Шноркель и брод на УАЗ Патриот: 500 мм по руководству, вывод сапунов и вода в мостах

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. По руководству УАЗ Патриот преодолевает брод глубиной до 500 мм с твёрдым дном, малой скоростью, на 1–2 передаче, с включёнными передним мостом и понижающей и выключенными противотуманками. В тот же день после брода проверяют масла во всех агрегатах. Шноркель поднимает забор воздуха двигателем, но всё остальное — мосты, коробку, раздатку, стартер и генератор — от воды не защищает. Поэтому вместе со шноркелем выводят вверх сапуны. Даже с выведенными сапунами передний мост в воде «сосёт» воду через сальники, и масло в нём после бродов меняют.

Что разрешает руководство

Горная река на Алтае: пять Патриотов в одной компании, и ни один не вернулся домой на эвакуаторе.

500 мм — это примерно по ступицу. Сервисная книжка относит частую езду по дорогам, залитым водой и грязью, к тяжёлым условиям: ТО тогда каждые 7 500 км или 6 месяцев, а не 15 000 км. Владельцы сходятся в одном: всё, что глубже заводских 50 см, — это подготовка машины, а не шноркель.

После серии бродов противотуманные фары Hella 210 мм умерли: вода попала внутрь, не вышла, и отражатель отслоился.

По заводу глубина преодолеваемого брода 50 см. Надо глубже — готовь к этому машину.

Как проезжать брод

1. Пройти брод пешком или хотя бы промерить палкой: глубину, дно, выезд. Брод на 50 см после дождей и чужой буксовки становится глубже метра.
2. Включить передний мост и понижающую до въезда, блокировку — если она есть и дно вязкое.
3. Въезжать без удара, на ровной скорости, чтобы волна шла перед бампером, а не накатывала на капот.
4. В воде не останавливаться и не переключать передачи.
5. После выезда просушить тормоза, вечером проверить масла в мостах, КПП и раздатке.

Шноркель пока не прикреплён к стойке, а мотор с ним не глох из-за двух технологических отверстий в корпусе фильтра.

Ну может и не гидроудар, просто воды в фильтр пососал. Он неправильно заехал. Скорость сильно большая. Нужно, чтобы волна поднималась перед капотом в метре примерно, а не на капот накатывала.

Шноркель на стойке: под нагрузкой он шумит забором воздуха.

Гидроудары у Патриотов бывают. Владельцы описывают машину 2013 года, которая словила его на 140 тыс. км, провалившись в ручей весной, и Патриот знакомого, который «брод не проскочил» и ушёл в капитальный ремонт. Пока шноркеля нет, владельцы, которые изредка переезжают ручьи, разворачивают штатный забор воздуха от решётки к крылу и возят с собой шланг 75 мм, чтобы поднять забор перед глубоким местом.

Шноркель: какой и как ставят

Шноркель обычно ставят на правое крыло с креплением к стойке. Устанавливают его сами по шаблону: в крыле сверлят отверстие коронкой 85–90 мм под трубу наружным диаметром 83 мм. Кустарный шноркель в 2024 году стоил около 15 000 ₽. Советы владельцев после установки:

Шноркель на машине, которая ездит круглый год, — не только для бродов, но и для забора воздуха повыше от грязи.

• Гофру — в утиль. Штатная гофра между шноркелем и коробом воздушного фильтра гудит под нагрузкой, как «труба в оркестре». Её меняют на жёсткие резиновые уголки и трубу 75 мм.
• Верхнее крепление. Отверстие в стойке — место, где у одного владельца полезла ржавчина. Крепить с прокладкой и на герметик, а лучше без сверления стойки.
• Гусак разворачивают под 45° по ходу движения к лобовому стеклу, чтобы он не черпал воду в дождь.
• Бонус — чище воздушный фильтр: воздух берётся выше пыли.
• Зимой часть владельцев снимает шланг шноркеля с фильтра и берёт воздух из подкапотного пространства, чтобы не забивало снегом.

Бачок омывателя переезжает в крыло — значит, скоро будут ставить шноркель на его место.

