Раздатка УАЗ Патриот: рычажная УАЗ, Dymos и Divgi на шайбе — какая стоит, масло, шум, цепь, течи и ремонт

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. На УАЗ Патриот ставили три раздатки. Механическая УАЗ с рычагом (шестерёнчатая, 0,8 л масла) — на ранних машинах и снова на всех новых с 2022 года. Dymos (корейская, цепная, электропривод от шайбы 2H/4H/4L, 1,8 л) — примерно с 2012–2013 по 2022 год. Divgi TTS (индийская, тоже цепная и на шайбе, 1,4 л ATF Dexron III) — в основном на машинах 2019–2022 годов с автоматом. Масла у них разные, и что можно смешивать с коробкой, а что нет, зависит от пары «коробка + раздатка». Самые частые жалобы: гул и дребезг рычага у УАЗ, растянутая цепь у Dymos, течи сальников фланцев у всех трёх.

Какая раздатка на вашей машине

Руководство 2012 года знает только двухступенчатую раздатку с механическим управлением. Издания 2019 и 2024 годов перечисляют три: «Dymos», «Divgi TTS» или ООО «УАЗ»; первые две — с электроуправлением, УАЗ — с рычагом.

Раздатка Divgi, которая у прежнего хозяина машины разлетелась на 49 тысячах пробега: корпус расколот, валы и цепь наружу.

Шлицевой вал после снятия фланца переднего кардана: самоконтрящаяся гайка на 30 откручивается с трудом, а под шайбой стоит прокладка, которую легко потерять.

Объёмы и масла — руководства 2019 и 2024 годов; передаточных чисел раздаток нет ни в одном издании, цифры в последнем столбце — со слов владельцев. С годами Divgi есть противоречие: один владелец пишет, что её ставили только с автоматом в 2019–2022 годах, но владелец Пикапа 2020 года с механикой отвечает, что у него такая же, а ещё один называет индийскую раздатку на соседском Патриоте 2017 года.

РК с электрическим блоком управления (шайбой) Divgi Warner ставилась с 19-го по 22-й гг. на Патриоты только с АКПП. Отличительная народная черта индусов — фланцы под карданы изготовлены из «жёлтого» металла. Divgi на рычагах нет.

Надёжнее всего заглянуть под машину: Dymos и Divgi различаются картером и табличкой, у Divgi жёлтые фланцы, у УАЗ из пола торчит рычаг. Как включать каждую из них, чем отличается шайба от рычага и что значат лампы 4H и 4L, разобрано в статье про полный привод.

Масло: что куда и что нельзя смешивать

• Dymos КПП + Dymos раздатка — одно масло (UAZ SAE 75W85), менять одновременно.
• BAIC КПП + раздатка УАЗ — одно масло 75W-85 GL-4, менять одновременно; уровень может «гулять» между ними до 350 мл.
• Dymos КПП + раздатка УАЗ и Dymos КПП + Divgi — разные масла, смешивать нельзя.

Линией отмечен уровень, до которого поднялось масло в раздатке, стрелкой — заливная пробка.

Это требования руководства 2024 года (стр. 178–179). Замена масла в раздатке по сервисной книжке — на 45 и 90 тыс. км. Раздатку сливают горячей, заливают до выплёскивания из заливного отверстия, пробки затягивают моментом 6,0–6,5 кгс·м. Марки и допуски подробно — в статье про масло в коробке, раздатке и мостах.

Масло у заднего фланца раздатки: владелец ищет, прокладка это или сальник.

Раздатка УАЗ на рычаге: гудит и дребезжит

У шестерёнчатой раздатки два источника шума: сами шестерни, которые подвывают, особенно на понижайке, и рычаг, который на трассе входит в резонанс. Владельцы при выборе машины так и формулируют: рычажная надёжная, но гудит, раздатка на шайбе тише. Против дребезга рычага пробуют разное: «бесшумные» рычаги, распил рычага со вставкой из силиконовой трубки, шумоизоляцию тоннеля и самый дешёвый вариант — грузики.

Сальник раздатки запотел, но капель нет — это запотевание, а не течь.

Найден рецепт избавления от дребезга рычага раздатки. Дёшево, сердито и эффективно. На шиномонтажке набрал грузиков свинцовых на 200 грамм. Примотал их изолентой к рычагу как можно выше под кожухом. В резонанс рычаг больше не входит. Звуков ноль. Внешне ничего не видно.

Шайба 2H/4H/4L выдаёт электронную раздатку; при сбоях владельцы чистят реле в блоке управления или меняют блок целиком.

