Цепь ГРМ УАЗ Патриот (ЗМЗ-409): когда менять, как понять, что пора, и какой комплект ставить

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. У ЗМЗ-409 на Патриоте привод ГРМ цепной двухступенчатый — две цепи, нижняя и верхняя, с гидронатяжителями. Срока замены цепи в сервисной книжке нет, её меняют по состоянию. По отчётам владельцев заводская зубчато-пластинчатая цепь съедает башмаки к 60–80 тысячам, рвалась и на 56 тысячах, а у кого-то ходила 220 тысяч; двухрядная служит дольше, если не подводят башмаки и натяжители. Признаки — металлический гром спереди мотора на холодную, шум цепи при сбросе газа, ошибки по распредвалу и ушедшие фазы. Комплект в 2024–2026 годах стоит 8–16 тысяч рублей, с работой в Москве в 2024 году выходило 40–45 тысяч.

Что стоит в моторе: цепь цепи рознь

Руководства 2019 и 2024 годов описывают привод одинаково: цепной, двухступенчатый, с гидронатяжителями, а гидротолкатели клапанов регулировки зазоров не требуют. Тип цепи в руководствах не расписан, и владельцы различают его по числу звеньев. В руководстве на ЗМЗ-40906, которое цитируют владельцы, записаны две зубчатые цепи: 84 звена снизу и 108 сверху.

Патриот 2011 года с ЗМЗ-409 Евро-3 на 72 тысячах: полез менять прокладку клапанной крышки и обнаружил, что ГРМ всё ещё на заводской однорядной цепи.

ЗМЗ PRO 2019 года с двухрядной цепью на 85 тысячах: натяжитель верхней цепи уже заметно выдвинут, а двухрядка, по опыту владельцев, ходит от 120 тысяч.

84/108 — это зубчато-пластинчатая. Завод не устанавливает её сейчас, ибо рвётся. 70/90 — это под башмак двухрядная. 72/92 — под натяжитель со звёздочкой.

На ЗМЗ-409051 (PRO) завод, по наблюдениям владельцев, ставит двухрядную цепь с гидронатяжителем INA. Подробно про этот мотор — в статье о ЗМЗ PRO.

Когда менять: пробеги из отчётов владельцев

Раз завод срока не даёт, ориентир — чужой опыт. Разброс огромный, и решает тип цепи, качество башмаков и масло.

Мотор под клапанной крышкой после 10 тысяч на свежем масле: цепь здесь меняли на 110 тысячах пробега.

Звёздочка коленвала с частично сточенными зубьями — и двигатель с ней ещё заводился, пусть и через раз.

Заводская ЗПЦ прошла 56 тыс. км. Совершенно без каких-либо предпосылок порвалась при заводке с утра. Звёзды-шестерни практически в идеальном состоянии. Цепь изношена неравномерно: в каких-то звеньях люфт незначительный, а в каких-то приличный.

У меня тоже 2015 г. стояла кировская ЗПЦ, идеально работала, но на 220 тыщ перешёл на двухрядку, поддался всеобщей истерике. Сейчас пробег 360 тыщ, снова вернулся на ЗПЦ, брал комплект от Родоса: звёзды, башмаки. Намного тише работает мотор, чем на двухрядке, и расход меньше.

Разумная практика — вскрыть клапанную крышку после 80–100 тысяч и посмотреть, насколько вышел верхний натяжитель и как пропилены башмаки. Это скажет больше, чем любые пробеги из таблицы.

Симптомы: как понять, что цепь на исходе

• Металлический гром спереди на холодную, который стихает по мере прогрева. Короткий цокот первые секунды после стоянки — это обычно гидрокомпенсаторы, а не цепь; как их различать, разобрано в статье о двигателе.
• Шум цепи при резком сбросе газа. Самая простая проверка натяжителей, которую советуют владельцы: поднять обороты до 3000, резко отпустить газ и слушать цепь стетоскопом — шума быть не должно.
• Пропуски, троение, ошибки по датчику распредвала при исправных свечах и катушках — признак того, что фазы уехали.
• Плавающие обороты при пуске на машине с цепью, которая прошла много.

