Масло в коробку Рено Логан 2: сколько литров в механику, автомат, робот и вариатор
← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)
Короткий ответ. В механику Логана 2 (коробка JH3) при замене входит от 2,5 до 3,2 л масла 75W-80 или 75W-85 класса GL-4. Доливают через заливное отверстие, пока масло не пойдёт обратно, и помогает приподнять перёд машины. Завод считает масло в механике залитым на весь срок, но дилер на ТО-70000 уже рекомендует замену, а владельцы обычно меняют на 60–100 тысячах. Автомат на Логане 2 — 4-ступенчатый DP2, он стоит только с 16-клапанным мотором на 102 л. с. В него льют масло класса Dexron III и меняют частично, по 3–3,5 л раз в 30–60 тысяч. Робот Easy’R (82 л. с., 2015–2017) обслуживают как механику: то же трансмиссионное масло раз в 60 тысяч. Вариатор у Логана Степвей со 113-сильным мотором требует жидкости для вариаторов Nissan NS-3, её меняют вместе с фильтрами. Про моторное масло — отдельная статья. У Логана 1 своя история с маслом в коробке — здесь.
Какая коробка у вашего Логана 2
| Коробка | С каким мотором и в какие годы | Масло | Сколько при замене |
|---|---|---|---|
| Механика JH3, 5 ступеней | все моторы: 82, 102 и 113 л. с. | 75W-80 / 75W-85 GL-4 | 2,5–3,2 л |
| Автомат DP2, 4 ступени | только 1.6 16 кл. K4M, 102 л. с., с 2015 года | Dexron III (Elfmatic) | 3–3,5 л за одну частичную замену |
| Робот Easy’R | только 1.6 8 кл. K7M, 82 л. с., 2015–2017 | трансмиссионное, как в механику | как в механике |
| Вариатор Jatco JF015 | только Логан Степвей с H4M, 113 л. с., 2018–2022 | Nissan NS-3 и аналоги | замена с фильтрами |
Подробнее о самих коробках — в статьях про автомат, про робот и про вариатор Степвея.
Механика JH3: сколько литров и как проверить уровень
Отдельного щупа у механики нет. Уровень — по нижнюю кромку заливного отверстия, оно же контрольное. Заливная пробка пластиковая: у одного владельца она лопнула при откручивании, поэтому новую лучше иметь под рукой. Под сливной пробкой стоит медное кольцо.
Объём владельцы называют разный, и спор в том, считать ли то масло, что не вытекло при сливе. В старых коробках, по опыту владельцев, помещалось около 3,2 л. У машин 2018 года владельцы называют меньше — 2,5–2,8 л, после чего масло начинает вытекать из контрольного отверстия. Цифра 3,5 л, которую называют «по мануалу», больше того, что реально входит при замене.
| Машина | Слилось / вошло |
|---|---|
| Логан 2 2015, 1.6 16 кл., 23,5 тыс. км | слилось 2,6 л, вошло 3,18 л |
| Логан 2, 1.6, 100 тыс. км | вошло 3,2 л Elf |
| Логан 2, 60 тыс. км | 3 л ZIC и ещё 100 г после подъёма переда |
| Логан 2 2018, JH3 | 2,5 л — начало вытекать из контрольной пробки; залито 2,65–2,7 л |
| Логан 2 2018, 8 кл., и Логан Степвей 113 л. с. | 2,8 л в обоих случаях |
JH3. 3 литра Elf с подъёмом переда через заливное отверстие.
Маленький отчёт о замене масла в механической коробке. Слилось 2,6 литра, залилось 3,18 литра. Старое масло мутное, тёмно-коричневое, присутствуют крупинки металла. После замены передачи лучше стали переключаться.
Какое масло в механику и когда менять
С завода залито Elf Tranself NFJ 75W-80. Его больше не выпускают, и в коробку льют аналоги 75W-80 или 75W-85 класса GL-4: Elf Tranself NFX 75W, ZIC G-FF и GFT 75W-85, Valvoline 75W-80. Дилер на ТО-70000 в 2022 году предлагал замену с Teboil Hypoid 75W-90 за 4900 рублей вместе с работой. У ZIC есть особенность, о которой пишут владельцы: в морозы около −22 масло подмерзает, и рычаг ходит туже, пока коробка не прогреется. И у отдельных машин на ZIC появлялся вой на третьей передаче около 2000 об/мин, который пропадал после перехода на Valvoline.
