КПП УАЗ Патриот: механика Dymos и АДС — масло, хруст передач, перетекание в раздатку, ремонт

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. На большинстве УАЗ Патриот с механикой стоит пятиступенчатая корейская КПП Dymos: примерно с 2007–2008 по 2022 год (единичные машины 2023 года выпуска — из остатков). На самых ранних машинах — коробка АДС, на новых с 2022–2023 года — китайская BAIC, у неё своё масло, свой объём и свои болячки. В Dymos заливают 2,5 л масла 75W-85 GL-4 и меняют его каждые 45 000 км. Главные проблемы Dymos — перетекание масла в раздатку, хруст на второй и третьей передаче и течи из кулисы; ресурс при этом у многих владельцев исчисляется сотнями тысяч километров без вскрытия.

Какая коробка стоит на вашем Патриоте

Производителя коробки в руководстве 2012 года нет, в издании 2019 года на рисунках подписана «Пятиступенчатая коробка передач Dymos», в издании 2024 года — «BAIC» или «Dymos». Годы ниже — по машинам владельцев, где год выпуска назван в том же сообщении.

Вал коробки Dymos на столе у ремонтника: после 220 тысяч пробега подшипники погибли от воды в коробке, пострадал и синхронизатор 1–2 передачи.

Коробки АДС и BAIC — по сути одна конструкция: владельцы, знакомые с производством, пишут, что сама АДС эту коробку не делала, её разрабатывали вместе с BAIC, а потом BAIC стал поставлять её на УАЗ напрямую. Поэтому всё, что пишут о «коробке АДС» на Патриотах 2023–2025 годов, относится к BAIC.

Поставщик КПП один. И для АДС и для УАЗ. Сам АДС никогда не делал эту коробку. В разработке этой коробки в нулевых участвовали АДС и BAIC. Потом BAIC стал поставлять эту КПП и для УАЗа (сперва на СГР, теперь на Патриот).

Масло в Dymos: сколько и какое

Объём коробки Dymos во всех трёх изданиях руководства — 2,5 л. Рекомендуемое масло — UAZ SAE 75W85; допускаются SK G-F и G-F TOP 75W-85, Hanval 75W-85 API GL-4, Газпромнефть G-Box, SK G-FF 75W-85. Замена по сервисной книжке — на 45 000 и 90 000 км, то есть каждые 45 тысяч.

Фирменное масло УАЗ 75W-85 GL-4 — то, что владельцы берут для механической коробки Патриота.

Dymos часто стоит в паре с раздаткой Dymos, и тогда масло у них одно, менять его руководство велит одновременно. А вот Dymos с раздаткой УАЗ на рычаге или с раздаткой Divgi — разные масла, смешивать их нельзя. Эта разница и делает перетекание масла из коробки в раздатку проблемой, а не мелочью. Все объёмы и допуски по коробке, раздатке и мостам собраны в статье про трансмиссионное масло.

Масло уходит из коробки в раздатку

Самая частая жалоба на Dymos: уровень в коробке падает, а в раздатке растёт. Масло проходит по вторичному валу через сальник, который стоит в подшипнике. Владельцы, которые меняли один сальник, обычно через несколько месяцев видят ту же картину.

Кольца синхронизатора 1–2 передачи из коробки, в которую попала вода: именно такой износ даёт хруст при включении.

Весной обнаружил, что масло из коробки перетекает в раздатку. Нашёл номер сальника, купил и летом поменял. Сразу вывел сапуны под капот. Пару месяцев всё было нормально, проверял — уровень в раздатке не рос. А осенью всё началось опять. За 1000 км сливаю около 300 мл и заливаю опять в КПП.

Ответ других владельцев: сальник меняется вместе с подшипником, в старом подшипнике уже выработка. В начале 2025 года такой подшипник стоил около 15 000 ₽. Другие варианты, которые обсуждают, — сверлёное отверстие для возврата масла или наружная трубка между коробкой и раздаткой; это переделки на свой риск.

Порядок, с которого стоит начать: проверить и вывести сапуны коробки и раздатки (сервисная книжка сама предписывает очистку клапанов на ТО), выставить уровни в обоих агрегатах и проверить их через 1000 км. Если в раздатке прибавилось — дело в сальнике с подшипником, и это работа со снятием раздатки.

Хруст на второй и третьей, передачи включаются туго

Хруст при включении на ходу — синхронизаторы. Но прежде чем лезть в коробку, владельцы проверяют сцепление: если оно размыкается не до конца, передачи «втыкаются» туго и с хрустом у исправной коробки.

Против дребезга рычага коробки владелец распилил рычаги и соединил их через силиконовые трубки и разрезной патрубок на силовых хомутах — переделка служит полтора года и 46 тысяч км.