Обломки на поддоне после того, как нижняя цепь разрушилась всего через 700–800 км после сборки мотора.

Если в катушках и в свечах уверен — смотри компрессию. Компрессия в норме — смотри углы распредвалов: крышку клапанную снять и посмотреть, на сколько вышел натяжитель. У тебя зубчато-пластинчатая цепь, если движок не лазили. Обычно как раз к 60–70 тыс. пробега она сжирает башмаки. Скорее всего, ушли углы.

Новая заводская звёздочка ЗМЗ рядом со звёздочкой из комплекта «Прогресс», которая износилась за 4000 км, — наглядный аргумент при выборе комплекта.

С вытянутой или перескочившей цепью мотор теряет тягу и троит, а владельцы описывают и случай, когда на ЗМЗ PRO из-за ушедших фаз расплавился катализатор. Ошибки датчиков и их расшифровка — в статье о датчиках двигателя.

Какой комплект ставить: башмаки или звёзды

Спор двух лагерей идёт годами. На башмаках цепь короче и легче, мотор тише, но башмаки пропиливаются. Натяжители со звёздочками не пилятся, зато у дешёвых звёзд разваливается подшипник, и это обрыв цепи.

Приспособление для установки фаз на ЗМЗ PRO за 770 рублей — его берут сверху к комплекту ГРМ.

Купите оригинальный ЗМЗ комплект под звёзды, но отдельно башмаки от «Бон трейда» под цепи 72/92, и 200 тыс. пройдёт нормально комплект. У меня на звёздочках оригинальный комплект 170 тыс. прошёл. Поменял на новый такой. А цепи всего вытянулись на 2 мм. Можно было и так ездить.

Мнение моториста

Меняйте привод целиком: обе цепи, оба натяжителя, башмаки или звёзды, успокоители и звёздочки распредвалов, если на зубьях есть выработка. Новую цепь на старых звёздах и натяжителях долго не проездите. Не берите цепи без внятного производителя и не ставьте смешанный комплект: число звеньев должно соответствовать выбранной схеме — башмаки или натяжители со звёздами. И пока мотор открыт, посмотрите помпу и сальник коленвала: разбирать переднюю часть второй раз ради них обидно.

Сколько стоит замена

Проверка по меткам в ВМТ на Патриоте 2017 года после перехода с однорядной цепи на двухрядную: впускной вал должен стоять вровень с линейкой.

Плюсом меняли почти всё вокруг: маслонасос, так как он стружкой был порепан после прошлых хозяев, там в поддоне плавали ещё шарики от натяжителей, помпу, патрубки — почти всё новое было установлено, до чего добраться получилось. Сам комплект 16К стоил, то есть с работой получилось бы 40–45, если только ГРМ менять.

Что проверить после замены — и чем цепь мотора отличается от цепи раздатки

1. Первые 2–3 минуты работы и первые сотни километров слушайте мотор: новый комплект не должен греметь. Если после замены появился звон — вскрывайте сразу, у владельца так через 2–3 минуты работы нашлась стружка от башмаков нового комплекта.
2. Спросите мастера, сколько герметика ушло на переднюю крышку. Лишний герметик падает в поддон, забивает маслоприёмник, и без смазки страдают вкладыши и новые натяжители.
3. Если меняли на пробеге за 100 тысяч, а помпу не трогали — будьте готовы к ней в ближайший год: у владельца она потекла через год после замены ГРМ.
4. Проверьте, не горит ли ошибка по распредвалу: фазы после сборки выставляют по меткам и проверяют.

Поддон после неумелой замены цепи ГРМ: избыток герметика отрывается и падает в масло, откуда идёт к маслоприёмнику.

Запросы про «цепь Патриота» часто на самом деле о другом узле: в раздаточных коробках Dymos тоже стоит цепь, она вытягивается и трещит под нагрузкой, но к мотору отношения не имеет. Про неё — в статье о раздатке.