Когда менять, решают по состоянию масла, и оно бывает очень разным. На одной машине при пробеге 21,7 тыс. км масло слили «мраком», на другой на 51 тысяче — светлое и чистое, на третьей на 89,8 тысячи — тоже светлое. Поэтому разумно на 60 тысячах открыть заливную пробку и посмотреть. Опытные владельцы называют срок 80–100 тысяч, а часть владельцев совмещает замену с ремнём ГРМ на 60 тысячах. Отдельный повод — течь сальника левого привода: в гарантийный период её устраняли и заодно меняли масло.
Перед заливкой поставьте машину ровно или приподнимите перёд на домкрате, чтобы уровень у контрольного отверстия был честным. Доливайте, пока масло не потечёт из отверстия, и только потом закручивайте пробку. Если после замены передачи стали включаться туже или коробка завыла, это повод сменить марку масла, а не лезть в коробку.
Автомат DP2: частичная замена
DP2 — модернизированный 4-ступенчатый автомат, его ставили на Логан 2 с 2015 года только с 16-клапанным мотором на 102 л. с. Фильтр внутри коробки при обычной замене не меняют: чтобы до него добраться, коробку разбирают. Поэтому вся замена масла — частичная. Через сливную пробку выходит 2,5–3,5 литра. Чтобы обновить большую часть масла, процедуру повторяют: через 100 километров ещё раз сливают 3,5 л, и, по подсчёту владельца, так меняется около 80% жидкости.
- Масло: с завода Elfmatic, по классу Dexron III. Владельцы заливают Elf ATF, Лукойл ATF Synth Multi, Motul Multi ATF, Mobil ATF.
- Интервал: от 30 до 60 тысяч. На 30-тысячном интервале одна из машин прошла 217 тысяч без ремонта коробки.
- Цена: в 2022 году частичная замена стоила 1000 рублей за работу плюс масло — Motul за 5780 или Mobil за 7276 рублей за 4 л.
Коробка DP2, пробег 217 000. Меняю только масло. До этого лил Elf каждые 30 тысяч км. Сейчас перешёл на Лукойл ATF Synth Multi, разницы, кроме цены, не ощущаю.
Есть и владельцы, которые первую замену делали на 145 тысячах: вошло три литра, жалоб нет. У владельца, который сделал четыре частичные замены за 139 тысяч, масло при сливе красное и прозрачное, без стружки.
Робот Easy’R и вариатор Степвея
Робот на Логане 2 — это механическая коробка с электроприводами сцепления и переключения. Масло в нём меняют как в механике, тем же трансмиссионным 75W-80 или 75W-90. Официальные дилеры в 2019 году невнятно говорили о замене на 45 тысячах. Владельцы меняют на 60–80 тысячах, а ещё раз в 15–20 тысяч смазывают привод (актуатор) и делают адаптацию коробки сканером.
Слушай, ну в робота по сути обычно масло для механики. Я брал Sintec 75W-90 GL-4 синтетику, всё хорошо. Сливалось на 60 000 весьма тёмное, конечно.
Вариатор Jatco JF015 стоял только на Логане Степвей со 113-сильным мотором H4M. В нём своя жидкость: владельцы ищут оригинальную Nissan NS-3, а из-за подделок берут аналоги того же класса, например Idemitsu CVTF. Меняют её вместе с прокладкой поддона и фильтрами. Болты поддона затягивают с малым моментом, и об этом стоит напомнить мастеру заранее. Один владелец вариатора на 161 тысяче при очередной замене заметил, что металлической стружки на магните стало больше. Ещё один к 198 тысячам менял масло только частично и столкнулся с посторонним звуком.
На СТО меняли масло в вариаторе и перетянули прокладку. При этом я распечатал им бумажку со всеми моментами протяжки. В итоге болты на поддоне перетянули больше чем на 30 Н·м, а по инструкции максимум 7 нужно было. Вот поеду к ним, будут переделывать.
Кратко по каждой коробке
- Механика: 3 л 75W-80 или 75W-85 GL-4, долив до кромки отверстия, проверка на 60 тысячах.
- Автомат DP2: 4 л Dexron III на одну частичную замену, раз в 30–60 тысяч; фильтр не меняется.
- Робот: трансмиссионное масло раз в 60 тысяч, смазка актуатора и адаптация между заменами.
- Вариатор: NS-3 или аналог, с фильтрами и новой прокладкой поддона; владелец Степвея Сити собирался менять на 60 тысячах, другие меняют регулярно и следят за стружкой на магните.
