Глушитель Логан 2 — катализатор на коллекторе 8-клапанного мотора, звон, резонатор и удаление катализатора
← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)
Короткий ответ. Главная особенность выхлопа Рено Логан 2 — у 8-клапанного мотора 1.6 82 л.с. катализатор стоит прямо в выпускном коллекторе, а у 16-клапанного — далеко, под днищем. Поэтому на 8-клапанном моторе разрушенный катализатор опасен: владельцы связывают с ним задиры в цилиндрах и замену мотора. Чаще всего катализатор начинает сдавать на 90 000–150 000 км; удаляют его с пламегасителем и прошивкой под Евро-2, и сервисы часто делают это бесплатно или за 1500–3000 ₽, забирая старый катализатор. Звон и шипение выхлопа на новых машинах лечили кольцом у коллектора, шайбами под болты трубы и заменой резонатора по гарантии.
Где стоит катализатор и почему это важно
Владельцы Логана 2 формулируют разницу так: у 8-клапанного мотора катализатор стоит на самом двигателе, в одном корпусе с выпускным коллектором, у 16-клапанного — далеко от мотора. У первого поколения катализатор был в середине выхлопной системы, и его разрушение мотору не грозило.
Машина с салона, один хозяин. Встряли на ремонт двигателя: мастер назвал причину — разрушенный кат, и пыль съела мотор. Причина ремонта — мотор как бегемот стал жрать масло, после вскрытия задиры были везде, где можно.
В ответах ему возразили: у владельца с пробегом 245 000 км и 95-м бензином катализатор на месте и в порядке, у другого на 190 000 км тоже всё нормально. Но похожих историй немало. Один владелец пишет, что поменял мотор на 150 000 км, потому что катализатор рассыпался и попал в мотор. Другому по гарантии дважды меняли осыпавшийся катализатор — на 60 000 и на 75 000 км. Проверить состояние катализатора без снятия владельцы советуют эндоскопом.
Колпачок датчика кислорода в катализаторе
Отдельная беда 8-клапанного мотора: у верхнего датчика кислорода, вкрученного прямо в катколлектор, отламывается защитный колпачок и падает на соты.
Обломился защитный колпачок лямбды верхней. И я думаю, примерно за 15 000 пробега он там дыру сделал. Остатки колпачка достал, и кусочки все тоже достал. Теперь стоит вопрос: удалять его и под Евро-2 прошивать с пламегасителем или заказывать в сборе за 21 тысячу новый каталлектор.
Это цена нового катколлектора в 2026 году. Владельцу машины с пробегом 80 000 км в 2024 году на диагностике нашли тот же упавший колпачок и предложили вырезать катализатор, поставить пламегаситель и переставить нижний датчик кислорода на место верхнего, чтобы не покупать новый примерно за 10 000 ₽; работа — 7000 ₽. Ещё один владелец на 93 000 км рассказал, что датчик кислорода у него упал в банку и брякал там весь день.
Звон, шипение и отвалившийся глушитель
Частая жалоба владельцев новых машин 2014–2017 годов — металлический звон и шипение выхлопа, особенно на прогретом моторе. Дилеры по гарантии меняли уплотнительное кольцо приёмной трубы, иногда по два раза, но помогало ненадолго. Что помогло владельцам:
- Шайбы под болты крепления трубы: при первом обращении в 2015 году слесарь дилера нашёл источник звука на соединении «штанов» и трубы и подложил две шайбы.
- Замена резонатора по гарантии: владелец, у которого шипело, получил совет поменять именно резонатор, а не глушитель; у него после замены полтора года было всё нормально.
- Виброгофра: её хотели вварить, но труба выхлопа у Логана 2 — 35 мм, а гофры такого диаметра на рынке владелец не нашёл, минимальная была 39 мм.
Подложи шайбы под болты крепления трубы, не трать деньги на гофру. У меня уже два года тишина.
Задняя часть выхлопа тоже отваливается: у владельца Логана 2 глушитель «на ровном месте» отпал на 38 000 км, у другого задняя банка отломилась на ходу через 3 года и 3 месяца. Второй заметил, что посередине системы нет крепления.
Удаление катализатора: цены и результат
Вместо катализатора вваривают пламегаситель и перепрошивают блок под Евро-2, чтобы второй датчик кислорода не давал ошибку. Владельцы, ставившие пламегаситель на 8-клапанный мотор, брали размер 120 мм в диаметре и 100 мм в длину; мастер говорил, что лучше было бы 150 мм, потому что с коротким появилось бульканье на холостых.
Удаление ката плюс пламегаситель делали бесплатно, за цену металла, который в кате. Прошивка 3000 рублей, в другой фирме. Желательно не просто прошивку на Евро-2, а оптимизированную. Как совет: сначала перепрошейте, а потом спокойно ищите фирму по замене ката на пламегаситель.
| Год | Что делали | Цена |
|---|---|---|
| 2017 | работа + пламегаситель | 2000 ₽ + 2500 ₽ |
| 2019 | удаление + пламегаситель | удаление бесплатно, пламегаситель 1500 ₽ |
| 2020 | удаление с пламегасителем + прошивка | удаление бесплатно, прошивка 3000 ₽ |
| 2024 | удаление, пламегаситель, перестановка датчика | работа 7000 ₽ (новый датчик кислорода стоил бы около 10 000 ₽) |
| 2026 | новый катколлектор вместо удаления | 21 000 ₽ |
После удаления датчиков кислорода остаётся один, и ставят его на место верхнего: владельцу, которому удалили катализатор при умершем верхнем датчике, на прошивке сказали, что без верхнего датчика нельзя, и переставили на его место нижний. Верхний и нижний датчики владельцы считают одинаковыми, разница — в длине провода. Номера датчиков — в статье про датчики Логана 2.
Результат описывают по-разному. Владелец, прошивший блок и поставивший пламегаситель, написал, что обороты перестали прыгать, с климатом тяга не пропадает, а на трассе 90–130 км/ч расход вышел 6,9 л. Другой на 115 000 км сказал, что «машина ожила». Владелица, у которой на 157 000 км от катализатора осталась «сосулька посередине», после удаления никакой разницы не почувствовала. Ещё один владелец заметил, что мотор без катализатора стал звенеть заметно громче. Ошибка P0420 и что с ней делать — в статье про ошибки Логана 2.
На 8-клапанном моторе не тяните с катализатором, который начал сыпаться: если упал колпачок датчика или при постукивании по коллектору внутри что-то гремит, лучше сразу решать вопрос с узлом. Признаки беды — рост расхода масла, потеря тяги на подъёме и ошибка по катализатору. После удаления проверьте, что оставшийся датчик кислорода стоит на верхнем месте и что прошивка под это рассчитана, иначе ошибка вернётся.
Ремонт выхлопа: резонатор, гарантия и чек
Удалять ли катализатор на Логане 2: прямой ответ
Если мотор 16-клапанный и катализатор не выдаёт ошибок — смысла трогать его владельцы не видят. Если мотор 8-клапанный и есть ошибка по катализатору, падение тяги, рост расхода масла или упавший колпачок датчика кислорода — владельцы удаляют катализатор или ставят новый катколлектор, не дожидаясь, пока керамика уйдёт в мотор. Остальное — дело вкуса: прибавку мощности чувствуют не все, а громче и сильнее пахнуть машина будет у всех. Моторы и годы — на карточке Логана 2 и 8-клапанного K7M. У Логана 1 катализатор стоит под днищем — здесь.
