Сцепление УАЗ Патриот (ЗМЗ-409): сколько ходит, какое ставить, рабочий и главный цилиндр, регулировка педали

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. Сцепление УАЗ Патриот с бензиновым ЗМЗ-409 — сухое однодисковое с гидроприводом: 0,18 л тормозной жидкости, полный ход педали по руководству 130±10 мм. На машинах до 2022 года заводское сцепление у владельцев ходит 100–160 тысяч км, на машинах 2023–2025 годов его часто меняют уже на 5–20 тысячах. Взамен чаще всего ставят комплекты LuK или Sachs; заводской комплект 409051-3906605 тоже хвалят. Если педаль «берёт у пола», а передачи включаются с хрустом, сначала проверяют цилиндры и прокачку, а потом уже диск и корзину. Сцепление в гарантию не входит: сервисная книжка относит его к износу.

Устройство и нормы из руководства

Комплект HOLA вместо заводского LuK: по отзыву владельца педаль стала мягкой, лишь на третьей передаче на 27–32 км/ч появился небольшой резонанс.

«Мягкая» педаль и неполное выключение, по руководству, — признак воздуха в гидроприводе; прокачивают его через клапан на рабочем цилиндре, так же как тормоза.

Заводская корзина LuK со снятой коробки; в этом случае причиной разборки стал рассыпавшийся подшипник первичного вала в маховике.

Сколько ходит: старые машины против новых

Разница по годам здесь сильнее, чем у любого другого узла трансмиссии. На машинах до 2022 года владельцы называют заводскому сцеплению пробеги от 100 тысяч и выше.

Сцепление с машины на 25 тысячах пробега: узел весь в масле, а качество корзины у владельца вызвало вопросы.

В прошлом году на 142 000 менял родное на 409051-3906605, комплект сцепления УАЗ ЗМЗ 409051, 409052, УАЗ Профи. Сейчас 155 000 почти. Претензий к сцеплению нет. Ездил снега, грязи и на Укок по камешкам.

Заводской диск на 16 тысячах пробега: накладки сточены, машина дёргалась при трогании, поэтому сцепление поменяли.

На машинах после 2022 года картина другая: сцепление или выжимной меняют на первых тысячах, и не всегда по гарантии.

Со сцеплением точно не лотерея. Патриот 2024, на 5 тыс. замена сцепления по гарантии, на 10 тыс. плюнул и поставил нормальное. Теперь езжу, кайфую.

Заменено сцепление (вышло из строя на 15 тыс.). Заменены оба цилиндра сцепления сразу — на металлические, с пластиковыми работало отвратительно.

На этих же машинах стоит коробка BAIC, и её проблемы с синхронизаторами часто начинаются с неполного выключения сцепления — подробнее в статье про коробку BAIC.

Какое сцепление ставить

Выбор у владельцев сводится к нескольким маркам, и единого мнения нет: одни хвалят LuK, другие пишут, что последние партии хуже, и советуют Sachs.

Выжимной подшипник, который вышел из строя на 5200 км от салона; само сцепление у той же машины закончилось к 16 тысячам.

Цены в начале 2024 года, по словам владельца: LuK от 6 000 ₽, «Тая» от 10 000 ₽, Starco от 12 000 ₽. Работу по замене владелец в 2023 году оценивал в 15 000 ₽, а у дилера в 2025 году за корзину, диск и возможно маховик на пробеге 26 тысяч назвали 60–65 тыс. ₽ вместе с деталями.

Рабочий и главный цилиндр: текут и «съедают» ход

Цилиндры — самая частая причина плохого выключения сцепления. На новых машинах стоят пластиковые, и владельцы после первой же течи ставят металлические. Главный цилиндр (на педали) определяет положение педали и полный ход, рабочий (на коробке) — насколько выжимается выжимной; регулируются они по отдельности.

Ступица ведомого диска с маркировкой: к коробке BAIC на Патриоте идёт немного другое сцепление, поэтому номер сверяют до покупки.

Поставил РЦС Триалли на Патриот взамен штатного, который прошёл 150 тыс. км, так это изделие через неделю потекло. В общем, не берите Триалли РЦС.

С длиной штока рабочего цилиндра у владельцев разные цифры, и это не ошибка, а разные цилиндры и коробки:

• на коробке Dymos, по словам владельца с большим пробегом, шток регулируется от 10,5 до 12,5 см;
• владелец Пикапа 2023 года с коробкой BAIC ссылается на норму 112 мм и зазор около 15 мм от колокола до цилиндра;
• на Патриоте 2017 года владелец снял пластиковый цилиндр со штоком 80 мм.

Поэтому новый регулируемый цилиндр выставляют по старому, а потом подгоняют по месту: если сцепление «берёт» только у пола — шток удлиняют, если после замены цилиндра сцепление начало буксовать — укорачивают. Ещё одна мелочь: по наблюдению владельца, примерно с 2019 года у болтов крепления рабочего цилиндра поменялась резьба (М6×1 и М6×1,25), так что старые болты на новую коробку могут не подойти.

Шум, который путают со сцеплением

Гул или треск на холостых с отпущенной педалью, который пропадает при выжатой, чаще всего идёт от первичного вала коробки и опорного подшипника в маховике, а не от диска. Владельцы машин до 2018 года с коробкой Dymos пишут, что это было почти у всех с заводским диском, а в 2018 году диск поменяли на другой, с иным демпфером, и стало тише. Разбор этого шума — в статье про КПП Dymos.

Гнездо в маховике: дистанционное кольцо стоит со стороны коленвала и ограничивает смещение подшипника первичного вала — его износ шумит похоже на сцепление.

Порядок проверки, если передачи включаются плохо

1. Уровень жидкости в бачке сцепления: 15–20 мм ниже края; если уходит — ищите течь на рабочем цилиндре под машиной и на главном под панелью.
2. Полный ход педали: 130±10 мм. Меньше — отрегулировать толкатель главного цилиндра.
3. Прокачать гидропривод через клапан рабочего цилиндра: мягкая педаль — это воздух.
4. Проверить длину штока рабочего цилиндра по старому образцу.
5. Если сцепление выключается полностью, а хруст остался — это уже коробка: для Dymos и BAIC причины разные, разбор в статьях про Dymos и BAIC.
6. Дёргает при трогании на горячую или буксует на 3–4 передаче в натяг — пора менять комплект; при замене сразу берите выжимной и смотрите маховик.

Резиновая заглушка на картере сцепления рядом с заливной пробкой: через неё владельцы проливают сцепление WD-40, но сами признают, что это помогает лишь временно.