Течь у раздатки УАЗ часто идёт из сапуна: на высокой скорости масло выдавливает через тонкую трубку. Владелец советует проложить трубку сапуна без горизонтальных участков, чтобы масло стекало обратно. При переполнении (например, из-за перетекания из коробки) масло выходит и через пыльник рычага. На машинах 2022 года с коробкой BAIC владельцы жалуются, что масло переливается из коробки в раздатку, пока в коробке не останется почти ничего, — почему так и что с этим делать, разобрано в статье про коробку BAIC.

Dymos: растянутая цепь

Главная болячка цепной раздатки — растяжение цепи. Признак — ударные щелчки под нагрузкой при включённом переднем мосте, чаще на понижайке. На заднем приводе (2H) цепь почти не нагружена, поэтому с выключенным передом звука нет.

Из раздатки слилось непрозрачное масло цвета кофе с молоком с красноватым оттенком — так выглядит масло, в которое попала вода.

КПП/РК Dymos, при нагрузках происходят ударные щелчки в режиме 4L, режим 4H работает молча, без звука. Как будто цепь в РК перескакивает или ещё где шлицы проворачиваются.

Ресурс цепи у владельцев разный на порядок — всё решают нагрузки и колёса.

2015, в КПП и РК Даймос лью по мануалу масло ZIC, GL-4. Цепь родная, пробег 350 тыщ, замена масла каждые 45 тыщ.

На Патриоте 2015 года КПП прошла 635+, а в раздатке цепь два раза менял (растяжение). Новый владелец картер поменял (износ). На 2017 года Патриоте лью оригинал, пробег 189+. Раздатку не ремонтировал.

С неоригинальными цепями владельцам не везёт: у одного цепь MetalPart вытянулась за 2 тысячи км, и при гарантийной замене ему предложили доплатить около 20 000 ₽ за оригинал (2024). Там, где раздатку вскрывают, стоит посмотреть и трубку масляного насоса: у владельца Dymos на 38 тысячах она почти перетёрлась о картер; новая в 2026 году стоила около 3000 ₽.

Течи сальников: какие и как менять

• Dymos, задний фланец. Меняется без снятия раздатки: открутить гайку, снять фланец. Владелец, поставивший «уазовский» сальник из магазина, получил течь через 300 км — советуют только оригинал.
• Dymos, со стороны коробки. Масло из КПП Dymos уходит в раздатку по вторичному валу; сальник там сидит в подшипнике, и лечится это заменой подшипника в сборе — подробно в статье про КПП Dymos.
• Divgi, передний и задний фланцы. Владельцы называют сальник 42×62×12; передний у владельцев начинает течь на 40–45 тыс. км; взамен подбирали сальник от SsangYong за 1000 ₽ (2023). Меняется он проще, чем на Dymos, но гайку фланца откручивают мощным гайковёртом.
• Раздатка УАЗ. Сальники переднего и заднего выхода и пыльник рычага; при каждой течи сначала проверьте сапун и уровень.

Раздатка на рычаге при сборке с прямозубым китом понижения 1:5,0: шестерни и вилка переключения на виду.

Шайба не переключает: сервопривод и разъём

У Dymos и Divgi режимы переключает электропривод на раздатке. Типичная неисправность — шайба в 4L, привод «жужжит» туда-сюда, но режим не фиксируется, и загораются все лампы. Владельцы начинают с разъёма привода в тоннеле, а заканчивают новым сервоприводом.

Итог езды без контроля масла: в раздатке уцелел только задний вал, цепь и остальные детали под замену.

Иногда держишь шайбу 4L 5–6 сек и уже больше 10 сек, при этом слышно, как всё время сервопривод работает, туда-сюда, вжик-вжик, но при этом не получается фиксации 4L, и по итогу загорается вся гирлянда 2H, 4WD, 4L. Глушишь движок, потом заводишь — не исчезает. Залазишь в тоннель, вынимаешь разъём, ставишь шайбу 2H и начинаешь этим разъёмом шевелить под разными углами. Решение проблемы — покупаем за 4,5 тыщи сервопривод на Авито, ставим, и всё норм.

Цены на новый привод сильно различаются: в 2024 году владелица нашла «уазовский» моторчик раздатки за 65 000 ₽, а, по её словам, такой же с наклейкой Hyundai — за 20 000 ₽. Остальные причины «не включается полный» — предохранители, шайба, ошибки блока — в статье про полный привод.

Ремонт или замена: цифры владельцев

Сальник фланца переднего кардана Divgi на 173 тыс. км меняют без разборки раздатки; малую прокладку за гайкой фланца легко потерять.

Что делать по симптому

Ошибка полного привода после дождя: начинают с осмотра раздатки и чистки её разъёма.