Актуальная тема дня:

Двигатель Skoda AME

На рубеже XX-XXI веков инженерами VAG разработан и запущен в производство силовой агрегат, с первых дней завоевавший популярность среди автолюбителей.

Описание

Двигатель появился в августе 1999 года. Выпуск продолжался до сентября 2003 г. Предназначался для автомобиля B-класса Skoda Fabia первого поколения (6Y).

Первое знакомство широкой публики с агрегатом произошло на выставке во Франкфурте. Двигатель стал весомой составляющей в получении Шкодой Фабия титула «Автомобиль года», завоеванного уже 2000 году. Первыми присвоили это звание Австрия, Великобритания, Польша, Словения и Хорватия. С небольшим запозданием к ним присоединились Болгария и Дания.

Мотор вполне удовлетворял все запросы простого автолюбителя. Особенно подкупали простота конструкции с приемлемым потенциалом основных эксплуатационных характеристик. Риск проявления имеющихся недостатков имелась возможность предотвратить, или, по крайней мере, надолго отодвинуть их возникновение.

Двигатель Skoda AME бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 68 л. с и крутящим моментом 120 Нм.

AME под капотом Шкода Фабия
AME под капотом Шкода Фабия

Агрегат устанавливался на автомобили Skoda:

  • Fabia /6Y2/ (1999-2003);
  • Fabia Combi /6Y5/ (2000-2003);

  • Fabia Praktik (2001-2003);
  • Fabia седан /6Y3/ (2001-2003).

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, внутрь запрессованы чугунные гильзы.

ГБЦ алюминиевая. В ней располагаются восемь клапанов, по два на цилиндр. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Цепь привод ГРМ AME
Цепь привод ГРМ AME

Особенностью ГРМ является нижнее расположение распредвала (OHV). Привод цепной, упрощенной конструкции – без элементов натяжителя. Несмотря на это считается надежным, но недолговечным. Цепь, как правило, требует замены через 60-80 тыс. км пробега.

Распредвал не в ГБЦ
где: 1 – штанга толкателя, 2 – гидрокомпенсатор, 3 – блок цилиндров, 4,5,6 – датчик углового положения распредвала с элементами установки, 7 – распредвал, 8 – шпонка, 9,10 – удерживающая шайба с крепежными винтами.

Необходимо постоянно контролировать состояние цепи привода. В случае перескока создается серьезная предпосылка к капитальному ремонту ДВС из-за загиба клапанов.

Система питания топливом – инжектор, распределенный впрыск.

Рекомендованный бензин – АИ-95, но может работать и на АИ-92. Единственное требование к топливу – оно должно быть качественным. Отклонения приводят к ускоренному выходу из строя элементов топливной системы.

В системе смазки задействован простейший по конструкции масляный насос шестеренчатого типа. Находится в масляном поддоне (картере) двигателя. Емкость системы 4,0 литра, применяется масло 5W-30, 5W-40.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, одноконтурная. Водяной насос (помпа) получает вращение посредством поликлинового ремня.

Общее управление работой ДВС осуществляет ЭСУД со встроенной системой диагностики мотора с ЭБУ Simos 3PB.

Технические характеристики

Производитель Škoda Auto (Чехия)
Год начала выпуска 1999
Объем, см³1397
Мощность, л. с68
Индекс мощности, л. с/1 литр объема 49
Крутящий момент, Нм 120
Степень сжатия10
Блок цилиндров алюминий
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 75.5
Ход поршня, мм78
Привод ГРМцепь
Количество клапанов на цилиндр 2 (OHV)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки 4
Применяемое масло 5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск
Топливо бензин АИ-95
Экологические нормыEuro 2
Ресурс, тыс. км 400+*
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. сдо 75**

*по отзывам автовладельцев более 400 тыс. км без капитального ремонта; **без потери ресурса

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Для двигателя Skoda AME наиболее приемлемым будет термин не «надежность», а «выносливость». При надлежащем уходе этот мотор славится своей долговечностью и непривередливостью. Почти все автовладельцы в один голос заявляют: мотор удачный во всех отношениях.

Так, Denaturator из Москвы пишет: «… Автомобиль выпуска 2002 года, был куплен в 2010 с пробегом 140 000. Сейчас автомобиль прошел 256 000. Надежный, экономичный и неприхотливый».

Аналогичный отзыв дает автовладелец Good Cat из Брянска: «…  мотор AME простой как 5 копеек и будет служить верой и правдой при бережной эксплуатации. Стоит вечная (разве что шумит со временем) цепь ГРМ. Там ломаться то и не чему. Простой, зарекомендовавший себя движок. Катайтесь аккуратно, не крутите его, вовремя меняйте масло, свечи и чистите дроссель, а также не давайте цепи сильно разбалтываться. И все будет круто».

А Ктоя из Подольска дополняет: «… заводится в минус 40 без проблем. Менял цепь, 140000 прошла, растянулась, гремела».