Чтобы завихритель не шумел, его надо закрепить хорошо — по заводу он на одном маленьком саморезике, надо хотя бы 2 ещё добавить. А чтобы шноркель не шумел, надо выкинуть штатную гофру и заменить на жёсткие резиновые уголки и 75-ю трубу. Опционально можно ещё резиновые прокладки между креплением и шноркелем проложить.

Шноркель в ОТТС большинства Патриотов не прописан, и его вписывают в ПТС как изменение конструкции, как лебёдку и бамперы. Подробнее — в статье о регистрации изменений.

Сапуны: зачем выводить наверх

Горячий мост, въехав в холодную воду, остывает, давление внутри падает, и он втягивает воду через сапун и сальники. С завода на мостах (на чулках — до 2024 года выпуска), раздатке и коробке стоят маленькие сапуны-«кнопки», которые к тому же забиваются грязью. Комплекты вывода сапунов шлангами под капот продаются, но с завода их не ставят.

Гофра шноркеля встала на воздуховод идеально — стык должен быть герметичным, иначе в броду смысла нет.

Вывести сапуны наверх. У меня как забрал машину с салона, выведены — за 170 тыс. пробега ни разу не хлебнул мостом. Эксплуатация — Мурманская область, включая Средний, Рыбачий, Териберку и окрестности со всеми сопутствующими радостями: грейдер, броды, сугробы.

Есть и оговорка от тех, кто выводил сапуны сам: магистрали должны идти только вверх, без провисов, где скопится конденсат, и их надо раз в год продувать. Мост и раздатку не стоит сводить в один общий фильтр: у одного Патриота после болота в мосту почти не осталось масла, а раздатка была полна воды. На морозе за полярным кругом тонкие трубки дубеют и могут ломаться.

Вода в мостах, коробке и электрике

Передний мост берёт воду даже с выведенными сапунами — через сальники поворотных кулаков. Задний в исправном состоянии, по опыту владельцев, почти не берёт.

Впуск переделан, осталось изготовить переходник на шноркель.

Задний мост хоть редукторный, хоть Спайсер, в исправном состоянии не берёт воды от слова «совсем». Передний мост — с этим смириться — воду берёт. Редукторный или Спайсер, как не уплотняй, через сальник ШОПК всё равно возьмёт воду.

• Признак — эмульсия («какао», «молоко») на щупе или при сливе. Масло с водой не работает: подшипники ступиц и главной пары начинают гудеть.
• Что делают владельцы. Кто часто ездит по бродам, меняет масло в мостах после каждого сезона бродов, а один владелец — каждые пару недель, заливая минеральное ТАД-17: вода из него отстаивается, и её можно слить отдельно. Нормы по маслу мостов — в статье про масло в трансмиссии.
• Ступицы и ШРУСы переднего моста тоже набирают воду — смазку в них меняют чаще регламента.
• АКПП (Punch 6L50 на машинах 2019–2022 годов) воду переносит хуже механики. По рассказу владельца, УАЗ с механикой простоял в реке час — воду слили, масло поменяли, машина ездит; Патриот с автоматом постоял 5–10 минут, пока цепляли трос, и после пяти промывок коробка всё равно «пинается».
• Стартер и генератор стоят низко. Владелец, регулярно ездящий по бродам выше фар, поменял штуки три стартера — вода в них попадает гарантированно. Не переживают бродов и неприспособленные противотуманки.

Как это выглядит у владельцев

Патриоты в бродах, шноркели на правом крыле, выведенные под капот сапуны и масло с эмульсией из переднего моста:

Шноркель снят, дырки на стойке пока заклеены чёрной изолентой в цвет кузова.

Перед рекой: короткий порядок подготовки

1. До 500 мм — стоковая машина по руководству; глубже — шноркель и выведенные сапуны, одно без другого не работает.
2. Свежие сальники переднего моста и кулаков; если стоят хабы — заглушки с собой.
3. Лебёдка или трос и вторая машина на берегу — брод может оказаться глубже, чем выглядел.
4. После воды — проверка масла в мостах, КПП, раздатке; на автомате — особенно.
5. Другие приёмы — понижающая, блокировка, давление в шинах — в статье про бездорожье; что ещё ставят под воду и грязь — в статье про тюнинг.

Шноркель стоит — и перед регистрацией у владельца один вопрос: придерутся к нему или нет.