Сцепление Рено Логан 1: сколько ходит, какой комплект ставить, трос и скрип педали

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. Заводское сцепление Рено Логан 1 при спокойной езде проходит 130–250 тысяч км: владельцы меняли его на 130, 150, 180, 215 и 235 тысячах, а таксист на 237 тысячах только собирался. Первым обычно сдаётся не диск, а выжимной подшипник: он начинает шелестеть и свистеть задолго до пробуксовки. Привод сцепления у Логана 1 тросовый, и самая частая жалоба — не износ, а скрип и тугая педаль в жару, которые лечатся смазкой вилки и заменой троса. Комплекты для 1.4 (K7J) и 1.6 (K7M, K4M) разные, брать их нужно по мотору. Замена с работой в 2024–2025 годах обходилась владельцам в 15–22 тысячи рублей.

Сколько ходит сцепление на Логане 1

Цифры владельцев расходятся в два раза, и разница объясняется ездой, а не мотором. На трассе и при плавном трогании заводской комплект доживает до 200 тысяч и дальше. В пробках, с кондиционером, с прицепом или на газу — заметно меньше: владелец 1.4 на метане пишет, что летом с кондиционером сцепление у него выходит из строя каждые 30 тысяч. Это крайний случай, но направление понятно.

Такая выработка от лапок вилки и даёт скрип, особенно на горячую; трос при этом меняли дважды.

Заводское сцепление Логана 1 при спокойной езде проходит 130–250 тысяч км, первым обычно сдаётся выжимной.

Решил поменять сцепление: надоело брямчание на холостых и при наборе скорости. Все запчасти оригинальные. Результат на фото: явный износ выжимного (шумит), дефект диска, люфт и, как результат, неровно изношенные лепестки. Стиль езды спокойный, без резких стартов. По осмотру сцепление прошло бы ещё тысяч 50, но я перестраховался. Педаль стала мягче, звук пропал, улучшилась динамика.

Признаки, что комплект подходит к концу, владельцы называют одни и те же: педаль схватывает в самом верху хода, на 4-й и 5-й передаче при резком газе растут обороты без прибавки скорости, на холостых слышно тарахтение, которое пропадает при выжатой педали. Последнее — голос выжимного подшипника, и он может шуметь десятки тысяч километров, прежде чем откажет.

Какой комплект ставить: 1.4 и 1.6 не одно и то же

Корзина и диск у 1.4 K7J и у 1.6 подобраны под свой маховик. Владелец, который менял маховик на 1.4, получил прямой ответ: маховик от 1.6 встанет, а корзина от 1.4 на него уже нет, так что либо весь узел от 1.6, либо маховик своего мотора. Поэтому комплект подбирают по коду мотора или по VIN, а не по «Логан 1».

Коробку сняли для замены сцепления своими руками, а внутри оказалось много грязи.

• 1.4 K7J: владельцы называют комплекты LUK 618309100 (в нём стоит выжимной INA) и LUK 618302600 — оба значатся для 1.4, разницу между ними владельцы так и не выяснили.
• 1.6 8 кл. K7M: оригинальный комплект 302052223R — его под Логан 1 2009 года с K7M710 назвали два владельца, это комплект Valeo. Под своим каталожным номером Valeo 821071 его называют ещё двое владельцев первого Логана — для машин с механическим (тросовым) приводом.
• Маховик K7M: по VIN Логана 1 с 1.6 87 л.с. подбирается 7700866487, его назвали два владельца. Оригинал в 2026 году стоил так, что владелец искал замену.

Из фирм чаще всего ставят Valeo, LUK и Sachs, реже Exedy и Kraft. Оценки зависят от того, кому повезло. Один владелец проехал на родном 250 тысяч, на LUK ещё 80 тысяч и собирался пробовать Sachs. Другой поставил Kraft, тот «отрыгнул» через 45 тысяч, и он вернулся к Valeo. Третий брал выжимной отдельно — оригинальный потёк через пару дней, по экспертизе это был брак. Общий совет — брать комплект целиком (корзина, диск, выжимной), а не один диск: владелец, который менял по отдельности, ломал новый диск дважды за 13 тысяч км.

На 250 000 км первый раз поменял сцепление с подшипником в сборе. Лепестки на корзине почти стёрлись, тарахтел как трактор. Сейчас 328 000 км, ещё не тарахтит. Ставил LUK. Но думаю ближе к лету поменять, так как вибрирует рычаг, который выжимной нажимает.

