УАЗ Патриот на бездорожье: как ехать на понижайке с блокировкой и ESC, где застревают и что ломается

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. На бездорожье УАЗ Патриот едет на подключаемом полном приводе: 4H — на скользкой грунтовке, 4L (понижающая) — в грязи, песке, на крутых подъёмах, и включают её только стоя. Блокировку заднего дифференциала, если она есть, включают после переднего моста, заранее и на скорости ниже 5 км/ч; выше 30 км/ч она выключается сама. Для раскачки в снегу и грязи руководство велит выключить ESC. Штатная машина по руководству проходит брод до 500 мм и снежную целину до 350 мм. Владельцы чаще всего садятся на мосты в глубокой колее, на пороги в болоте и в глину на летних шинах, а ломают полуоси и ШРУСы, хабы, блок управления раздаткой и бамперы.

Как ехать: порядок по руководству

Ситуация	Что делать
Грунтовка, мокрая трава, снег на дороге	4H. Раздатка Dymos/Divgi — шайбой на ходу по прямой без пробуксовки; раздатка УАЗ — рычагом с выжатым сцеплением. На сухом асфальте и в крутом повороте передний мост не включать
Грязь, песок, глубокий снег, крутой подъём	4L только после полной остановки: с МКПП — выжать сцепление, с АКПП — тормоз и P/N; на рычаге — через N
Застряли, нужна раскачка	выключить ESC кнопкой (держать 2–3 с). В 4L ESC недоступна сама
Диагональное вывешивание	блокировка заднего дифференциала: мотор работает, передний мост включён (4L на шайбе, «4×4» на рычаге), скорость ниже 5 км/ч; не на асфальте и льду, не выключать в повороте
Подъём круче 15°	передний мост заранее, понижающая и первая; блокировку включить до подъёма; в баке не меньше 20 л
Спуск	на передаче; спуск на нейтрали в КПП или раздатке и с выжатым сцеплением запрещён
Высокая трава	после поездки убрать траву с выпуска: нейтрализатор нагревается до 400–800 °C

Серебристый УАЗ Патриот в разбитой колее за ЗИЛом

Колея, разбитая грузовиком, глубже клиренса легковой машины — на такой Патриот немного провалился, но прошёл.

На машинах с ESC есть режим OffRoad: включается кнопкой на 3 секунды, АБС переходит в режим для бездорожья до 40 км/ч, выше 60 км/ч режим выключается сам. Электроника в нём подтормаживает буксующие колёса — это имитация блокировок. В 4L с включённой блокировкой не работают ни ESC, ни TCS, ни АБС. Если раздатка Dymos/Divgi ушла в аварийный режим (пробуксовка задних колёс, разное давление в шинах, включение в повороте) — работает только задний привод, выйти из режима можно через 2H. Подробнее — в статьях про полный привод и про блокировку.

УАЗ Патриот вытягивает застрявший легковой седан на песке

Застрявший на песке седан вытянули Патриотом — после этого владелец седана купил себе такой же.

Электроника помогает или мешает

Владелец Патриота с автоматом и ESC хвалит OffRoad: электроника подтормаживает поочерёдно все четыре колеса, а не только заднюю ось, как жёсткая блокировка. Он пишет, что за пять лет в режиме OffRoad на первых передачах ни разу не застрял — пока не упирался бампером или не садился на раму. Обратная сторона — колодки.

УАЗ Патриот в грязи на новой грязевой резине

Новые грязевые шины после первого выезда в грязь: машина по пороги в глине.

Прошлым летом ехал я по обычной просёлочной дороге после сильного дождя. Оказалось, что дорога — сплошная глина. Ехал на 2-й пониженной, потому что на первой повышенной даже тронуться не получалось, по 2 ведра глины на каждое колесо налипло. Машину крутило и таскало по всей дороге. Лампочка ESP моргать не прекращала. Километров через 12 я остановился, потому что стало нестерпимо вонять палёными колодками. С отключённой ESP машину постоянно разворачивало, вообще ехать не получалось.

Владелец, УАЗ Патриот с ESC

Домкрат и компрессор под бортом УАЗ Патриот на бездорожье

Самовытаскивание по-простому: домкрат на подложке и компрессор прямо в траве у застрявшей машины.

Практический вывод: в длинной вязкой колее, где ESC всё время тормозит колёса, её выключают и едут на понижающей и блокировке; в скользком повороте и на глине — оставляют, чтобы машину не разворачивало. Для раскачки ESC выключают всегда, как требует руководство.

Давление в шинах и резина

Самая дешёвая прибавка проходимости — стравить давление. На штатных дисках 245/75 R16 владельцы спускают до 0,5–0,7 кгс/см² в снегу и по лесу без разбортировок; при этом шины шире 265/70 R16 на штатных дисках при стравливании чаще разуваются. После бездорожья давление возвращают к табличному: для 245/70 R16 по руководству 2019 и 2024 годов — 1,7 спереди и 2,1 сзади. Компрессор в багажнике обязателен. Шины на штатных летних «шоссейках» — главная причина, по которой стоковый Патриот сдаётся в глине: на A/T он едет заметно дальше, на M/T — ещё дальше. Какие ставят — в статье про шины.

Задний мост УАЗ Патриот, забитый глиной до рамы

После грязи мост, тормоза и шланги облеплены глиной до самой рамы — её надо вымывать, иначе будет сюрприз.

