Перегрев двигателя Рено Логан: при какой температуре, причины и что делать

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. Нормальная температура у Логана — до 95–100 °C: на 8-клапанном Логане 2 вентилятор включается около 95 °C, на 16-клапанном 102-сильном — на 100–102 °C. Перегрев начинается, когда вентилятор уже не сбивает температуру. Чаще всего виноваты вентилятор, который не включается (предохранитель, резистор, разъём), заклинивший термостат, забитые радиаторы и трещина в расширительном бачке; прокладка ГБЦ — обычно уже следствие.

Главная особенность Логана 2: стрелки или шкалы температуры у многих машин нет, и о перегреве водитель узнаёт только по красной лампе со звуковым сигналом. По руководству издания 2019 года, когда она загорелась, нужно остановиться и дать мотору поработать на холостых одну-две минуты; если температура не падает — заглушить, дать остыть и проверить уровень жидкости, а при пустом бачке не запускать мотор.

Какая температура нормальная

Нашли прогар прокладки ГБЦ: кроме плоскости головки проверяют и плоскость блока.

Цифры — из показаний сканеров и бортовых компьютеров владельцев. Отсюда первое правило: 100 °C на 16-клапанном в пробке — ещё не перегрев, а работа вентилятора на второй скорости — тоже не авария. Тревожно, когда вентилятор включается, но температура продолжает расти, или когда он не включается совсем.

На каком пороге загорается лампа, владельцы спорят: одни называют 105 °C, другие — 115 °C, третьи по своему случаю пишут, что антифриз начал кипеть на 110 °C, а лампа загорелась только на 120 °C. Именно поэтому многие ставят себе отдельный указатель.

Нет стрелки — как узнать о перегреве

Руководство прямо говорит, что указатель температуры с делениями есть «в зависимости от комплектации». Владельцы Логанов 2 2014, 2018, 2019 и 2020 годов, в том числе в максимальной комплектации, пишут, что шкалы у них нет:

Зимой на металлическом щупе собиралась эмульсия, после возврата пластикового она пропала.

У кого перегревается и кипит антифриз? Что делать, езжу медленно, уже 2 раза закипел и течёт, доливаю до среднего значения бачка. Хочу поставить датчик температуры, оказывается, его в стоке нет.

Ему ответили, что датчик в моторе есть — нет только указателя для водителя. Выход, к которому приходят почти все: адаптер в диагностический разъём со сканером на телефоне или маршрутный компьютер, который показывает температуру жидкости цифрами. Тогда видно и то, при какой температуре включается вентилятор, — а это главный параметр в диагностике.

Частые причины перегрева — от простого к сложному

Антифриз приходилось доливать по нескольку раз, его заменили на оригинальный.

Самый частый сценарий у владельцев — отказ вентилятора. Причём предохранитель на 40 А «на вид целый», а неисправны резистор или разъём. Последствия хорошо видны на 16-клапанном моторе:

Недавно умер вентилятор охлаждения, и закипел до 120. После сразу остановился, купил новый вентилятор. Поменял, и всё гуд, но после того раза постоянно держится сотка и молотит пропеллер под капотом. И это ещё при том, что на улице уже неделю не жара, а дождь и где-то 20 за бортом.

Ему посоветовали проверить термостат, который мог заклинить после «температурного шока», и промыть радиаторы, что он и сделал без снятия. Похожая история у владелицы Логана 2, у которой машина кипела на трассе после трёх замен термостата и нового радиатора: виновником оказался радиатор кондиционера, наполовину забитый мусором и не дававший «дышать» основному. Владелец Логана 1 8V, тянувший с заменой ремня ГРМ на 10 тысяч сверх регламента, получил перегрев от провернувшейся крыльчатки помпы.

Отдельно — расширительный бачок. Пластик со временем трескается, и потеря жидкости может быть очень быстрой:

На 211 тысячах трещина уже конкретная пошла, там за 10 минут 5 литров из бачка антифриза улетело, и перегрев сильный был.

Подробнее об узлах охлаждения — в статьях про радиатор и вентилятор Логана 2 и Логана 1.

Прокладка ГБЦ: когда это она, а когда нет

После перегрева главный страх — пробитая прокладка головки. Признаки, по которым её ловят владельцы: антифриз уходит, а под машиной сухо; в бачке эмульсия или масляная плёнка; бачок «бурлит» выхлопными газами; печка на холостых не греет; из трубы облако пара.

Зимние заглушки сделали сами, главное, чтобы мотор не перегревался.

Логан 2, 1,6 8 кл. Пробило прокладку ГБЦ. Антифриз попал в картер. Что нужно взять для замены: прокладку, промывку, масло, фильтр? Может, что ещё пропустил?

Но не любая «эмульсия» — это прокладка. Светлый налёт на крышке маслозаливной горловины зимой, при коротких поездках и долгой работе на автозапуске, владельцы объясняют конденсатом из-за неполного прогрева: если уровень антифриза не падает, в бачке нет масла, а масло на щупе чистое, головку не трогают.

Цены ремонта у владельцев Логана 1: в 2019 году — комплект прокладок Victor Reinz за 4300 рублей, шлифовка плоскости головки 800 рублей и 5000 за работу; в 2024 году за замену прокладки со шлифовкой и опрессовкой взяли 25 000 рублей только за работу.

Термостат: на 83 или на 89 градусов

У 8-клапанного Логана 2 родной термостат на 83 °C, у Логана 1 рестайлинга на том же моторе стоял на 89 °C. Владельцы Логана 2 часто ставят 89-градусный — зимой теплее, а летом, по их отчётам, перегрева нет, потому что вентилятор включается по своему датчику:

Катаю больше двух лет, этот Вернет ведёт себя отлично и тепло. Вентилятор настроен на 95 градусов включение и на 89 выключение. Перегревов летом нет. Родной термостат на 83 градуса открываться стал очень рано, и я мёрз, поездки короткие. И да, Вернет — термостат от Опеля, а не от Рено, поэтому прокладка только оригинал Рено.

Номера, которые называют владельцы K7M: термостат Vernet TH6047.89J (89 °C) с оригинальной прокладкой Renault 8200267272 вместо прокладки из комплекта, которая, по их словам, течёт; оригинальный термостат Renault — 7700872554, его называют снятым с производства и дорогим. Подробнее — в статье про термостат Логана 2.

Мнение диагноста

Начинайте диагностику с вентилятора, а не с головки. Подключите сканер и посмотрите две цифры: при какой температуре вентилятор включается и падает ли после этого температура. Не включается — включите кондиционер: если вентилятор заработал, сам мотор вентилятора жив, ищите датчик и управление; не заработал и так — предохранитель, реле, резистор, разъём. Включается, но температура растёт — радиаторы, термостат, помпа. И только если в бачке пузыри или масло — опрессовка и головка. Мотор, который один раз сварили до 120 °C, после ремонта проверьте на компрессию и следите за уровнем масла первую тысячу километров.

Если загорелась лампа перегрева — по шагам

1. Остановитесь, не глушите сразу: по руководству дайте мотору поработать на холостых одну-две минуты.
2. Посмотрите, работает ли вентилятор. Если температура не падает — заглушите.
3. Не открывайте пробку бачка на горячем моторе. Дождитесь, пока остынет.
4. Проверьте уровень в бачке. Пусто — без долива мотор не запускать; до сервиса доезжают на доливке, следя за температурой.
5. Осмотрите бачок, патрубки и помпу на подтёки, проверьте предохранитель вентилятора.
6. После серьёзного перегрева — проверка компрессии и бачка на выхлопные газы, даже если «всё вроде работает».