Глушитель Логан 1 — резонатор, гофра, кольцо приёмной трубы, катализатор и его удаление
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. Выхлоп Рено Логан 1 — приёмная труба, катализатор под днищем, резонатор посередине и задняя банка; диаметр трубы владельцы меряют как 45 мм. Чаще всего меняют резонатор и прогоревшую приёмную трубу, а звон у коллектора лечат кольцом приёмной трубы (оригинал 6001547473, металлическое). Катализатор у первого поколения стоит далеко от мотора и мешает только расходом и ошибками; удаляют его с пламегасителем и прошивкой под Евро-2, и результат у владельцев разный — от «бодрее» до «ни рыба ни мясо».
Как устроен выхлоп и чем он отличается от Логана 2
На Логане 1 катализатор стоит под днищем, в середине системы, а не на выпускном коллекторе. Владелец, пересевший с первого Логана на второй, это и отметил: на первом катализатор был под днищем, на втором — сразу после коллектора. Владельцы первого поколения рассуждают так: катализатор стоит далеко от мотора, поэтому если он начал разваливаться, это видно по расходу и ошибкам, но мотору напрямую не грозит.
Датчиков кислорода на выпуске один или два — зависит от экологического класса. Машины 2005–2006 годов под Евро-2 шли с одним датчиком перед катализатором, позднее появился второй, после катализатора. От этого зависит, что придётся делать при удалении катализатора, — об этом ниже.
| Узел | Что с ним бывает | Что делают владельцы |
|---|---|---|
| выпускной коллектор | трещины, запах выхлопа в салоне | меняют коллектор и прокладки |
| соединение коллектора и приёмной трубы | звон, шипение на холостых | меняют кольцо приёмной трубы |
| приёмная труба перед катализатором | прогорает | вваривают гофру или меняют трубу |
| катализатор | ошибка, рост расхода, разрушение | новый или удаление с пламегасителем |
| резонатор | прогорает по сварке, гремит | вырезают и вваривают новый |
| кронштейны | отрываются | заваривают или ставят хомуты |
Резонатор: какой служит дольше
Резонатор у первого поколения прогорает чаще задней банки. Владелец машины 2009 года с пробегом 245 000 км нашёл на 240 000 км трещину не в центре резонатора, а вокруг отводящей трубы по сварке. Опыт замены у владельцев такой:
Два раза менял. Первый раз поставил ижорский резонатор — через год прогорел. Ставили на сварку, на хомуты как-то не очень. Второй раз поставил Bosal — уже несколько лет всё отлично: не ржавый, не худой. Ставил тоже на сварку. Для тех, кто занимается заменой глушителей, это 30 минут работы: старый резонатор отрезается болгаркой. Замена стоит 1000 р.
Это цена 2021 года. В 2022 году владелец Логана 1 второй фазы спрашивал, чем заменить Bosal, потому что в сервисе сказали, что у этой фирмы упало качество, и советовали Polmostrow; ему ответили, что Polmostrow ставят без проблем. Трубу в 45 мм владельцы чинят и подручными средствами: оторвавшийся передний кронштейн восстанавливали двумя хомутами от ВАЗ-2101 на 48 мм, прутком и сваркой, а штатный пруток предлагали приварить прямо к трубе — другому владельцу это сделали за 200 ₽.
Гофра и прогоревшая приёмная труба
Перед катализатором труба прогорает, и самый дешёвый ремонт — вварить гофру. Но гофра на Логане 1 живёт недолго.
Прогорел глушитель два года назад, труба приёмная до катализатора. Поставили гофру — и вот она опять прогорела. Может, можно подобрать другой катализатор, чтобы больше не использовать гофру? Родной катализатор дорого стоит.
Ему посоветовали пламегаситель вместо катализатора и напомнили: если после катализатора стоит второй датчик кислорода, без прошивки или обманки не обойтись. Ещё раньше тот же владелец писал, что второй раз вваривать гофру не хочет и ищет новую среднюю часть, которую можно соединить со старыми без сварки, на хомутах.
Кольцо приёмной трубы и звон у коллектора
Шипение и звон на холостых часто идут от соединения выпускного коллектора с приёмной трубой. Здесь стоит уплотнительное кольцо, и владельцы 8-клапанного мотора ставят оригинал 6001547473 — оно цельнометаллическое, его называют и фитингом глушителя. В 2019 году оно стоило около 200 ₽. Графитовые кольца на этом стыке держат хуже: владелец 1.4 2012 года с запахом выхлопа в салоне сменил коллектор с трещинами и перепробовал пять колец разных фирм, а запах так и не ушёл: он может идти и не от этого стыка.
Удаление катализатора: что получили владельцы
Удаляют катализатор по двум причинам: он забился или рассыпался и машина перестала тянуть, или горит ошибка по второму датчику кислорода. Вместо него вваривают пламегаситель, а второй датчик отключают прошивкой под Евро-2 или обманкой. На машинах с одним датчиком всё проще.
Логан 2005 года, Евро-2 с одним лямбда-зондом. Куда уже проще. Даже чтобы каталик вырезать, не требуется обманок или перепрошивка ЭБУ.
Что изменилось после удаления, владельцы описывают по-разному:
- 1.6 8 кл., пламегаситель и прошивка под Евро-2: машина стала бодрой, но расход 12–13 л по городу при спокойной езде (2016 год).
- Тот же владелец сразу после вварки пламегасителя: машина «ни рыба ни мясо», стала тише и перестала поддёргиваться на холодную.
- Другой владелец: расход упал на 1,5 л, но эффект, по его словам, есть только с пламегасителем, а не с пустой трубой.
- 1.4 2007 года, вырезан катализатор и прошит блок: стало лучше, но не намного.
- Машина с Евро-2 с завода, катализатор удалили бесплатно: появился запах выхлопа около машины и металлический звук при резком нажатии на газ.
Цены по годам: в 2015 году за вварку пламегасителя называли 4000–4500 ₽; в 2017 году пламегаситель стоил около 1500 ₽, а прошивка с работой — 5000–8000 ₽; в 2019 году удаление с обманкой предлагали за 7000 ₽. Сервисы часто делают работу дешевле или бесплатно, потому что забирают старый катализатор. Ошибки по катализатору и датчикам кислорода — в статье про ошибки Логана 1, сами датчики — в статье про датчики.
Прежде чем резать катализатор из-за ошибки, проверьте второй датчик кислорода и его проводку: на машинах этих лет ошибка по нему встречается чаще, чем реально забитый катализатор. Если тяга пропала и мотор «душит» на подъёме, снимите первый датчик и посмотрите на соты катализатора фонарём или эндоскопом. Пламегаситель ставьте того же диаметра, что и труба, или с аккуратным переходом, иначе стык быстро прогорит.
Три вопроса перед ремонтом выхлопа
- Сколько датчиков кислорода стоит на вашей машине? С одним катализатор можно убрать без прошивки, с двумя — нет.
- Что именно звенит: кольцо у коллектора, резонатор или кронштейн? Начните с кольца — это самая дешёвая деталь.
- Готовы ли вы к запаху выхлопа и более громкому звуку после удаления катализатора? Владельцы пишут о них чаще, чем о прибавке мощности.
Комплектации и моторы этих лет — на карточке Логана 1. У Логана 2 катализатор стоит прямо на коллекторе, и его разрушение опаснее — здесь.
