Двигатель УАЗ Патриот: ЗМЗ-409 всех исполнений, ресурс, масложор и болячки

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. На бензиновом УАЗ Патриот стоит один мотор в разных исполнениях — ЗМЗ-409: четыре цилиндра в ряд, 2693 см³ (2,7 л), цепной привод ГРМ и гидротолкатели клапанов. Ранние машины получали ЗМЗ-409 (Евро-2) и ЗМЗ-40904 (Евро-3) на 128 л.с., затем шёл ЗМЗ-40906 (Евро-4) на 134,6 л.с., а с 2019 года — ЗМЗ-409051 на 149,6 л.с. Исправный 409-й масло почти не ест, до капитального ремонта владельцы проезжают 200–350 тысяч километров, а слабые места у него известны: гидрики, цепь с башмаками, прокладка ГБЦ и вентиляция картера.

Какие двигатели ставили на Патриот по годам

Мотор менялся вместе с экологическим классом, и по руководствам разных лет это видно без догадок. Паспорт двигателя на сайте — карточка ЗМЗ-409.

Головка ЗМЗ-409 на 97 тысячах пробега на бензине: распредвалы и постели чистые, без задиров — так выглядит мотор при нормальном обслуживании.

Блок управления с Патриота 2005 года без обозначений на крышке: Микас это или Январь, по плате не понять — ответ даёт только диагностика.

Рабочий объём, диаметр цилиндра 95,5 мм и ход поршня 94 мм у всех одинаковые. Блоки управления разные: в руководстве 2012 года — МИКАС-11 или BOSCH ME17.9.7, в изданиях 2019 и 2024 годов — BOSCH, а в 2024 году добавлены ИТЭЛМА и D+. Название «ZMZ PRO» в руководствах по эксплуатации не встречается, так владельцы и продавцы называют 409051 — про него отдельная статья о двигателе ЗМЗ PRO.

Снаружи исполнения различаются навесным и выпуском: у владельца двух машин на ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-409051 выпускной коллектор с двумя трубами, а у Евро-4, по его словам, с одной — это важно при подборе приёмной трубы и при замене мотора на другое исполнение.

Дизельные Патриоты — другие машины с другими моторами, их цифры к 409-му не относятся. Про них — статья о дизельном Патриоте.

Ресурс: сколько ходит ЗМЗ-409 до капиталки

Заводской цифры ресурса в руководствах нет, поэтому ориентир — опыт владельцев. Разброс большой, и он больше говорит о сборке и уходе, чем о самом моторе.

Шестилетний Патриот с пробегом больше 136 тысяч километров — ориентир, сколько набегают машины на ЗМЗ-409 до серьёзного вмешательства в мотор.

Ресурс ЗМЗ до первой капиталки где-то 350 тысяч, по крайней мере нормально собранный двигатель 2008 года я видел с таким пробегом, по дефектовке по большому счёту даже коленвал был жив.

Мотор со снятой головкой: к этому приходят, когда компрессия в одном цилиндре падает до 6 при 10–10,5 в остальных и масло уходит литр на тысячу.

Первый мой Патриот 2011 г.в. пал смертью храбрых в неравной схватке с гололёдом. Пробег 250 000 км, двигатель ЗМЗ 40904. Масла не убывало от замены до замены ни грамма.

Когда мотор всё же начинает сдавать, вскрытие часто показывает меньше беды, чем ждал владелец:

В мотор заглянуть для начала. Примерно в 65% случаев всё обходится заменой колец, вкладышей и маслосъёмных колпачков. У 409-го ресурс очень большой при надлежащем обслуживании.

Сравнить ремонт с заменой помогают цены из отчётов владельцев:

Масложор: сколько нормально и откуда он берётся

Между метками MIN и MAX на щупе — 1 литр (РЭ 2024, стр. 158). Исправный 409-й, по опыту владельцев, между заменами почти ничего не доливает, и литр на тысячу — уже повод искать причину, а не норма.

Впуск вскрыт: чёрный нагар сидит только у клапанов и в нескольких сантиметрах канала — с такой находки владельцы начинают искать, откуда в мотор идёт масло.

Напрягает в вашем варианте то, что уровень масла «мин», ЗМЗ 409 к 60 тыс. масло жрать не должны. 409 исправный, пока не загреешь (перегреешь), масло не ест совсем. А цепь и гидрики — это решаемо.