По мнению автолюбителей и работников автосервисов ресурс агрегата до очередного капитального ремонта составляет примерно 400 тыс. км. Все зависит от соблюдения рекомендаций производителя по обслуживанию и эксплуатации двигателя.

Некоторых автолюбителей не устраивает низкая, по их мнению, мощность ДВС. Здесь надо исходить из предназначения мотора. Изначально он создавался для машин класса «B», т. е. не для спортивных или тяжелых внедорожников, а для легких автомобилей. При спокойной, размеренной эксплуатации заложенной мощности мотору хватает. Форсирование двигателя большого эффекта не дает, а вреда приносит немало.

Единственное, что можно сделать для повышения мощности без ущерба для агрегата – выполнить чип-тюнинг (Stage 1). Это добавит мотору 5-7 л. с и увеличит крутящий момент на 6-8 Нм. Но такая прибавка вряд ли станет заметной. Более агрессивный чип-тюнинг делать не рекомендуется.

О бесполезности такого вмешательства в конструкцию ДВС высказался автовладелец с ником ХОЗТОВАРЫ из Краснодара: «… Читал я на форуме шкодовском, что фигня это все, с АМЕ — не выжать практически ничего. Только спокойная езда. Просто нужно смириться». Рациональное зерно в высказывании есть.

Таким образом вывод напрашивается сам собой – AME удачный, долговечный и выносливый двигатель. Но при должном к нему отношении.

Слабые места

Двигатель имеет слабые места, но некоторые из них не критичны, поскольку их провоцирует сам автовладелец. Но немало и заводских недоработок.

Основной проблемой считается ускоренное вытягивание цепи привода ГРМ. Практически к пробегу 100 тыс. км ее ресурс заканчивается в следствие износа. При использовании качественного масла и его своевременной замены, грамотной эксплуатации двигателя цепь может ходить больше. Например, Антон сообщает: «… проехал 188000 км, цепь еще не менял». Так же безупречно служит этот элемент у Дмитрия: «… машинку брал с пробегом 53 тыс. км, сейчас почти 120 – проблем нет». Но есть и противоположные высказывания. Так, Александр делится своими наблюдениями: «… через 40 тыс. км появился бешеный лязг цепи».

Очередное слабое место – дроссельный узел. Быстро изнашиваются дорожки потенциометра ДПДЗ. Здесь поможет только замена вышедшего из строя узла.

Результат неправильной работы датчика положения дроссельной заслонки
Результат неправильной работы датчика положения дроссельной заслонки

Такое же состояние заслонки возникает при использовании некачественного бензина.

Не отличались надежностью некоторые элементы электрики. Чаще всего слабым узлом оказывалась высоковольтная катушка зажигания. Ремонту она не подлежит. Только замена.

В топливной системе требуют контроля форсунки. Здесь необходимо помнить, что их работоспособность зависит от качества бензина. Обычно к 100 тыс. км их необходимо менять.

Многие автовладельцы обращают внимание на троение двигателя на оборотах х/х. Причин возникновения этого явления множество. Решить проблему помогут специалисты СТО.

Остальные неисправности в двигателе возникают периодически и массового характера не носят.

Ремонтопригодность

В отличие от современных двигателей процесс восстановления AME не представляет трудностей. Во-первых, этому способствуют простота конструкции мотора, во-вторых, доступность запчастей для ремонта. Кроме этого, ремонтными работами можно заниматься практически в гаражных условиях.

Понятно, что без знания техпроцесса восстановительных работ выполнить качественный ремонт невозможно. Но в этом атмосфернике больших технологических «заморочек» просто нет. Поэтому ремонт доступен почти каждому автолюбителю, знакомому с основными навыками выполнения слесарно-механических работ.

Заслуживают внимания высказывания самих автовладельцев по этой теме. Vitalauto из Донецка: «… откручивается и снимается все элементарно. Специнструмента никакого не надо (если только не считать динамометрический ключ, который приобрел на авторынке за 1000р.)».

Nadymivuan (Ямал): «… менял цепь ГРМ. Короче поменял все за три часа. Все очень просто. Не пришлось даже с подушек снимать двигатель. Цепь снялась старая легко. Новую одел тоже без проблем. И делал это впервые. Шкода Фабия ame 1.4. Работать стало намного тише, пропал лязг, тяга получше, подтраивать перестала».

Провисшая цепь привода ГРМ
Провисшая цепь привода ГРМ

Таким образом можно смело утверждать – ДВС обладает высокой ремонтопригодностью.

Ну, а у тех автовладельцев, которые не хотят (или не могут) ремонтировать агрегат своими руками имеется возможность приобретения контрактного двигателя. Его цена начинается от 20 тыс. рублей.

Двигатель Skoda AME обладает хорошей динамикой, простотой конструкции, экономичный и долговечный. Автовладельцы считают, что этот агрегат стал одним из самых удачных фольксвагеновских моторов.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector