Тюнинг Логан 2: шумоизоляция, фары, прошивка, подвеска и салон — что делают владельцы и что регистрировать
← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)
Короткий ответ. Тюнинг Рено Логан 2 у владельцев — это в первую очередь шумоизоляция (двери в 3–4 слоя или вся машина в сервисе), прошивка ЭБУ ради отклика педали и ровных оборотов, свет (лампы повышенной яркости, светодиоды в противотуманках) и подвеска — в обе стороны: одни ставят пружины −30 и короткоходные амортизаторы, другие поднимают машину проставками на 30 мм. Регистрировать приходится ГБО и фаркоп; за светодиоды и ксенон в штатных фарах и за тонировку владельцев останавливают, а такой свет владельцы не оформляют и перед ТО возвращают штатные лампы.
Логан 2 — седан 2014–2022 годов (рестайлинг 2018) и Логан Степвей 2018–2022 с моторами 1.6 на 82, 102 и 113 л.с. Ниже — что делают, во что это обходится и где начинаются проблемы с ГИБДД. Версии и оснащение по годам — в карточке Логана 2 после рестайлинга.
Шумоизоляция: первое, что делают
На шум жалуются почти все, кто пересел на Логан 2 с машины классом выше, и шумоизоляция — самая распространённая доработка. Делают её двумя путями. Своими руками — двери: один владелец за два выходных обработал три двери, израсходовав 16 листов вибропоглотителя толщиной 2 мм и 4–5 листов шумопоглотителя, и написал, что «в салоне стало намного тише», а родные динамики «заиграли ещё лучше». В сервисе — всю машину: в 2016 году это стоило 14 тыс. руб., плюс 5 тыс. за жидкие подкрылки в арки.
Две недели прошло после шумоизоляции дверей, катаюсь и радуюсь. Двери шумили в 4 слоя: наружная часть двери, второй слой, третий закрывает технологические отверстия на внутренней стенке двери, четвёртый — на карты дверей. Эффект: шум снизился — в процентах точно сказать не могу, по ощущениям процентов на 10–15, но это очень заметно. Передние динамики и задние штатные зазвучали объёмнее, появились басы. При высоком уровне громкости карты дверей перестали дребезжать. Двери стали закрываться приятнее, обшивка больше не скрипит. Стоит ли делать даже по минимуму? Однозначно да.
Оценки эффекта расходятся: другой владелец в ответ на этот отзыв написал, что после такой обработки «как минимум на 50% тише». А тот, кто вместе с шумкой сменил штатные колонки на более дорогие, честно признал: шумка «сразу проявила себя с лучшей стороны», а от колонок без новой магнитолы «вау-эффекта нет».
Прошивка ЭБУ
Прошивку на Логане 2 делают в основном на 8-клапанном моторе 82 л.с., которому владельцы ставят в вину провалы на низах, плавающие обороты и задумчивую электронную педаль. Есть два варианта. С сохранением экологического класса Евро-5 и катализатора — так прошивали и новые машины; один владелец в 2016 году прошивался прямо у официального дилера, с заказ-нарядом и без проблем с гарантией. И под Евро-2 с удалением катализатора — обычно позже, когда машине несколько лет.
Сейчас пробег 106 000 км, всё хорошо. Решил ещё пару лет поездить, прошил на Евро-2 и удалил катализатор бесплатно. Как видно, он ещё в хорошем состоянии, так что у Рено они ходят долго. По ощущениям стала поприятнее ехать. 5 лет назад прошивал с сохранением Евро-5 — вот там была сильная разница от стока, а тут не такая большая, но есть. При разгоне более плотно и ровненько тянет, без рывков, и обороты постабильнее с климатом.
Прошивка с сохранением Евро-5 меняет только настройки управления мотором: отклик педали, обороты холостого хода с включённым климатом, переходные режимы. Она обратима, и её можно сделать без вмешательства в выпуск. Прошивка под Евро-2 нужна только тогда, когда катализатор удаляют, — и удалять его стоит, если он действительно разрушен, а не «на всякий случай»: снятый катализатор на 106 тыс. км оказался в хорошем состоянии. Перед прошивкой сохраните заводской файл, а после — проверьте, что ЭБУ не держит в памяти ошибок по датчикам кислорода.
Свет: лампы, светодиоды, ксенон
Штатный ближний свет Логана 2 владельцы ругают почти единодушно. Самый безопасный путь — лампы того же типа, но ярче, и регулировка фар. Владелец Степвея пошёл дальше и поставил в штатные фары лампы на 65 Вт.
У меня Степвей. С завода идут H7 — очень плохой был ближний с заводскими лампами. На двух последних авто стал ставить H18 на 65 Вт, и проблем не знаю: ничего не плавилось и не слепило. Друг экспериментировал с диодами — как ни крути, они слепят, просто нереально их отрегулировать с оптикой под галоген. Мне сказали, что от этих 65 Вт может подрулевой сгореть. Поставил и езжу, ближний — огонь, даже на трассе можно ехать без дальнего, если скорость не за 100. Проехал на них 7 000 на Логане, полёт нормальный. Только на этих лампах надо чуток откусить юбку по H7, чтобы входила, — работы минута.