Трос сцепления и скрип педали в жару

Это главная болячка привода у Логана 1. Сценарий одинаковый у многих: утром педаль нормальная, через час езды в жару начинает скрипеть и тяжелеет, к вечеру снова лёгкая. Владельцы проходят три шага, и важен их порядок.

Сцепление на этой машине ходит по 250 000 км, а выжимной начал шуметь и трещать при выжиме.

1. Смазать вилку. Скрипит не столько трос, сколько вилка выключения сцепления и место, где она упирается во втулку. Трос снимают с вилки под капотом, поднимают пыльник и смазывают палец вилки и точку упора.
2. Поменять трос. Оригинальный трос сцепления — 6001546867, его для Логана 1 с 1.4 назвали два владельца. Один из них уверен, что неоригинальные тросы на рынке тоже ходят нормально. Другой, наоборот, трижды менял трос на аналоги с эффектом на два-три дня и избавился от скрипа только оригиналом.
3. Заменить выжимной. Если вилка и трос не помогли, скрипит выжимной подшипник по своей направляющей — тогда только снятие коробки.

Нужно помазать не только трос. Ещё скрипит сама вилка сцепления. Нужно снять трос с вилки и снять пыльник, который в коробке, прямоугольный. Смазать пластиковый палец, на котором вилка поворачивается, графитовой смазкой. Делать это придётся на ощупь. Я на Логане 2007 года так сделал и забыл о проблеме на 2 года.

Намучался с этой проблемой больше года. Три раза менял трос сцепления, эффект был дня на 2–3, смазывали педальный узел, заливали смазку во все дыры — эффекта ноль. Потом снова решил заменить трос и поставил оригинал — и о чудо, езжу полгода без заморочек. Скрипела и тяжелела педаль именно в жару, в холодную погоду всё было отлично.

После замены троса педаль регулируют гайкой на наконечнике под капотом. Владельцы ориентируются на высоту: педаль сцепления должна стоять чуть выше тормозной, у одного после замены комплекта она оказалась выше на 3–4 см. Если новое сцепление схватывает в самом верху или, наоборот, в самом низу, сначала проверяют регулировку троса, а уже потом сам комплект.

Дёргается при трогании на прогретой машине

Вторая типичная жалоба — машина «козлит» при трогании с первой передачи, когда сцепление и мотор прогреты, а утром всё плавно. Владельцы связывают это с перегревом корзины в пробках. Лечится заменой комплекта, но не всегда: часть хозяев ездит так годами. Перед заменой стоит исключить подушки мотора — при изношенных опорах симптом похожий.

На первом Логане отъездил с этой проблемой 5 лет. Так и продал. Когда машина прогреется, при трогании с места дёргается сцепление. Читал, что это нагревается корзина сцепления и её как бы ведёт.

Мнение приёмщика

Если меняете сцепление на Логане 1, просите в работу сразу трос, втулку-упор вилки и сальник коленвала со стороны коробки, если он потеет: коробку второй раз снимать дороже, чем эти мелочи. Комплект подбирайте по коду мотора на блоке (K7J, K7M или K4M), а не по году. После сборки отрегулируйте трос так, чтобы педаль сцепления стояла немного выше тормозной, и проверьте, что передачи включаются без хруста на заведённом моторе.

Сколько стоит замена

Цены владельцев за комплект и работу в последние годы:

Я менял сцепление 2 года назад. Valeo было 7 тысяч, плюс выжимной 5, плюс работа 5. Но выжимной менял 2 раза: первый брал оригинальный, но он потёк через пару дней, брак оказался, экспертизу делали, чтобы вернуть.

Если коробку всё равно снимают, владельцы советуют заодно посмотреть подшипники и масло: подробнее — в статье про механическую коробку Логана 1, а сколько и какого масла лить — в статье про масло в коробке. Автомат на Логане 1 был только у 16-клапанного 1.6, сцепления в привычном виде у него нет — о нём отдельно. У Логана 2 сцепление разобрано здесь.

Перед заменой: три вопроса себе

1. Скрипит педаль или буксует диск? Скрип — это вилка и трос, их меняют без снятия коробки за небольшие деньги.
2. Какой мотор? Код на блоке (K7J — 1.4, K7M — 1.6 8 кл., K4M — 1.6 16 кл.) решает, какой комплект брать; описания моторов — K7J и K7M.
3. Шумит ли выжимной на холостых? Если да, а педаль ещё схватывает нормально, ехать можно, но комплект пора заказывать целиком.