Регулировка клапанов на Рено Логан 8 клапанов: зазоры, пробег и цена
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. Регулировать клапаны на Рено Логан нужно только на 8-клапанных моторах — 1.6 (K7M, оба поколения) и 1.4 (K7J, только Логан 1). Гидрокомпенсаторов у них нет, зазоры выставляют винтами на коромыслах. Владельцы ставят 0,15 мм на впуске и 0,25 мм на выпуске, а с газом выпуск увеличивают до 0,30–0,35 мм. На бензине проверяют на 80–100 тысячах км или при симптомах, на газу — каждые 20–30 тысяч.
На 16-клапанном 1.6 на 102–103 л.с. (K4M) стоят гидрокомпенсаторы — туда не лезут. А вот на 113-сильном моторе Логана 2 (H4M, с 2016 года) гидрокомпенсаторов нет: зазоры там меняют подбором стаканов толкателей, и это отдельная, дорогая работа.
На каком моторе Логана что с клапанами
| Мотор | Поколения | Что стоит | Регулировка |
|---|---|---|---|
| 1.4 8 кл., K7J, 75 л.с. | Логан 1 | Коромысла с винтами | Нужна, как на 1.6 8 кл. |
| 1.6 8 кл., K7M, 82–90 л.с. | Логан 1 и Логан 2 | Коромысла с винтами | Нужна: ключ, отвёртка, щупы |
| 1.6 16 кл., K4M, 102–103 л.с. | Логан 1 рестайлинг и Логан 2 | Гидрокомпенсаторы | Не нужна |
| 1.6 16 кл., H4M, 113 л.с. | Только Логан 2, с 2016 | Стаканы толкателей без гидрокомпенсаторов | Подбором стаканов, редко и дорого |
Вопрос «есть ли гидрокомпенсаторы на 8 клапанах» задают постоянно — потому что и в сервисах, и среди владельцев встречается уверенное «на Логанах везде гидрики, ничего регулировать не надо». Ответ владельца таксопарка на Логанах:
1.6 бенз, 8-клапанный — нет гидрокомпенсаторов, и при работе на газу обязательна регулировка клапанов! Это я как владелец таксопарка логанов говорю. Гидрокомпенсаторы стоят в К4М, в К7М клапана регулируются!
Какие зазоры ставят на 8-клапанном
Единой цифры владельцы не называют, но большинство сходится на одной паре. Разброс в отчётах такой:
| Режим | Впуск, мм | Выпуск, мм | Кто так ставит |
|---|---|---|---|
| Бензин, самый частый вариант | 0,15 | 0,25 | Большинство отчётов о K7M Логана 2, «плюс-минус пара соток» |
| Бензин, по руководству по ремонту (со слов владельца Логана 1) | 0,13–0,25 | 0,34–0,45 | Владелец пишет, что «в букваре» так; другие считают 0,34 многовато |
| Пропан | 0,15 | 0,30–0,35 | Владельцы K7M с ГБО |
| Метан | 0,20 | 0,40 | Один владелец; мотор стал чуть громче на холостых |
Выпуск на газу делают больше, потому что выпускные клапаны на газе греются сильнее и зазор у них уходит в меньшую сторону — отсюда и «прогоревшие клапаны» у тех, кто ставил газ и годами не открывал крышку.
Когда регулировать: что находят владельцы на разных пробегах
| Пробег | Топливо | Что нашли |
|---|---|---|
| 28 тыс. | Бензин | Впуск 0,10–0,15 и один 0,30–0,35, выпуск 0,15–0,20 и один зажат; после регулировки перестали плавать обороты |
| 40 тыс. | Бензин | Все разные, «в районе допуска»; после 0,15/0,25 стрелка холостых встала «как вкопанная» |
| 46,5 тыс. | Бензин | Всё в норме: 0,15/0,25 |
| 68 тыс. | Бензин | Два выпускных клапана зажаты |
| 102 тыс. | Бензин | Все зазоры в допуске, крутить не стали |
| 110 тыс. | Бензин | Два клапана немного зажаты; другой владелец — «ушли, но не критично», мотор стал ровнее |
| 120 тыс. | Бензин | Впервые, с новой машины 2018 года — «в идеале 0,15–0,25» |
| 171–204 тыс. | Пропан | Зазор «вообще не ушёл», 0,15/0,30; до этого регулировали каждые 30 тыс. |
Только что отрегулировал клапана. Впускные были в пределах 0,10–0,15 и один 0,30–0,35, выпускные были в пределах 0,15–0,20 и один был зажат. Пробег 28 000. Как ни странно, обороты перестали плавать.
Сегодня ездил регулировать клапана, пробег 120 тысяч на бензине, клапана в идеале 0,15–0,25, до этого не регулировал, машину брал новой в 2018 году. И что ещё порадовало — двигатель чистый, масло Эльф всю дорогу.
Из таблицы видно главное: заводские зазоры у конкретной машины могут быть неровными, поэтому одним достаточно проверки на 100–120 тысячах, а другим регулировка возвращает ровный холостой ход уже на 30 тысячах. Отсюда и спор, который повторяется в каждом обсуждении:
Зажатый клапан после пробега 68 тыс. — нонсенс. При пробеге зазоры только увеличиваются, зажатым он не может быть по определению. Поэтому не мешай мотору работать.
Отчёты владельцев с зажатыми выпускными клапанами на 28, 68 и 110 тысячах это мнение опровергают: на выпуске зазор уходит именно в меньшую сторону. Признаки, при которых стоит проверить зазоры раньше срока: цокот или «дизельное» тарахтение на 2500–3500 об/мин, плавающие обороты на холостых, троение на газу. Но регулировка — не лекарство от всего: владельцы, у которых обороты плавали из-за дросселя или лямбда-зонда, после неё изменений не увидели, а пара отчётов говорит, что после неаккуратной регулировки в сервисе мотор стал работать хуже.
Как делают и что купить
Работа на 8-клапанном простая: снимают клапанную крышку, выставляют поршень каждого цилиндра в верхнюю мёртвую точку, ослабляют контргайку на коромысле, подбирают зазор щупом и затягивают. Владельцы описывают это как «система как на шестёрке: ключ на 13, щупы и погнал»; если делать для себя и аккуратно — около часа. На 1.4 (K7J) процедура та же.
Единственная деталь — прокладка клапанной крышки. Оригинал для K7M — 7701471719, металлическая. Из аналогов владельцы ставят Corteco и Victor Reinz, тоже металлические, и пишут, что проблем нет. Менять ли прокладку каждый раз, спорят: одни оставляют старую металлическую при первой регулировке, другие после этого получают «сопливую» крышку. Владелец, который регулирует раз в 30 тысяч, пишет, что одной прокладки хватает на 2–3 регулировки.
Сколько стоит
| Год | Где | Цена работы |
|---|---|---|
| 2016 | Официальный дилер | 4800 с 20% скидкой; прокладку дилер меняет обязательно, около 2500 |
| 2017 | Сервис | 800 |
| 2021 | Частный мастер | 600 + 180 за металлическую прокладку крышки |
| 2022 | Сервисы Екатеринбурга / дилер | 1500–2000 / 6500, прокладка отдельно |
| 2023 | Сервис | 1000 |
Разница в разы — это в основном прокладка и подход: дилер меняет её обязательно и держит машину сутки, частный мастер делает за час.
113 л.с. (H4M): стаканы вместо винтов
На моторе 113 л.с. у Логана 2 и Степвея зазоры выставляются подбором стаканов толкателей нужного размера: распредвалы снимают, стаканы меряют и заменяют. Делают это редко, и мнения расходятся — от «на 100 тысячах обязательно» до «без газа не нужно до 250–300 тысяч».
На нашем двигателе H4M клапана регулируются не как обычно, а методом подбора шайб толкателей — геморный механизм. Но без ГБО необходимость регулировки клапанов обычно раньше 250–300 тыс. не возникает на таком механизме.
Тот же владелец на 130 тысячах не слышал ни шума, ни симптомов, как и его товарищ на 240 тысячах. Другие пишут, что на H4M «рекомендуют регулировать на 100 тысячах», а с газом — каждые 30 тысяч, и тогда, по их расчётам, экономия от газа съедается регулировками. Владелец H4M на газу в 2020 году закладывал на регулировку 10 000 рублей за работу. Подробнее о моторе — в статье про двигатель 113 л.с..
На 8-клапанном не ждите «регламентных» цифр, ориентируйтесь на мотор. Ставите газ — сразу проверьте зазоры и выставьте выпуск побольше, дальше каждые 20–30 тысяч. Ездите на бензине — первый раз проверьте вместе с заменой ремня ГРМ, мотор всё равно частично разобран. Зазоры выставляют на холодном моторе, каждый цилиндр — строго в верхней мёртвой точке такта сжатия, и после затяжки контргайки щуп проверяют ещё раз: винт любит провернуться вместе с гайкой. Если после регулировки мотор стал хуже — это не «так и должно быть», а повод перепроверить работу.
Нужна ли регулировка именно вам — три вопроса
- Сколько клапанов? 16 и 102–103 л.с. — забудьте о регулировке. 16 и 113 л.с. — только по симптомам или с газом. 8 — да, вопрос лишь в сроке.
- Есть ли газ? Есть — каждые 20–30 тысяч и с увеличенным выпуском. Нет — проверка на 80–100 тысячах или при замене ремня. Выбор между моторами с этой точки зрения — в статье 8 или 16 клапанов.
- Есть ли симптомы? Цокот на средних оборотах, плавающий холостой ход, троение на газу — повод проверить зазоры, не дожидаясь пробега.