Для начала поменять масло и отрегулировать длину штока на рабочем цилиндре. На Даймосе длина штока регулируется от 10,5 см до 12,5, на других коробках надо смотреть.

Если после регулировки хрустит только одна передача и только на ходу, а на месте всё включается чисто (у владельцев Dymos чаще всего это вторая или третья), — это износ синхронизатора, и коробку снимают.

Что проверить в сцеплении — цилиндры, выжимной, шлицы первичного вала — разобрано в статье про сцепление.

Шум на холостых, который пропадает при выжатом сцеплении

Сначала о том, что шумом не считается. Руководство 2024 года прямо перечисляет допустимые звуки трансмиссии: короткие щелчки на 1–2 передаче в режиме «разгон — торможение», незначительный низкочастотный гул на высших передачах выше 60 км/ч при торможении двигателем и накатом, лёгкий стук при выборе зазоров в шлицах при резком разгоне и лёгкое постукивание колец синхронизаторов при резком ускорении после наката (стр. 174).

При разборке трёх коробок Dymos на вилках третьей передачи нашёлся спил — один из источников хруста и тугого включения.

Классический симптом: на нейтрали с отпущенной педалью из-под пола гремит или воет, выжал сцепление — тихо. Под подозрением первичный вал коробки и опорный подшипник в маховике. Владельцы, которые меняли всё по кругу, не всегда добивались тишины: у одного после замены всех подшипников коробки вой вернулся через две минуты. Поэтому опытный владелец советует не спешить с разборкой.

До 2018 года при отпущенном сцеплении с заводским диском сцепления подшипник первичного вала на холостых гремит у всех поголовно, особенно при включении кондиционера. В 2018 поставили диск сцепления с другим демпфером — стало тише или неслышно. На Даймосе, если там нет сумасшедшего грохота, я бы забил. Замена подшипника первичного вала КПП — это крайне редкий случай.

Кулиса и течь из-под рычага

Люфт рычага на Dymos с пробегом обычно лечат ремкомплектом кулисы — втулками и болтами. Если рычаг болтается, а передачи всё равно включаются с хрустом, втулки убирают только болтанку, до синхронизаторов всё равно придётся добраться.

Огрызок кольца нашёлся в картере не сразу; заодно выяснилось, что заводская прокладка залепила сливное отверстие.

У меня вот 15 года Даймос. Болтается как сосиска ещё. Ну конечно болтанку я смог починить более-менее — поменял там втулочки с болтиками. Но всё равно да ещё этот хруст, надо лезть в коробку, синхронизаторы менять 100%.

У кулисы Dymos два каталожных номера с разной длиной штока: 3163-00-1702010-00 (15,3 мм) и 3163-00-1702010-01 (14,6 мм). Привязки к годам владельцы не нашли, поэтому перед заказом надёжнее сверить со своей. Течь масла из-под рычага через нижнюю манжету кулисы чаще описывают владельцы новых машин с BAIC. Для тишины в салоне меняют рычаги КПП и раздатки на «бесшумные» — эта доработка описана в статье про раздатку.

Сколько ходит и сколько стоит

При своевременной смене масла Dymos — один из самых живучих узлов Патриота. Владельцы с большими пробегами называют сотни тысяч километров без ремонта коробки, а ремонтировать приходилось раздатку.

Так выглядит разбитая кулиса под рычагом; владельцы пытаются чинить её без разборки коробки.

У меня 2015 года на МКПП пробег в начале 22 года был 635 т.км, всё время изо дня в день по полям. МКПП не ремонтировалась. Знаю ещё один УАЗ 2016 года — на приборке 809 т.км, тоже МКПП без ремонта, у него пробег по трассе. На втором Патриоте у меня пробег 189 т.км, МКПП без проблем. На всех авто РК и КПП Dymos.

Поэтому на машинах 2022–2023 годов, где сломалась BAIC, многие считают, не поставить ли корейскую коробку. Как это делают и что при этом меняется — в статье про коробку BAIC.

Чек-лист: коробка Dymos при покупке и на ТО

1. Посмотреть снизу табличку Dymos — так вы поймёте, какое масло и в каком объёме заливать.
2. Открутить пробки коробки и раздатки: уровень в раздатке выше пробки — есть перетекание.
3. На прогретой машине включить все передачи на месте и на ходу, особенно вторую и третью: хруст только на ходу — синхронизаторы.
4. На нейтрали послушать шум с отпущенной и выжатой педалью.
5. Покачать рычаг и заглянуть под кулису — течь и люфт видны сразу.
6. Спросить, когда меняли масло: норма — раз в 45 000 км, и тем же маслом, что в раздатке Dymos, если раздатка тоже Dymos.

Подушка с трещинами у втулки — при переключениях от неё идёт стук, поэтому все три опоры меняют разом.