Двигатели Toyota Corolla 2

Вначале семидесятых годов прошлого столетия японские автокорпорации подхватили идею европейцев, нашедших спасение от последствий нефтяного кризиса в радикальном уменьшении размеров машин для тех, кто не мог себе позволить потратить лишние деньги за дополнительный метр «железа». Так родился европейский класс B. Позже за ним закрепилось обозначение «субкомпакт»: автомобили длиной 3,6-4,2 м, как правило, двухдверные с технологичным багажником – третьей дверью. Одна из первых японских машин данного класса – Toyota Corolla II.

15 лет непрерывной эволюции

В разных источниках привычка японцев к плавному перетеканию особенностей одной модели автомобиля в другую стала поводом к разночтениям о сроках начала/окончания выпуска машин серии Corolla II. Возьмём за основу серии первый автомобиль схемы L20 (1982), завершающий – L50 (1999). Принято считать, что Corolla II – это экспериментальная база для создания популярной во всём мире модели Toyota Tercel.

Эта машина очень похожа на выпускавшуюся параллельно Corolla FX. Главное внешнее отличие – в линейке C II первым же автомобилем стал пятидверный хэтчбек. И в дальнейшем конструкторы пару раз экспериментировали с этой схемой. Только вначале девяностых Corolla II окончательно стала сходить с конвейера с тремя дверьми.

Серийная раскладка C II c 1982 по 1999 годы:

• 1 – L20 (трёх- и пятидверный хэтчбек AL20/AL21, 1982-1986);
• 2 – L30 (трёх-и пятидверный хэтчбек EL30/EL31/NL30, 1986-1990);
• 3 – L40 (трёхдверный хэтчбек EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
• 4 – L50 (трёхдверный хэтчбек EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).

Тойотовский «автомобиль для всех» имел счастливую судьбу в СССР. Пятидверные Короллы зашли в страну через Владивосток как в праворульном, так и в обычном, европейском исполнении с левым рулём. До сих пор на улицах городов в странах бывшего Союза можно встретить энергично пыхтящие единичные экземпляры японской автомобильной экспансии.

Двигатели для Toyota Corolla II

Скромные размеры машины избавили мотористов от необходимости разрабатывать двигатели с большим количеством новинок и дорогостоящих систем. Менеджмент Toyota Motor Company избрал серию C II для экспериментов с двигателями малой и средней мощности. В конце концов, базовым был избран двигатель 2A-U. А основными для машин C II, как и в случае с FX, стали моторы 5E-FE и 5E-FHE.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
2A-U	бензиновый	1295	47/64, 55/75	OHC
3A-U	--:--	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	--:--	1452	63/86	OHC
2E	--:--	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	SOHC
3E	--:--	1456	58/79	SOHC
1N-T	дизельный с турбонаддувом	1453	49/67	SOHC, распределённый впрыск
3E-E	бензиновый	1456	65/88	OHC, электронный впрыск
3E-TE	--:--	1456	85/115	OHC, электронный впрыск
4E-FE	--:--	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, электронный впрыск
5E-FE	--:--	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, электронный впрыск
5E-FHE	--:--	1498	77/105	DOHC, электронный впрыск

1 поколение AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)

2 поколение EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)

3 поколение EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)

4 поколение EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)

Набор моделей, на которые, кроме C II, ставились вышеописанные двигатели, традиционен: Corolla, Corona, Carina, Corsa.

Как и в случае с FX, руководство компании посчитало излишней тратой средств массовую установку дизелей на трёх-пятидверные среднелитражные автомобили. Моторы C II – бензиновые, без турбин. Единственный «дизельный» эксперимент – 1N-T с турбонаддувом. Лидерство по количеству комплектаций удерживают два двигателя – 5E-FE и 5E-FHE.

Моторы десятилетия

Впервые появившись в 1992 году, рядные четырёхцилиндровые 1,5-литровые двигатели DOHC с электронным впрыском к концу 4-го поколения полностью вытеснили из-под капотов машин Corolla II моторы 4E-FE. На спортивный мотор 5E-FHE поставили «злые распредвалы». В остальном, как и в варианте 5E-FE, набор традиционен:

• чугунный блок цилиндров;
• алюминиевая ГБЦ;
• ремённый привод ГРМ;
• отсутствие гидрокомпенсаторов.

В целом надёжные моторы, получив в середине девяностых современные системы (диагностический блок OBD-2, зажигание DIS-2, изменение геометрии впуска ACIS), без труда «дотянули» модельный ряд Corolla II до логического завершения в прошлом веке.

Главными достоинствами мотора 5E-FE стали его высокая надёжность, ремонтопригодность и простота конструкции. У двигателя есть особенность – как и другие конструкции серии E он очень «не любит» перегрева. В остальном, добирается до отметки в 150 тыс.км. без каких-либо ремонтных проблем. Бесспорный плюс мотора – высокий уровень взаимозаменяемости. Его можно было поставить на большинство тойотовских среднелитражек – Caldina, Cynos, Sera, Tercel.

Стандартные «минусы» двигателя 5E-FE характерны для большинства машин марки Toyota:

• повышенный расход масла;
• отсутствие гидрокомпенсаторов;
• подтекание смазки.

Объём заливаемого масла (1 раз на 10 тыс.км. пробега) составляет 3,4 л. Марки масла – 5W30, 5W40.

«Изюминка» спортивного мотора 5E-FHE – наличие системы изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System). Она состоит из пяти составных частей:

• исполнительный механизм;
• клапан управления системой изменения фаз газораспределения;
• выход на «сглаживающий» ресивер;
• вакуумный клапан VSV;
• резервуар.

Электронная схема системы соединена с электронным блоком управления автомобилем (ЭБУ).

Назначение системы – увеличение мощности двигателя и величины крутящего момента во всём диапазоне частот вращения. Резервуар для хранения вакуума оснащён обратным клапаном, который полностью закрыт, даже если уровень вакуума очень низкий. Два положения впускного клапана: «открыто» (длина впускного коллектора увеличивается) и «закрыто» (длина впускного коллектора уменьшается). Таким образом, осуществляется регулировка мощности двигателя на низких/средних и высоких оборотах.