, 165 000 км);
- после запуска лампа горит, пока несколько раз не поднимешь обороты до 1500–2000, и печка с дворниками до этого работают медленно (1.6 8 кл.);
- по утрам лампа периодически загорается и гаснет от лёгкой перегазовки (машина 2008 года).
Все три картины указывают на щёточный узел, регулятор или его проводку. Первый из владельцев дождался худшего исхода: через несколько дней машина встала посреди улицы, и он ждал, пока ему привезут щётки с регулятором. Другой владелец написал ему: «100% генератор. Такое было и у меня: щётки стёрлись, заменил — и всё ок. И ещё коллектор стёрся».
После замены регулятора лампа иногда горит вполнакала при нормальной зарядке 14,4 В: так было у владельца Логана 1 в 2022 году. Это стоит проверить у электрика, а не списывать на «так и должно быть». Регуляторы бывают недолговечными:
Кто менял реле генератора на Логан 1 фаза 2, 16 клапанов, 102 силы, какое реле ставили? В первый раз после замены поставили фирмы «Хьюго», проходило 1 год. Второй раз, застало в дальней дороге, заменили на то, что нашли, — прожило полгода. Есть что-то более живучее?
Что изнашивается и на каком пробеге
По отчётам владельцев картина такая:
| Узел | Признак | Пробег в отчётах |
|---|---|---|
| Щётки и регулятор напряжения | лампа АКБ, плавающее напряжение | 165 000 км; другой владелец поменял щётки и подшипник за полтора года после покупки машины с пробегом 150 000 км |
| Контактные кольца (коллектор) | щётки ещё живы, а зарядка пропадает | вместе с подшипниками, около 240 000 км |
| Подшипники | гул со стороны генератора, на холодную | задний подшипник родного генератора развалился на 350 000 км |
| Шкив с обгонной муфтой | свист, тарахтение, биение ремня | от пробега почти не зависит |
На первом Логане примерно на таком же пробеге делал техобслуживание генератора. Подшипники кончились, щётки были ещё нормальные, но кольца уже приехали. Гена Valeo.
Со шкивом обгонной муфты владельцы спорят. Сервисы предлагают поставить обычную «болванку» вместо шкива с муфтой. Владельцам, которые ставили дешёвый шкив с муфтой, он не всегда помогал: владелец Логана 2007 года поставил шкив фирмы Quartz за 800 рублей, а через месяц в сервисе сказали, что проблема снова в шкиве. В 2025 году владельцу Логана 2009 года с кондиционером, который выбирал между «болванкой» и шкивом с муфтой INA, ответили, что ставить нужно именно шкив с обгонной муфтой.
Ремонт или новый генератор: цены
Генератор Логана 1 ремонтопригоден, и большинство владельцев его перебирают:
Заехал в сервис на посторонний звук (тарахтит) и свист в районе генератора. Разобрали генератор, поменяли коллектор, регулятор и 2 подшипника. Отдал за ремонт 3400 рублей. Свист исчез, а вот звук посторонний остался.
Это декабрь 2019 года. Тарахтение потом оказалось шкивом с обгонной муфтой, о нём выше. Владельцы, которые делают сами, обходятся ещё дешевле. Владелец Логана 2007 года без кондиционера в 2023 году поставил щёточный узел от генератора ГАЗ-2410 за 100 рублей: щётки пришлось подточить по длине и перепаять. Другой владелец первого Логана впаивал щётки от ВАЗа и пишет, что всё работало, если сам регулятор исправен.
Снять генератор на моторе 1.4 можно в гараже. Владелец описывает так: «Генератор там Mitsubishi, снять правое колесо, иметь нестандартные накидные ключи и головку на 18, вытаскивать немного геморройно, но можно». Генератор стоит за мотором и вынимается в сторону правого крыла.
Перед тем как снимать генератор, исключите простое: натяжение и состояние ремня, затяжку клемм аккумулятора и массы, контакт тонкого провода на генераторе. Потом замерьте напряжение под нагрузкой. Щёточный узел с регулятором у большинства генераторов Логана меняется вместе. Если щётки стёрлись, а кольца уже с канавкой, одни щётки проживут недолго, поэтому кольца проверяют сразу. Генератор с новыми щётками, регулятором и подшипниками обычно служит ещё долго.
Прямой ответ: менять или чинить
Если генератор Логана 1 перестал заряжать, начните с щёточного узла и регулятора: это самая дешёвая и частая причина. Если гудит — подшипники; если свистит и тарахтит при исправных подшипниках — шкив с обгонной муфтой и ролики. Новый генератор нужен, когда сгорела обмотка или разбит корпус. Ремень, ролики и натяжитель разобраны отдельно в статье про ремень генератора Логана 1, а что бывает с аккумулятором при плохой зарядке — в статье про аккумулятор Логана 1. У Логана 2 генераторы свои, 90, 125 и 150 А, у Логана 2 — здесь.