Диски заводские нормальные, низкое давление до 0,5 на 245/75/16 держат, при этом ширину не стоит брать больше даже 265/70/16, иначе при стравливании повышается шанс разуться. Ну и вообще, пока покатайся на стандарте, посмотри, в каких ситуациях чего тебе не хватает, может быть и шоссейной резины достаточно будет в итоге.

Владелец, УАЗ Патриот, 245/75 R16 на заводских дисках

Открытый редуктор моста УАЗ Патриот с застрявшей грязью

Кусок грязи застрял у дифференциала, и владелец думает, можно ли снять две скобы, чтобы его достать.

Где застревают

Глубокая колея от грузовиков. Патриот садится на мосты, а при попытке пустить межколейку между колёс — повисает на защите бака: владелец погнул её на каменистой колее после КамАЗов в Хакасии.
Болото. Садятся по пороги; вытаскивают второй машиной, хай-джеком и брёвнами.
Глина после дождя на летней резине — колёса забиваются, машину разворачивает.
Высокая «плита» или пень в траве — удар в колесо на 40 км/ч у одного владельца оторвал ухо крепления рычага к раме, панар и пробил бак.
Снег глубже 350 мм — бампером «толкает» снег, и машина встаёт.

Днище УАЗ Патриот с налипшей грязью на поддоне и карданах

Поддон и карданы в налипшей грязи — после бездорожья её снимают первым делом.

Недавно ездили в дикие места, обратно после дождя стянуло в ураловскую колею, сел на мосты. Лебёдку размотал, стащил с колеи и дальше поехал.

Владелец, УАЗ Патриот 2011, сток, шины 235/70 R16

Из этого вытекает простое правило владельцев: на бездорожье в одну машину без лебёдки не ездить, а если лебёдки нет — ездить парой. Лопата, стропа-динамика, шаклы и хай-джек с точкой, за которую его можно поставить, решают большую часть посадок. Подробнее — в статье про лебёдку.

Что ломается на бездорожье

Узел	Что пишут владельцы
Полуоси и ШРУСы переднего моста	передняя полуось на Патриоте 2014 года лопнула на покатушках и была заменена по гарантии; полуоси и ШРУСы рвутся чаще всего на больших колёсах с грязевой резиной и блокировками; один владелец сломал только что поставленный ШРУС через 500 м леса
Хабы	заводские у одного владельца «полетели» на 8 тыс. км в лесу; возят заглушки, чтобы при поломке хаба доехать на заднем приводе
Блок управления раздаткой (шайба)	выходит из строя в лесу; без него раздатка не включает полный привод. Владелец Патриота 2013 года после сгоревшего блока ехал 60 км по асфальту на понижающей; в колоннах возят запасной блок
Подвеска и рама	вырванные кронштейны рычагов, погнутые рычаги и панар после удара колесом
Бамперы, фары, зеркала	штатный пластик трескается о пни и деревья; фары-«люстры» срывает сучьями
Мосты	вода в масле переднего моста после бродов и луж (см. брод)
Тормоза	после болота «пропадают» задние тормоза — барабаны забиваются грязью

Жёлтый лифтованный УАЗ Патриот со шноркелем после выезда

Подготовленная машина со шноркелем и грязевой резиной вернулась с выезда даже без застревания.

Мнение подготовщика

Большинство поломок трансмиссии на Патриоте — это газ в пол на вывернутых колёсах или в момент, когда колесо после пробуксовки цепляется за твёрдое. Поэтому: блокировку и понижайку — до препятствия, руль — прямо, когда нужна тяга, и ровный газ без рывков. Если машина села — не закапывайте её буксовкой: сначала лопата и давление, потом лебёдка. И всегда проверяйте после выезда масло в переднем мосту и затяжку колёс.

Кирилл Жуков · подготовщик внедорожников

Как это выглядит у владельцев

Патриоты владельцев в колее, болоте, глине и снегу, посадки на мосты и вытаскивание лебёдкой:

Грязевая резина на стоковом УАЗ Патриот 2015 года

Стоковый Патриот 2015 года всё лето ездил по охотам на этих колёсах — без блокировок и лебёдки.

Два УАЗ Патриот на вечернем выезде в поле — Вечерний выездВыехали порезвиться, до цели не пробились и просто помесили грязь вокруг.

Грязный УАЗ Патриот с кенгурятником после бездорожья — В грязи по крышуМашина после настоящего бездорожья: грязь от бампера до крыши.

Лифтованный УАЗ Патриот в снегу ночью — Ночью по снегуПокатушки по снегу на доработанной машине: с такими переделками их нужно вписать в ПТС.

Синий УАЗ Патриот в поле с открытыми дверями — В весеннем полеВесенний выезд в поле по раскисшей земле.

Колесо УАЗ Патриот, провалившееся в грязь клумбы — Городской оффроадГородской оффроад: колесо почти наполовину провалилось в раскисшую клумбу.

Штатный Патриот или подготовленный

Стоковый Патриот на A/T-шинах, с понижающей и блокировкой — машина для лесных дорог, рыбалки и охоты, если не лезть в болото и не ездить в одиночку. Всё, что тяжелее, требует подготовки: колёса 31–33 дюйма, лебёдка, усиленные полуоси, силовые пороги и бамперы. С чего начинать и что при этом ломается — в статье про тюнинг.

Глубокий рыхлый снег в колее под УАЗ Патриот

Рыхлый снег, в котором машина закопалась по самое днище, — такой покров многие владельцы и не встречали.