Двигатели Toyota 1N, 1N-T
Двигатель Toyota 1N является малолитражным дизельным агрегатом, произведенным корпорацией Toyota Motor. Эта силовая установка выпускалась с 1986 по 1999 год, и устанавливалась на автомобиль Starlet трех поколений: P70, P80, P90.
До этого времени дизельные моторы использовались в основном на внедорожниках и коммерческом транспорте. Toyota Starlet с мотором 1N пользовалась популярностью в странах юго-восточной Азии. За пределами этого региона двигатель встречается редко.
Содержание
Конструктивные особенности Toyota 1N
Данный ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания рабочим объемом 1453 см³. У силовой установки высокая степень сжатия, которая составляет 22:1. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока — из легкого алюминиевого сплава. В головке установлены по два клапана на каждый цилиндр, которые приводятся в действие одним распределительным валом. Используется схема с верхним положением распредвала. Привод ГРМ и ТНВД — ременной. Фазовращатели и гидравлические компенсаторы клапанных зазоров не предусмотрены, клапаны нуждаются в периодической регулировке. При обрыве привода ГРМ клапаны деформируются, поэтому необходимо внимательно следить за состоянием ремня. Выемками на поршнях пожертвовали в угоду высокой степени сжатия.
Система питания форкамерного типа. В головке блока цилиндров, поверх камеры сгорания, изготовлена еще одна предварительная полость, в которую через клапан подается топливно-воздушная смесь. При воспламенении горячие газы по специальным каналам распространяются в основную камеру. Такое решение обладает рядом преимуществ:
- улучшенное наполнение цилиндров;
- снижение дымности;
- не требуется избыточно высокое давление топлива, что дает возможность использовать относительно простой топливный насос высокого давления, который дешевле и ремонтопригоднее;
- нечувствительность к качеству топлива.
Плата за такую конструкцию — затрудненный пуск в холодную погоду, а также громкое, «тракторное» тарахтение агрегата во всем диапазоне оборотов.
Цилиндры сделаны длинноходными, ход поршня превышает диаметр цилиндра. Такая конфигурация позволила повысить обороты. Мощность мотора составляет 55 л.с. при 5200 об/мин. Крутящий момент равен 91 Н.м при 3000 об/мин. Полка крутящего момента двигателя широка, у мотора хорошая для таких автомобилей тяга на низких оборотах.
Но особой резвости у Тойота Старлет, оснащенных данным ДВС, не наблюдалось, чему способствовала низкая удельная мощность – 37 лошадиных сил с одного литра рабочего объема. Достоинство автомобилей с мотором 1N в другом — высокой топливной экономичности: 6,7 л /100 км в городском цикле.
Двигатель Тойота 1N-T
В том же 1986 году, через несколько месяцев после запуска мотора Тойота 1N, началось производство турбодизеля 1N-T. Поршневая группа изменений не претерпела. Даже степень сжатия оставили прежней — 22:1, что обусловлено невысокой производительностью установленного турбокомпрессора.
Мощность двигателя увеличилась до 67 л.с. при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент сместился в зону более низких оборотов и составил 130 Н.м при 2600 об/мин. Агрегат устанавливался на автомобили:
Достоинства и недостатки двигателей 1N и 1N-T
Малолитражные дизели Тойота, в отличие от бензиновых собратьев, не снискали широкой известности за пределами Дальневосточного региона. Автомобили с турбодизелем 1N-T выделялись среди одноклассников хорошей динамикой, высокой топливной экономичностью. Транспортные средства с менее мощной версией 1N приобретались с целью передвижения из пункта А в пункт Б с минимальными затратами, с чем успешно справлялись. К достоинствам этих двигателей можно отнести следующее:
- простая конструкция;
- нечувствительность к качеству топлива;
- относительная простота обслуживания;
- минимальные затраты при эксплуатации.
Самым большим недостатком этих моторов является низкий ресурс, особенно в версии 1N-T. Редко какой мотор выдерживает 250 тыс. км без капитального ремонта. В большинстве случаев после 200 тыс. км падает компрессия из-за износа цилиндро-поршневой группы. Для сравнения, большие турбодизели от Toyota Land Cruiser спокойно выхаживают 500 тыс. км без существенных поломок.
Другим существенным недостатком моторов 1N и 1N-T является громкое, тракторное тарахтение, сопровождающее работу двигателя. Звук прослушивается во всем диапазоне оборотов, что не добавляет комфорта при движении.
Технические характеристики
В таблице приводятся некоторые параметры двигателей серии N:
| Двигатель | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Количество цилиндров | R4 | R4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| материал блока | чугун | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминиевый сплав | алюминиевый сплав |
| Ход поршня, мм | 84,5 | 84,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74 | 74 |
| Степень сжатия | 22:1 | 22:1 |
| Рабочий объем, см³ | 1453 | 1453 |
| мощность, л.с. об/мин | 54/5200 | 67/4700 |
| Крутящий момент Н.м об/мин | 91/3000 | 130/2600 |
| Масло: марка, объем | 5W-40; 3,5л. | 5W-40; 3,5л. |
| Наличие турбины | нет | да |
Возможности тюнинга, приобретение контрактного двигателя
Дизельные моторы серии N плохо подходят для повышения мощности. Установить турбокомпрессор более высокой производительности не позволяет высокая степень сжатия. Для ее снижения придется радикально переделать поршневую группу. Повысить максимальные обороты также не удастся, дизели крайне неохотно раскручиваются выше 5000 об/мин.
Контрактные двигатели встречаются редко, поскольку серия 1N популярностью не пользовалась. Но предложения встречаются, цена начинается от 50 тыс. руб. Чаще всего предлагаются двигатели с существенной выработкой, моторы прекратили выпускать более 20 лет назад.
Загрузка...
