Двигатель 2AZ-FE
Серия двигателей AZ от компании Toyota разрабатывалась в новом тысячелетии. Высокие технологии, сложная конструкция и, как следствие, высокие требования к качеству топлива и условиям эксплуатации. Мнение об агрегатах этой серии двоякое. В США проблем с агрегатами не замечалось, а вот наши водители один за другим публикуют жалобы на двигатель 2AZ-FE и его родственников.
Содержание
2AZ-FE и его возможности
Примечательным для всех силовых агрегатов этой серии было увеличение длины хода поршня. В данном двигателе это показатель составил 96 миллиметров. С одной стороны, это обеспечивали экономичность, но вторая сторона медали пророчила быстрый износ деталей мотора. У двигателя 2AZ-FE характеристики говорят о максимально широком охвате транспортных средств корпорации:
Объем | 2.4 литра |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Максимальная мощность | 160 лошадиных сил или 114 кВт при 5600 об/мин |
Крутящий момент | 220 Н*м при 4000 оборотов |
Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
Ход поршня | 96.0 мм |
Степень сжатия | 9.6:1 |
Октановое число бензина | 95 и выше |
Эти характеристики оказались универсальными и позволили внедрять агрегат как в массовые автомобили с доступной стоимостью, так и в мировые флагманы корпорации. С внедрением новых технологий двигатели Toyota 2AZ-FE утратили главное преимущество, которым концерн добился уважения во всем мире. Это простота конструкции. Наличие множества технологических новинок сделали двигатель экономичным и экологически чистым, но его ремонт стал дорогим и сложным процессом.
Основные недостатки агрегата 2AZ-FE в России
Многие владельцы автомобилей, на которых установлен двигатель 2AZ-FE, жалуются на постепенный перегрев агрегата. Происходит это при дальних поездках. Способствует перегреву конструкция двигателя, которая не любит длительных поездок на высоких оборотах. Следующим промахом инженеров является невозможность осуществить ремонт 2AZ-FE с малыми финансовыми потерями. При залегании колец, что часто наблюдалось в этой серии силовых агрегатов, меняется блок цилиндров в сборе. Это слишком затратная процедура. Пластиковый впускной коллектор не придает уверенности в надежности двигателя. Система VVT-i оправдала себя только в средней полосе США, где подобные агрегаты проходят до миллиона километров без заметных проблем.Самым большим разочарованием для владельца авто с 2AZ-FE может стать отсутствие ремонтных размеров. При износе деталей двигателя из-за некачественного топлива или несоблюдения режимов эксплуатации агрегат меняется в сборе. Тонкостенный блок цилиндров просто не позволяет использовать ремонтные детали. Большинство наших соотечественников прибегают к поиску контрактного двигателя.
Сфера использования двигателя
Универсальность агрегата 2AZ-FE стала причиной его установки на многие модели концерна Toyota:
Модель | Года |
---|---|
Camry | 2002–2011 |
Matrix S | 2009–2011 |
Corolla XRS | 2009–2010 |
Camry Solara | 2002–2008 |
RAV4 | 2004–2007 |
Highlander, Kluger, Harrier | 2001–2007 |
Estima, Ipsum, Previa , Tarago | |
Alphard | |
Blade | |
Avensis | |
Scion tC | 2005–2010 |
Scion xB | 2008–2012 |
Toyota MarkX Zio | 2007-2013 |
Также агрегат использовали для легендарного Pontiac Vibe, но не слишком успешно.
как обычно про более новые моторы пишут, был такой на камри не перегревался на дольняк часто ездил, до отсечки крутился часто))) продал с пробегом 280 тыров, если еще не скручивали, масло не жрал от замены до замены не доливал не разу, эксплуатация камчатка температура от -40 до + 40. в общем нормальный мотор, ничем не хуже серии S, только мощнее, экономичней и масло не жрет ведрами.
И где на Камчатке такие холода
Парни можно ли установить электро подогрев на двигатель 2AZ-FE тойота камри 2008ГВ?
да в голове есть сец отверстие под дефу
Масло в этот мотор Amsoil signature series 5w-30. замена каждые 7-9 тысяч км.
горе не знал с этим мотором, приобрел 156 тыщ, продал 310 тыщ, масло не брал, думаю еще 150 тыщ. спокойно отходит.
езжу на Ipsum ACM21 с 2011 года, в основном по городу, езда спокойная, стараюсь не превышать 2000 об/мин. Эксплуатация при -50…+30 (Якутия). Масло не ест, от замены до замены не доливаю.