Кулиса Лады Калины 1 — почему болтается и дребезжит рычаг КПП и как его отрегулировать
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
Кулиса Калины 1 — это рычаг КПП на шаровой опоре в тоннеле, тяга от него к штоку коробки с хомутом и реактивная тяга, которая держит узел у коробки. Дребезг рычага на ходу владельцы называют болезнью с завода; люфт, выбивание передач и «потерянная» задняя почти всегда лечатся заменой втулок, опоры рычага и регулировкой хомута, без вскрытия коробки.
Статья — про первое поколение с обычной кулисной коробкой (2004–2013, 1117, 1118, 1119). На части машин 2012–2013 годов и на Калине 2 вместо тяги — тросы, и устроено всё иначе.
Из чего состоит кулиса
| Деталь | Что делает | Что с ней бывает |
|---|---|---|
| Рычаг с шаровой опорой и обоймой | держит рычаг в тоннеле | износ обоймы — рычаг болтается вверх-вниз |
| Тяга переключения | передаёт ход рычага на шток коробки | гнётся при ударе снизу, изнашиваются втулки |
| Хомут на штоке КПП | фиксирует тягу на штоке | ослаб — передачи сбиваются, задняя не находится |
| Реактивная тяга | держит кулису относительно коробки | срывается резьба, разбиваются сайлентблоки |
| Опора (подушка) рычага на днище | гасит вибрацию | рвётся — рычаг трясёт и выбивает передачи |
| Гильза блокировки задней | не даёт включить заднюю без подъёма кольца | износ — задняя включается туго или «проваливается» |
Чего вы мучаетесь? Тут причин всего ничего. 1. Порвана подушка рычага — при этом пропадает чёткость переключения, и рычаг гуляет вверх-вниз. 2. Ослаб хомут фиксации тяги рычага на штоке переключения КПП — смотри снизу, проверь, не упирается ли рычаг в пластиковый кожух в этом положении. 3. Отрегулируй тросик сцепления у вилки, возможно неполное его выключение. 4. Задняя передача реализована прямыми зубьями, и необходимо дать паузу секундную на выжатом сцеплении.
Дребезг рычага
Рычаг начинает дребезжать на определённой скорости или оборотах — например, около 90 км/ч. Источник — металлическая втулка в узле рычага и тяги, которая со временем разбивается. Владельцы лечат его по-разному: от новой штатной втулки до самодельной из куска топливного шланга. Если дребезг появился вместе с вибрацией руля на холостых, сначала проверяют опоры двигателя — через них колебания передаются на тягу (подробно — в статье об опорах).
На скорости 90 начинает дребезжать ручка КПП, Калина 1. Что может быть и как исправить?
Весь дребезг из-за этой металлической втулки. Вырезал из топливного шланга втулку, установил, затянул так, чтобы ручка КПП ходила не туго, законтрил второй гайкой — и всё. У меня дребезг исчез на 95%.
Рычаг болтается и задняя включается с трудом
Если рычаг ходит вверх-вниз и в стороны больше обычного, а задняя находится с трудом, начинают с обоймы шаровой опоры рычага и гильзы блокировки задней. Обе детали недорогие.
А/м Калина 1: рычаг КПП стал болтаться, и задняя включается с трудом, остальные скорости без проблем включаются.
Гильза управления блокировкой линии выбора заднего хода: 1118-1414100. Меняйте.
Обойма рычага кулисы — 1118-1703190. Если рычаг болтается сильно, а обойма новая, смотрят «карданчик» (шарнир) кулисы и реактивную тягу: на ней владельцы нередко находят сорванную резьбу.
Регулировка хомутом
Если передачи стали включаться не на своих местах, рычаг на первой упирается в кожух или задняя уходит слишком влево, кулису регулируют. Делают это вдвоём, снизу, на яме:
- Перед ослаблением хомута поставьте метку на тяге и штоке — чтобы можно было вернуть как было.
- Ослабьте хомут на штоке коробки.
- Помощник в салоне ставит рычаг в нейтраль, ровно, чтобы он не касался кожуха.
- Шток коробки — в нейтральном положении; затяните хомут.
- Проверьте все передачи и заднюю: рычаг не должен упираться в кожух ни на одной.
Залезьте под машину, открутите хомутик на кулисе, поставьте положение ручки как вам надо и затяните — вот и всё решение.
Выбивает передачу
Передача вылетает при сбросе газа или на кочке — проверка в таком порядке: опоры двигателя (особенно задняя), подушка рычага кулисы, регулировка хомута, и только потом — муфта и шестерни внутри коробки. Ремонт коробки дорогой, а начинают обычно с дешёвого.
Подушку кулисы тоже проверь на целостность — которая рычаг сам держит на днище. Опоры агрегата тоже глянь, может, задняя болтается: с этого и вылетает, когда двигаться начинаешь, кулиса сама под натяжкой вылетает и выбивает передачу.
Когда снаружи всё в порядке, а передача всё равно выскакивает, это уже внутренности коробки — разбор в статье о КПП Калины 1.
Замена кулисы целиком
Если тяга погнута, а втулки и опора разбиты, проще поменять узел целиком. Снизу откручивают два болта растяжки, остальное — из салона: снимают облицовку тоннеля и четыре болта крепления, один из которых неудобный. Шаровую опору, если она не разбита, можно не снимать.
Снизу 2 болта растяжки кулисы, остальное с салона, менял на той неделе. В салоне снимаешь тоннель КПП, там четыре болта, один неудобный. Шар с рычага, если неразбитый, не снимай, а ставь его, сняв стопор.
Калиновскую тягу в магазине бывает не найти — тогда продают короткоходную или от 2108: отличаются они в основном длиной, а значит — ходом рычага. Короткоходную ставят и ради более короткого хода, но переключения становятся тяжелее.
Признак — деталь
- Дребезг на скорости → втулка в узле тяги.
- Рычаг ходит вверх-вниз → обойма шаровой опоры 1118-1703190, подушка рычага.
- Задняя туго или проваливается → гильза блокировки 1118-1414100.
- Передачи не на своих местах → хомут на штоке, регулировка.
- Рычаг трясёт на холостых → опоры двигателя.
- Вылетает передача → опоры, подушка рычага, затем коробка.