Замер компрессии своими руками: по книге ждут 12–14, а если стрелка останавливается около 10, советуют ехать в сервис и смотреть метки ГРМ.

Причин у расхода масла четыре, и искать их стоит от дешёвой к дорогой: течь снаружи, вентиляция картера, маслосъёмные колпачки, поршневые кольца. Вентиляция картера у 409-го — частый виновник: масло летит во впуск, дроссель и датчик давления во впуске покрываются плёнкой.

Разбирался с системой вентиляции картерных газов ЗМЗ 409. Думал, почему масло идёт в ресивер. Заказал новую трубку с обратным клапаном, и оказывается, которая стоит — не рабочая. Дую потихоньку — воздух проходит, сильнее дуну — клапан закрывается. При продувке новой трубки клапан сразу закрывается. После замены почистил ДАД, он был в масляной плёнке.

Зимой у этой системы своя беда: на морозе перемерзает патрубок вентиляции. Руководство 2024 года ниже −15 °C велит на машинах с механикой снять резонаторный шланг и повернуть воздушный фильтр против часовой стрелки до упора, а с автоматом — примерно на 90°. Какое масло лить и сколько — в статье о масле в двигатель.

Стучит на холодную: гидрики или цепь

Звуки 409-го путают все, кто сел на Патриот впервые. Короткий цокот после запуска — это обычно гидрокомпенсаторы, а вот металлический гром спереди мотора — цепь.

Надетый на горловину бачка колпак раздувается на работающем моторе — газы идут в систему охлаждения, и первый ответ на такое — ремонт ГБЦ.

Натяжитель цепи не цокает — цепь гремит, если что про звуки. Цокают гидротолкатели клапанов. Даже если машина простояла больше трёх дней — это нормально. Если часов 12 постояла и зацокали — есть повод задуматься, ещё некритично, но долго не проживут уже.

Гидрики меняют комплектом из 16 штук, но замена помогает не всегда: если давления масла мало, новые застучат так же. Один владелец, у которого не помогли новые гидрики, поднял давление, только заменив масляный насос на более производительный.

Что делать с цепью, башмаками и натяжителями и когда их менять — в статье о цепи ГРМ.

Прокладка ГБЦ и перегрев

Пробитая прокладка головки встречается и на новых машинах: у одного владельца её пробило на 12 300 км и заменили по гарантии, после чего мотор, по его ощущениям, «стал тупым». Признаки — антифриз уходит без луж, расширительный бачок раздувает, белый дым с запахом антифриза, пропуски в одном-двух цилиндрах.

Щуп Патриота 2022 года на 53 тысячах, который начал дымить белым и троить: эмульсии на масле пока нет, но прокладку головки уже подозревают.

Рабочая температура по руководствам 2019 и 2024 годов — 80–110 °C, кратковременно, до 5 минут, допускается до 120 °C. Если стрелка ползёт вверх именно на трассе под нагрузкой, а на холостых в жару нет — это чаще прокладка, чем радиатор. Если греется в пробке — наоборот. Разбор системы охлаждения — в статье о перегреве и радиаторе.

Мнение моториста

Перед любой переборкой 409-го снимите компрессию на холодную и на горячую и повторите замер, капнув в цилиндр немного масла: если в слабом цилиндре компрессия выросла — кольца, если нет — клапан или прокладка. Второй обязательный шаг — давление масла механическим манометром на прогретом моторе: при низком давлении новые гидрики и цепь не проживут. И только потом решайте, что дешевле — голова, поршневая или новый мотор.

Проверка мотора перед покупкой Патриота с пробегом

1. Заводите сами и на холодную: короткий цокот гидриков в первые секунды после долгой стоянки допустим, громкий металлический гром спереди — цепь.
2. Посмотрите щуп: уровень у MIN при свежей замене — признак масложора.
3. Откройте расширительный бачок на холодном моторе: масляная плёнка или эмульсия — прокладка ГБЦ.
4. Попросите замер компрессии по всем четырём цилиндрам: один цилиндр, заметно отстающий от остальных, требует объяснений до сделки, а не после.
5. Сверьте номер двигателя с ПТС и табличкой: владельцы встречают расхождения исполнений (например, 409040 на моторе и 409050 в документах), это вопрос для регистрации.
6. Спросите про газ: пробег на пропане для головки блока — отдельная история, особенно у 409051.

Патриот 2012 года с ЗМЗ-409 и пробегом 102 тысячи — возраст, в котором мотор при покупке стоит проверить по компрессии и расходу масла.