Со светодиодами опыт противоречивый. В противотуманках их ставят без проблем: владелец Логана 2014 года с LED-туманками «объехал пол-России, останавливали — всё без проблем» (2025). В ближнем свете — по-разному: один владелец пишет, что его неоднократно останавливали, спрашивали «ксенон?» и отпускали с предупреждением (2018), другому инспекторы показали, что на фарах нет маркировки под газоразрядные и светодиодные лампы, и пригрозили лишением прав с конфискацией (2017). Цвет тоже имеет значение: владелец, ездивший и с холодным светом 6000 K, и с тёплым 4300 K, пишет, что в дождь холодный свет «сырой асфальт поглощает», а линзованный ксенон в противотуманках через три года «стал светить как галогенки». Подробно о фарах и лампах — в статье о фарах Логана 2.
Подвеска: ниже или выше
У Логана 2 нет единого «правильного» направления. Тех, кто много ездит по трассе, раздражает парусность и раскачка — они занижают машину и ставят стабилизатор. Тех, кто ездит в лес и на рыбалку, раздражает низкий передний бампер — они поднимают передок проставками на 2–3 см.
8 клапанов, стаба не было — поставил сам. В колее меньше бросает, на ямах чуть собраннее. А если хотите, чтобы на Логане было не страшно ездить, — пружины −30 по кругу и короткоходные амортизаторы, и будет вам счастье. Я сделал именно так: летом езжу 150+ в любой ветер, едет как по рельсам.
Глубже −30 владельцы идут с потерями: у одного после задних пружин −50 вытекли оба задних амортизатора, а ещё раньше «в мясо» порвались сайлентблоки балки (2026); в ответ ему написали, что на стоковые стойки можно ставить −30, а от −50 «подвеска тупо не работает как надо». Другой с занижением −50 и колёсами 215/45 R17 пишет, что «ничего не трёт», при полном вывороте остаётся запас 2 см. На противоположном полюсе — лифт: владелец, который постоянно ездит в лес и на рыбалку, поднял машину на 30 мм проставками под пружины и поставил задние стойки со штоком длиннее на 30 мм, чтобы не ставить удлинители, — «езжу второй год, полёт нормальный» (2024).
Салон и электроника
Из салонных доработок самые частые — подлокотник, магнитола с экраном, камера заднего вида. Цены, которые владельцы называли: оригинальный подлокотник у дилера — 3 060 руб. (2016); подключение камеры заднего вида к штатной MediaNav у дилера — 12 тыс. руб. с работой (2015); остальные ставят камеру и магнитолу сами. Что ещё меняют в салоне — в статье о салоне Логана 2.
Что регистрировать
Опыт владельцев Логана 2 с ГИБДД богаче, чем у первого поколения, и он показывает чёткую границу: то, что ставит установщик с документами, оформляют; свет и тонировку — снимают.
Поставил ГБО и узаконил за месяц. Цена вопроса: 3 000 — стоимость двух экспертиз, 800 — цена протокола в ГИБДД, 500 с чем-то, если платить на госуслугах, — внесение изменений в ПТС. Некоторые находят помощников и за 15–20 тыс. руб., а я ездил сам за 200 км в одну сторону.
| Доработка | Опыт владельцев | Что делать |
|---|---|---|
| Шумоизоляция, магнитола, камера, подлокотник, прошивка с Евро-5 | претензий нет | регистрация не нужна |
| ГБО | узаконили за 4,3 тыс. руб. самостоятельно (2018); «33 тыс. оборудование плюс 8 тыс. узаконение под ключ» (2021) | оформлять сразу после установки — подробно в статье о ГБО на Логан 2 |
| Фаркоп | при постановке на учёт инспектор сказал, что за фаркоп штраф 500 руб., — сняли (2017); у другого на руках был документ от Рено о допуске фаркопа, но в ГИБДД всё равно потребовали внести изменения в ПТС (2021) | заранее узнать требования своего отделения; про выбор — в статье о фаркопе |
| Светодиоды или ксенон в ближнем свете | от предупреждения до угрозы лишения прав (2017–2018) | не оформляется; перед ТО — штатные лампы |
| Тонировка передних стёкол | «за неделю четыре раза остановили, на последний выписали штраф и предписание — в итоге снял» (2017) | снимать |
| Пружины −30/−50, лифт проставками | отчётов об оформлении нет | формально это изменение конструкции |
Лип-спойлер на крышке багажника
С чего начать, если машина своя и надолго
- Шумоизоляция дверей — максимум эффекта за свои деньги, легальна и заодно улучшает штатную музыку.
- Прошивка с Евро-5 — если раздражают провалы и обороты с климатом; катализатор трогать, только когда он действительно мёртв.
- Свет — сначала регулировка и лампы того же типа; светодиоды — в противотуманки, а не в ближний.
- Подвеска — не глубже −30 на штатных стойках; для леса и грунтовок — проставки на 2–3 см.
- ГБО и фаркоп — сразу с оформлением, иначе разговор с инспектором неизбежен. Чем отличается в этом плане Степвей — в статье о Логане Степвей.
